バンコク～クアラルンプール高速線計画

そうした（夢の）移動時間を実現したいのであれば、まったく新しい路線の導入は避けられません。 したがって、この線は南部の州を通過する必要があり、そうすると攻撃を受けやすくなります…うーん…

その一方で、ヨーロッパでも高速回線のネットワークが構築されており、現在も拡張が続けられています。 これらの高速鉄道は成功しています…(アムステルダム？ -) ブリュッセル - パリ、パリ - フランクフルト (?)、ブリュッセル/パリ - ロンドン、またはフランス、スペイン、イタリアの最大都市間の接続などの「短距離」の場合。イタリア。

だいたい300kmから1000km（目安）の距離を高速鉄道で移動する人が多いと思います。 短距離の場合は、普通列車（国際列車）を利用します。 タイではほとんどの人がバスで移動します。

しかし、アムステルダムやブリュッセルからバルセロナ、マドリード、ミラノ、ローマ（ほんの数例を挙げると）などの長距離の場合、ほとんどの人は依然として飛行機を利用します。 ここでは、移動時間だけでなく、運賃の点でも飛行機が電車よりも優れています。 ヨーロッパ内の長距離を飛行機で移動する場合、鉄道で移動するよりも (はるかに) 安くなります。

このシナリオはアジアにも当てはまるのではないかと懸念しています。

人々は今後も短距離の場合はバスを利用し、長距離の場合は飛行機を利用するでしょう。

タイ政府はまず健全な国内鉄道網に投資し、その後、高速鉄道にも（部分的に）使用できるようにする必要がある。 ちなみに、この国内ネットワークは、ほとんどの都市を高速回線で接続するためにも必要です。 高速鉄道に乗る前に長距離を（バスで）移動しなければならないとしたら、一体何の意味があるのでしょうか？ さらに、バンコクの 3 つの主要なバスステーションはいずれもバンコクの主要駅の近くにありません。 コンケンバスステーションもコンケン駅から少し離れたところにあります。 タイのほとんどの都市ではそうなのではないかと思います。 これは政府が考えて解決策を見つける必要がある問題でもあると思います。

そして、タイ人に電車を発見させ、電車での旅行を学ばせる必要もあります…

うわー、まだまだ長い旅が続き、クリアすべき障害はたくさんあります。