洪水: 良いニュースと悪いニュース
11 10月2013
• 昨日、プラチンブリ川の水位が 24 cm 低下しました。 • 全国の62の工場が生産を停止した。 • カビンブリの堤防が決壊。 水位は1,3メートルまで上がります。
ポイントごとの概要:
- 北部の工業地帯、アユタヤとパトゥムターニーは依然として洪水の危険にさらされているが、プラチンブリの状況はXNUMX週間以内に改善すると工業労働局（IWD）は述べた。
- プラチンブリ川の水位は2時間あたりXNUMXセンチメートルずつ低下している。
- プラチンブリの中心部から水が排出されるため、工業団地 304 は危険にさらされていません。 ２、３日以内に隣のサケーオ県からも水域が流入すると予想されているが、これも海抜２０メートル、最低地点１３メートルの工業団地に脅威を与えるものではない。 さらに、この場所は 20 年の洪水以来嵩上げされた防潮堤によって保護されています。
- 全国では62の工場が生産を停止し、83,7万バーツの被害が出ている。 それらはウボンラチャタニ（10）、シーサケート（16）、ナコーンナーヨック（13）、プラチンブリ（7）、チャンタブリー（1）、チャイヤプーム（5）、ブリラム（2）、サケーオ（8）にあります。 これらは IWD によって管理されていない戸建工場や工業用地です。
- PTT と Bangchak Petroleum Plc へのエタノール供給会社である Taiping Ethanol Co は、50 万バーツの被害を報告している。 工場が閉鎖される前は、120.000日あたりXNUMX万リットルを生産していました。 生産再開はXNUMX月中旬を予定しております。 【場所は明記されていない】
- 昨日、タンボン・ワンタル（カビンブリ）のバン・タクッド・オム堤防が長さ40メートルにわたって崩壊した。 あっという間に水域が 1 つの村と 1,3 つの町に流れ込みました。 彼らはすでに水深XNUMXメートルの下にいた。 水の高さは現在XNUMXメートルです。
- プラチャンターカム病院は一時的に閉院した。 防災・減災部庁舎内に救急病院を設置しています。
- XNUMX 人の兵士がプラチンブリ川沿いに土嚢の堤防を築きます。 彼らは時間との競争にさらされています。 州の主な優先事項は、カビンブリ地区の商業中心地を救うことです。 知事は、その地域をポンプで乾かすのにXNUMX日かかると予想している。
- アランヤプラテート市では昨日、水位が10センチ下がった。 それにもかかわらず、多くの地域は依然として水深 90 ～ 120 cm 未満にあり、交通は不可能です。
- 気象庁は、火曜日と水曜日に北東部と東部で大雨が降ると警告しています。 熱帯暴風雨ナリはその後、北東下部に移動すると予想されています。
- チャオプラヤ川は来週半ばまでに記録的な高さ2メートルに達する予定だ。 保護されていない地域の住民は天気予報を注意深く監視する必要がある、と市の第二事務官サンヤ・チーニミット氏は言う。
（出典： バンコクポスト、11年2013月304日。 情報は「堤防が折れるにつれてカビンブリの洪水が悪化」および「XNUMX パークは乾燥したままであると保証した」から取得）
写真： カビンブリ（プラチンブリ）、今週初め。
写真ホームページ: 水曜日、バンコクのアルン・アマリン橋でのサンティ・ソンクロ。
そして、あれだけの惨状と約40人の死者が出たにもかかわらず、最終的に構造的な基礎から着手する理由はまだないのだろうか？
たとえばバンコク知事のような人々がなぜ水門をさらに開くことを決断するのか、私にはよくわかりません。 「アムステルダム国立省」などによる統合的なアプローチが必要な時期が来ています。 現在、物事はその場限りで行われています（したがって遅すぎます）。 そして梅雨が明ければ問題も解消され、再び何もする必要はありません。 来シーズンまた会いましょう....
道路の破壊、会社等の廃業、電車のレールの沈下など、物的被害も毎年甚大です。その代わりにHSL建設に取り組んでいます。 鉄道の切符は飛行機の切符と（ほぼ）同じくらい高価なので、これは誰にとっても役に立ちません。 つまり、多くのタイ人はそれを買う余裕がなく、観光客はそれを利用しません（景色は何も見えません）。では、実際に誰が利用するのでしょうか？ それに、ここでの（予防的）メンテナンスの精神を考えると、私は命を危険にさらすつもりはありません....
@ Teun あなたは次のように書いています：「例えばバンコク知事のような人々がなぜ水門をさらに開くことに決めたのか、私にはよくわかりません。」 堰をさらに開放または開放する目的は、水の排水を促進することです。
鉄道による貨物輸送には多くの利点があることを忘れないでください。
道路での重い輸送が少なくなり、はるかに安くなります。
これは、特にイサーン族にとって大きなメリットとなります。
現時点で電車が最も遅い移動手段であるため、さらに多くの人が電車を利用することになるでしょう。
HSTは貨物列車でできるのでタイ人や企業のためのものではない
HSTを使用していないのですか? 中国によって推進されていますが、私は国民のことも知っています
ラオスでは、自国をHSTで通過することを望んでおらず、野良牛や野良牛の発生が非常に危険であるのは当然です。
トラクターを持った農民たちは、15キロから80キロの鈍行列車しか見ていない。
時速250kmで突然電車が来るのですか？
中国は現在、ラオスやタイを経由せず、直接ミャンマーから海へ向かう別のルートを計画している。ヨーロッパに近いというXNUMXつの利点と、多くのメリットがあるからだ。
安い？
親愛なるピム様
あなたの考えには従えません: HSL で貨物列車?????????? そうなると、HSLで旅行しない別の理由ができてしまいます。 なぜなら、HSLが貨物列車の上を走る可能性は完全に想像上のものではないからです。
そして、あなたの最後のコメントから
「現時点で電車が最も遅い移動手段であるため、さらに多くの人が電車を利用することになるでしょう。」
まったく何も分かりません。 HSLって時速200～250kmくらいで走るものじゃないですか？ あのスピードで貨物列車に遭遇したらいいですね……。
組織化について聞いたことがあるでしょう。
特に何か新しいものを建設する場合、中古の Fyra 列車を避けるために特定の場所にレールを敷設することができます。
現在のシステムは絶望的に時代遅れであり、私自身は脱線の少ない特攻バスに乗り込むことを好みます。
鶏を小脇に抱えて電車に乗ってくる親切な人たちが懐かしいですが。
ピム、
整理すること。 重要な概念です。 そしてそれこそ、私がここタイではあまり信じていないことなのです。 物事がうまくいかない場合にのみ行動します。 私の意見では、計画、予防保守、組織化などの言葉は、タイの生活ではあまりにも限られています。 タイ当局と。
*アドホックなアクションは、物事が浸水した場合にのみ実行されます（水門がもう少し開く、少し浚渫するなど）。
※整備不足でタイ航空の飛行機が滑走路から外れてしまうと、ロゴが黒く塗られてしまいます…。
*プレー周辺であまりにも多くの列車が脱線した場合にのみ、長年にわたるメンテナンス/新しい線路の建設の遅れを克服するために、ルート全体が6週間閉鎖されます。
さらに引数が必要ですか? まだいくつかあるんですが……
親愛なるテウンさん。
チャットはしないと約束してください！
タイ人も順応しており、携帯電話の使い方をいかに早く習得したかを見てください。
他の色が利用できない場合は、その飛行機に黒のペイントがあれば素晴らしいでしょう。
この人たちは学習がとても早いのですが、私もそれをたまたま知っています。
短期間で私は彼らにニシンの食べ方を教えましたが、そんなこと知りたくないでしょう。
ファランは彼にお金を払うでしょう、NLの屋台でそれを管理できるかどうか見てください。
この人たちは本当に賢いです。
学校では予防保全などの概念について学びました。
したがって、メンテナンスをどのように計画するかは選択です。
水門を開けることは決して悪い考えではありません。 少なくとも、その水門が洪水地域の端にある限り、問題はそこにあるだろう。 そこの洪水地域に水が入るのを許すならそうではありません。 つまり、ロックの位置によって実際には違いがあります。
幸いなことに、カビンブリ (33 番) からサケアオまでの道路はすべての交通に対して再開されました。 そして、私たちは今、セックスについてタイのブログを書いているので、つまり、車輪付き交通のことを意味します。 これはソン・キティ工場での304と331の分割にも適用されるだろう。 出典：交通情報。 地元の警察署サケオ。 反逆者
親愛なる反逆者よ、
重要なのは、水門を開けることが良いアイデアかどうかではなく、知事がそのような決定を下さなければならないか、下せるかどうかです。 個人的には、彼は特別な知識やスキルを持っておらず、バンコクの利益のために行動していると思います
@ Teun バンコク知事にとって、市の利益が最優先であることは疑いの余地がありません。 そのため、2011年には堰の開閉をめぐってバンコクと政府の間で何度も口論があり、時には対立が頂点に達することもあった。 ちなみに、バンコクには水管理を担当する独自の部署があり、そこが知事に関連する堰のさらなる開放を勧告したことは間違いない。
持ち物が全部腐ったり、流れてしまったりするのを見ると、騙された人々が気の毒に思う一方で、水が引くとすぐにまた下水道を水として使っている人々をすぐに目にするので、それは部分的には彼ら自身の責任でもあります。先週、車から降りて何人かの人の指を叩きたい衝動にかられましたが、間に合うと思いました:::ここはタイです!!!
何が起こったのか: 近くに建材会社があり、定期的に歩道に大量の石砂が捨てられています。彼らはこの石砂を袋に入れて販売しています。袋がいっぱいになった後、歩道はホースで掃除され、すべての石砂がきれいになります。砂は最終的には下水道に流れ込みます。歩道はきれいできれいですが、下水道も 75% が砂で閉ざされているのではないかと思います。そうです、重石で水の排出が悪くなっても不思議ではありません。シャワー, ちなみに、ほとんどの通りのガリーもビニール袋とテンペックスベーキングで閉鎖されていますが、それは良いタイ語であるべきです: 水は忘れてすべてを許し、来年はさらに見るでしょう。
プラチンブリの水は引いてきていますが、プラチンブリの家族が水で苦しんでいると今日初めて聞きました。
私はこのフォーラムに初めて参加するので、すでに他の場所で詳しく議論されていることを書くかもしれません。 編集者の方はこの投稿を削除してくださいますようお願いいたします。
チュラロンコン大王（ラーマ 1897 世）は XNUMX 年に初めてヨーロッパを訪問しました。
オランダ訪問中、彼は当時のエマ女王に迎えられました。
ちなみに、彼はオランダ人のカミング船長が指揮するロイヤルヨット「チャクリ」で旅行した。 他の警官もオランダ人でした。
彼の要求の XNUMX つは、メーチャオプリヤー川の巨大な水塊によって引き起こされる毎年恒例のバンコクの洪水に対処するためにオランダの水力技術者を派遣することでした。
絶対に読まなければならないのは、博士の素晴らしい論文です。 彼がこの時期に捧げたハン・テン・ブランメル・ハウス：デ・ウォーターコニング（水の王）。
若いオランダ人水力技術者ホーマン・ファン・デル・ハイデ (37 年にバンコクに到着したとき、彼は 1902 歳でした) の指導の下、ここでは「クロン」と呼ばれる運河が浚渫され、川に沿って閘門が建設されました。
したがって、水位が高すぎる場合には、過剰な水を排出し、川を都市から遮断することができました。
ホーマン・ファン・デル・ハイデは多くの反対に遭い、到着から1909年後のXNUMX年に官僚制との困難な戦いを諦め、以前働いていたインドネシアに戻った。
それはその年のXNUMX月のことでした…
面白いのは、ホーマン・ファン・デル・ハイデが悔しい別れを告げてからちょうど2009年後の100年XNUMX月、バンコク知事スクンバンド・パリバトラが、当時のオランダ大使チャコ・ファン・デン・ハウトとともに、調査のためヘリコプターに乗ったということだ。洪水に関する問題が発生している地域。
前回の大洪水の際に呼び出されたオランダの技術者たちは、大声で話すためにここに来たわけではありませんが、この目的のための年間予算の少なくとも一部を実際に地域をきれいに保つために使用することを推奨したようです。
場所によっては深さがわずかXNUMXメートルしかなく、大量の水の流れが妨げられていた。
しかし、状況を改善するための取り組みはすでにいくつかの場所で行われています。