火曜日、タイ国際航空（THAI）の旅客機の乗客XNUMX人はフランクフルト空港のベンチで一夜を過ごさなければならず、他の乗客と乗務員はシェラトン・エアポート・ホテルに宿泊した。 XNUMX人は全員タイ人で、ビザの期限が切れていたためドイツへの入国を許可されなかった。
同機は午後９時に出発する予定だったが、修理のため着陸を余儀なくされた。 乗客は別のタイ国際航空で昨日出発し、今朝到着した。
– さらにタイ語。 会社は財務上の問題を解決できる新しい財務責任者を探しています。 タイ国際航空が 54 年間の創立の中で、社外に人材を求めたことはかつてありませんでした。 昨年、タイ国際航空は12億バーツの純損失を出した。 損失の原因は経営不振と為替損失だと言われている。 タイ国際航空の収益は 50 種類の通貨で得られます。
– 昨日の朝、ムアン（ターク）のタクメーラマオ山道でトラックと自動車との正面衝突があった。 ソンテウ 少なくともXNUMX人を殺害した。 亜鉛を輸送していたトラックの運転手によると、ブレーキが効かなくなりコントロールを失ったという。 トラックは衝突しただけでなく、 ソンテウ しかし、他の車に対しても。
この事故は、29月に起きたXNUMX階建てバス死亡事故からそれほど遠くないところで起きた。 XNUMX人が死亡した。
– 消費者財団は、テレビ視聴者がデジタル テレビに切り替えるときに受け取って使用できるクーポンに抗議しています。 同財団によると、主にセットトップボックスや新しいデジタルテレビを供給する企業がこの恩恵を受けており、消費者は恩恵を受けていないという。
この抗議活動は、クーポンの価値を690バーツから1.000バーツに引き上げるという国家放送電気通信委員会（NBTC）による決定案に対するものである（ある情報筋によると）。 22万世帯がクーポンを受け取り、総額は15,2億バーツとなる。 クーポンの配布は来月末かXNUMX月初旬を予定しております。
FFC によると、ドゥシュルティが知られるようになって以来、最も安いセットトップ ボックスの価格は 690 バーツから 1.200 バーツ、さらに 1.900 バーツに上昇しました。 多くの消費者がすでにボックスを購入しています。 XNUMX月上旬から試験放送を開始した。 FFCはクーポンの価値が実際に上昇した場合、行政裁判所とNACCに提訴することを検討している。
– ピーラファン・パルスク大臣（67歳、科学技術）が昨日朝、虚血性脳卒中の手術後に亡くなった。 ピーラチャンさんは日曜日にめまいを訴えて入院した。 彼は火曜日に緊急手術を受けた。 ピーラファン氏は元与党タイ貢献党の法務チームのメンバーだった。
– 昨日、防衛省の XNUMX つの Web サイトがハッキングされました。 ハッカーは海外にいました。 彼らは軍トップの写真を骨や頭蓋骨の写真に差し替えたと伝えられている。
– 昨日、チャチューンサオの採石場で働いていた40歳の男性が地滑りによって埋もれ死亡した。 彼が解放されるまでにXNUMX時間かかった。 彼とともにXNUMX台の車両が地中に消えた。
– サウジアラビア大使館が警察官39人の無罪判決に腹を立てているだけでなく、全国31の地方イスラム評議会もこれに満足していない。 今回の無罪判決は、タイ人とタイ・イスラム教徒コミュニティに長期的な影響を及ぼす可能性がある。 1990年のサウジアラビア人実業家誘拐・殺害事件では、XNUMX月XNUMX日に警察官らに無罪判決が下されたが、イスラム評議会は司法長官事務所に控訴するよう求めている。
この誘拐は、バンコクでのサウジ外交官３人の殺害と、タイ人職員によるファイサル王子の宝石の盗難に関連していると言われている。 これらすべての事件において、タイは容疑者を追跡する機会が得られておらず、それが両国関係の悪化につながっている。
– 学士、修士、博士レベルの卒業生を対象とした新たな国家試験を導入する計画は、依然として人々の心を揺さぶっています。 昨日もこれに特化したセミナーが開催されました。
学生は作業量の増加に反対し、信頼性を懸念しています。 その恩恵を受けるのは家庭教師会社のみであり、既存の国際テストは生徒の適性を確認するのに十分すぎるほどです。 講師は、試験は主に大学の質を測ることを目的としているため、学生が真剣に試験を受けないのではないかと心配している。
――さらに文科省批判が。 タイ開発研究所は小規模学校の統廃合に反対している。 同省はこれらの学校への資金提供に注力したほうがよいとTDRIは考えている。 TDRI によれば、これらの学校は管理が不十分で、発展途上地域の大規模学校よりも費用がかかっているという。 学校には予算の使い方についてもっと発言権が与えられるべきだと考えている。
– ナコーン・ラーチャシーマーの質屋の顧客（54）は、そこで借りた鉄の代金として、XNUMX年間にわたってXNUMXか月ごとにXNUMXバーツを支払い続けている。 質屋は、返済しない理由を一度も尋ねなかったと述べた。 その男もできそうにない。
「顧客は、アイロンが自宅にあるよりも私たちの手にある方が安全だと考えているかもしれません。 それは男性にとって感傷的な価値があるに違いないと、私のクライアントは考えています。」
– 保健省は53の州事務所に対し、Mersウイルスに警戒してくださいと呼びかけています。 ウイルスは中東からの観光客18.000万14.000人、メッカ巡礼に参加するタイ人XNUMX万XNUMX人、または先月中東を訪れた他の観光客によって持ち込まれる可能性がある。
Mersは中東呼吸器症候群の略です。 サウジアラビアとVARは最近、93人が死亡するアウトブレイクに直面した。 メルスは2012年に初めてサウジアラビアに出現した。 患者は息切れ、発熱、咳を経験します。
– 2011年の進水以来初めて、上陸用舟艇がHTMSになりました アントーン 海軍が軍事演習で使用。 月曜日、米国とともにナラティワートのバントーンビーチで３週間にわたる演習が始まった。 海軍はそれまでに３回だけ着陸訓練をしただけだった。
政治ニュース
– タイは20月2日の選挙を再実施するため、XNUMX月XNUMX日に投票に行く予定だ。 これは昨日、選挙管理委員会とインラック首相との協議で決定された。 政府はまた、選挙が混乱する恐れがある場合の対応など、選挙管理委員会が定めた多くの条件にも同意した。 その後、選挙管理委員会によって延期される可能性があります。
– アピシット党首（民主党）は昨日、改革に関する一連の会談を続けた。 同氏は連立政党パラン・チョン党首と会談した。 今週初め、同氏は選挙評議会および国軍最高司令官と会談した。 彼は自らのイニシアティブで政治的行き詰まりを打破したいと考えている。 インラック首相もこれを支持している。
– 「Reform Now Network」は、すべての政党に対し、要求を縮小し、政治改革を推進するための適切な雰囲気を作り出すための条件を整えるよう呼びかけています。 司法省常任長官が率いるこのグループは、政党が政治的対立を解決し、改革の前提条件を整えようとしない限り、選挙日の設定は解決策にはならないと主張している。
www.dickvanderlugt.nl – 出典: バンコクポスト
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私はまだ理解していないか、実際にはもっとよく知っています。
タイでは重大事故が起こると必ずブレーキが効かなくなるという。
そんなことがあるものか？？？
スピードを出しすぎて危険を冒すことは、いいえ、
ドライバーとのアルコール問題（通常は前夜）、いいえ。
道が悪い、曲がりがきつすぎる、いいえ。
悪天候、いいえ。
ブレーキだけです。
おそらく、トラックやバスのブレーキブースターの空気圧が低すぎるか、ブレーキバルブが機能していないと考えられます。
または、ミニバンやバンと同様に、瓶にブレーキオイルが入っていません。
あるいは、ブレーキ ライニングが摩耗しているか、車軸にブレーキ ライニングがまったくない可能性があります。
いいえ、タイのブレーキは良くありません。それが確かに理由です。
どのようなタイプの車両でも、ほとんどの事故は人為的ミスが原因であり、テクノロジーが原因の事故はごくわずかです。
Jan Beute の古い APK 1 インスペクター。
万が一空気が抜けた場合でも、スプリングブレーキがダイヤフラムシリンダーを閉じてブレーキが作動するため、常にブレーキがロックされます。
それは完全に正しいですが、たとえばジャンクなどのせいで、何年も（？）意識的に（コストを）忘れてしまったために、ロット全体がもう動かなくなる場合は別です。 APK または TÜV 検査は、タイ語に翻訳するのが難しい 2 つの概念です。 だって、ブレーキが故障しても、安全システムがあっても機能するはずだと思うでしょう？ 自分でブレーキをいじる無知なタイ人がどれだけいるでしょうか？
2週間前、4輪のバランスをとるように注文しました。 彼らはそれを否定した。 彼らの答えは、後輪を前輪に切り替える場合のみであり、後輪を行うことはありません。 これがタイの生活です。 ありがとうと言って走り去った。 次のタイヤガレージで後輪の作業をしてもらいます。 それは70グラムの鉛でなければならなかった - つまり
親愛なる。 ジョー。
スプリング ブレーキ シリンダー、またはトラックの世界では MGM シリンダーとしてよく知られているものは、最初はハンドブレーキ機能として意図されていました。
システム圧力が低すぎると、確実にブレーキ効果が生じます。
しかし、これは高速で車両を停止させるには到底及ばない。
さらに、タイでは、総重量 3,5 トンを超える高速道路トラックの大多数が日本メーカー製です。
そして、その技術も日本の乗用車とは異なり、かなり時代遅れです。 ブレーキ システムは通常、油圧式であり、空気圧によって駆動されます。
これはヨーロッパやアメリカではすでに何年も前から使われている技術です。
今ではあらゆるものが満圧になっています。
これも技術的な話ですが、タイでは毎日多くの交通事故が発生し、多くの交通犠牲者が発生しているという事実は変わりません。
世界中の多くのテロ攻撃よりも多い。
そして、毎週タイのテレビで家族が泣いているのをよく見かけます。
仏教徒もキリスト教徒も、隣人を恋しく思います。
ヤン・ボーテ。
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私はよくその道を運転するのですが、トラックやバスの運転手はエンジンブレーキを一切使わず、通常のブレーキしか使わず、とても苦労しているのを目にします。
下り坂を行うテクニックは、エンジン ブレーキを使用することです。既にエンジン ブレーキがある場合は、排気をブロックしてエンジンの圧縮にブレーキをかけるか、より低いギアを使用します。
山を運転するときの経験則は、登るときと同じギアで下るということです。
私はいつもDではなく2にオートマチックを入れます。
ブレーキが焼けるのを防ぐために、何度もブレーキをかけ、その後短時間ブレーキをかける必要がありますか。つまり、ブレーキに足を置いたままここで下り坂を運転するので、結果は別として、非常に高温になりすぎます。彼らはまた、速度が遅すぎる場合は単に別の車線を選択し、速度が高すぎる場合は飛び去ります。
親愛なるフレッド様。
モーターブレーキは補助ブレーキですのであまり効果はありません。
リターダーは長い山の下りに使用されるブレーキです。
そして、とりわけブレーキライニングの寿命を守ります。
かつて、リターダー（テルマブレーキ）はダイナモのような大きくて重い道具でした。
現在、より高度な技術では、タイプまたはリバーストルクコンバータとして油圧で動作します。
オイルはエンジンの冷却システムによって再び冷却されます。
現実の事実を変えることのない技術的な話で申し訳ありません。
ドライバーの故障。
ヤン・ボーテ。
ALGEMEEN：
タイからのニュースがトップになったことを編集者に称賛します。
よろしく、クンブラム。