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- ルドルフ: 上海まで HSL に乗る人たちは誰ですか?それが裕福なエリートです。この非常に高価なプロジェクトは一般のタイ人にとってどのようなメリットがあるのでしょうか?
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- ウィレム: パタヤ
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- ルドルフ: 村では、人々の行動が犬の行動も決定するということを常に人々に教えるようにしています。人々は聖性を持っています
- ジョン:素晴らしく認識可能で、ユーモラスです。さあ、今日のバリスタのコツやコツについてのおいしい話です。
- BERT: この電車はいつも飛行機よりもずっと多くの停車駅があります。たとえば、コラートには旅客便が運航されている空港がありません。
- ロブ V.:そんなに少ないんですか?彼は入れすぎていると思います!本物のHSLはバンコクから次の駅まで少なくとも300~400キロ走らなければならない
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ホーム » タイからのニュース » 短いニュース » ソンクラーンの危険な59日間:交通事故死者数XNUMX人!
ソンクラーンは、ある人にとってはお祝いであり、またある人にとっては喪の期間です。 ソンクラーンの前後と期間中、タイの道路はタイの旧正月を祝うために故郷に帰る休暇中のタイ人で混雑します。
毎年、この移住により平均 300 人が死亡、3.000 人が負傷しています。 飲酒運転が原因となることが多い。
当局は毎年、こうした虐待に対して何らかの措置を講じると約束しているが、ほとんど成功していない。 9月25日の「危険な348日間」の最初の日には、41人が交通事故で死亡し、348人が負傷した。 これは、XNUMX人が死亡、XNUMX人が負傷した昨年よりわずかに少ない。
一方、59日目には交通死亡者数は765人に増加し、交通事故は723件発生し、負傷者は計XNUMX人となった。
あとは、2015 年の悲しい最終貸借対照表を待つだけです。
タイは年間交通事故死亡者数で世界第2位にランクされています。
人口44万人あたり100000人が死亡。 つまり、年間約 26400 人が死亡し、73 日あたり XNUMX 人が死亡することになるので、このソンクラーン休暇は通常の日よりも危険が少ないと言えるでしょう。
よろしく、ドンテホ。
これらはソンクラーンに直接関係する犠牲者だと思います。
彼らがどのような基準でそれを判断しているのかもわかりません。
もちろん、それは読み方次第です。
ある国が戦争状態にあるとします。
その国では毎日平均して70人が亡くなっています。
爆撃により59人が死亡した。
それでは、爆撃を続けたほうが死者が少なくなるという結論に達するべきでしょうか... 😉
ロニー、これは交通死亡事故についてのみですが、ソンクラーンの交通死亡事故と「通常の」交通死亡事故をどのように区別できると思いますか? この時期、あらゆる死はソンクラーンの死となります。 その上、交通事故死はどれも多すぎるので、当然、それについて何かをしなければなりません。 それは提案だけに限定されるべきではありません。
よろしく、ドンテホ。
どのような基準でソンクランドデとしてカウントされるかによって異なりますが、それはわかりません。 したがって、ソンクラーン期間中に発生した死亡はソンクラーンの結果ではありません。 自然の観点から言えば、それについて何かをする必要がありますが、それはソンクラーン期間に限定されるべきではありません。
私が死亡と書くとき、それは交通事故での死亡を意味しますが、それが明確であったことを願っています。
WHO によると、タイでは毎年 25000 人以上の交通事故死が発生しています。
364 で割ると、平均すると 70 日あたり約 XNUMX 人が死亡することになります。
死者数は59人で他の日よりもさらに少ない。
それとも、その場で亡くなった人だけがカウントされ、その後病院で亡くなった人はカウントされないのでしょうか?
タイ政府からの偽情報? 実際の数字は何ですか?
飲酒と運転が両立しないことは誰もが知っています
タイの道路インフラや交通ルールとその遵守も、あるべきものではありません。
これらの要因に加えて、タイ人が悪い運転手であるという事実を総合すると、残念ながらそれほど変わらないだろう。 そして正直に言うと、ソンクラーンは一部の地域ではもはや以前のようなものではありません。そして、ソンクラーンのために毎年ますます旅行する私たち西洋人の責任は確かにあります。
ユージーン
確かに、その場で亡くなった人だけがカウントされます。 政府は、後に死亡した重傷者がどうなったかには関心を持っていない。
政府は事故を防ぐために何か賢明な措置を講じているのだろうかと疑問に思う。 せいぜいバンコクエリアのフォームくらいかな。 14年間、私はそのことにまったく気づきませんでした。
チェンマイではUターンの半分が再び閉鎖された。 走行距離は数キロ余分にかかりますが、事故防止のための措置です。
CMでのUターンも事故が多いのは知っています。
マクロハンドンでは、車の通行が速度を緩めようとしないため、事故が定期的に発生します。 空港まではさらに数キロです。 少し速度を落とせば、他の人がUターンできることを誰も気にしませんが、他の例とは異なり、反対側で待っている長い列があり、時々ぶつかることはありません。
過去 2 日間、ホアヒンとその周辺で大規模な飲酒検査が行われていることに気づきました。
これらは、通常は十分に制御できる場所ではなく、予期されていない場所でもあり、常に変化する時間でもあります。
そのため、通常はパーティーを開くことができますが、お酒を飲みすぎた場合は、目的地まで連れて行ってくれる信頼できる運送業者をオーナーに依頼してください。
それが私に起こらないとは思わないでください、目が覚めたとき、あなたはその背後にある考えで自分の背中をたたくでしょう。
よくやったよ!
タイでは通常、飲酒した場合のみ道路を走行できます。 素面で頭を使っていれば、タイで自ら旅に出ることはありません。 。 (笑顔)。
冗談はさておき。 ありがとうピム。
歩行者であっても、たとえばホアヒンの ZEBRA では安全ではありません。 ほとんどのタイ人は、この白い縞模様を道路の装飾として認識していますが、立ち止まる理由としては認識していません。
適切な速度で運転するというのはタイ語に翻訳できない文章です。 タイ人にはあなたの言っている意味が分かりません。 言い換えれば、ハンドルを握ったときにそれが自分にとって何を意味するのかを理解できるように、これを脳内で変換することができないのです。
タイ当局とWHOは、交通事故の結果として毎年発生する交通死亡者数を数えるのに異なる方法を使用しています。 タイは事故現場で亡くなった人の数だけを数えているが、WHOは事故後30日以内に亡くなった人の数も数えている。
多数の交通死亡事故が発生する原因はいくつかあります。
アルコールが原因です。 過度の疲労と運転中に居眠りしてしまうこともあります。 多くのタイ人の愚か以上の運転行動も重要な役割を果たしている。 多くのタイ人は運転の教習を受けたことがないため、運転することができません。 タイ人の多くは、他の道路利用者に対する敬意をまったく欠いています。 運転が速すぎて、車同士の距離が近すぎます。 ここでは共連れは普通のようだ。 等々。
交通死亡者数が多い主な要因は警察の怠慢である。
政府も交通規律を改善できていないようだ。
つまり、機能不全に陥った警察と機能不全に陥った政府と、実際には何も気にしないタイの道路利用者の心理が組み合わさって、要するに問題の核心なのだ。 汚職と同様に、人々は交通安全を大幅に改善することができないか、あるいはその気がないように見えます。
完全に同意します。 精神面(非常に重いペナルティがある場合のみ)に加えて、残りの部分は自分でコントロールできます。 交差点の特別職員は、誰が赤信号で運転するのか、誰が寸前で助けてくれるのかに注意を払います。 特に、これらの人々を車で現場で数時間待たせてから、運転を続けることを許可する場合は特にそうです。 おそらくこの時間のロスが彼らの脳に影響を与えているのでしょうか? この間に、すぐにカートをチェックし、たとえば、適切なタイヤや作業用ライトが不足している場合は、欠陥が解決されるか、再び完全に冷静になるまで、車両を交通から完全に外します。
そしていつものように、私たちは皆、ソンクラーン中の振る舞い方をよく知っており、より上手に運転でき、よりよく知っています。 そろそろタイ政府がこのブログをタイ語に翻訳する人を雇う時期だ。 おそらく誰かが労働許可証を取得して運輸省で働き、しばらくの間事態を解決するでしょう...
とにかく、間違ったことをする人はここに次のようには書きません。 そして、それは他の人たちのせいではありませんが、私は日中に私のスーパーソーカーで数人のバイカーを鉄の馬から落とした後、飲酒運転をしたうちの一人です...」
明日はガールフレンドと、オートバイのサイドカートに水の入った樽と水の入ったボウルを XNUMX つ乗せてホアヒンに行く予定です。良い一日になることを願っています...これがタイブログでの私の最後のコメントになるかもしれません?? ? とにかくスピードを出しすぎないように気をつけます。 私たちの三輪車はほとんど転倒しません。 私たちは今、他のドライバーの行動に依存しています...日々の忙しさから抜け出すには、時にはリスクを冒さなければなりません。 そうしないと、自分が状況の犠牲者であるかのように感じてしまう可能性があります。
毎年こんな感じで一向に改善は見られません。 これに対して何かできるのはタイの警察だけです。 しかし、彼らはまったく興味がありません。 ポップし続ける箇所では見えません。 これらは主に高速道路上の信号で、多くのドライバーが通り過ぎ、一部は通常の赤信号で路側帯で待つこともあります。 赤信号無視の運転は国民的スポーツです。 緑がおかしくなるまでじっくり待ちます。 これは間違っていると教えることは、道路上での善良な行動に関するタイの概念の一部ではありません。 死亡事故が起きるのが、他の道路利用者を尊重しないタイ人だけであることを祈ります。 しかし、無謀運転や飲酒運転の被害に遭うのは通常、普通に運転している人です。