インフラに2兆バーツではなく3兆バーツ
13 6月2014
あたかもそれは不可能であるかのように、前政権が計画していた2兆バーツではなく、3兆バーツを運輸省の戦略委員会にインフラ工事に割り当てたいと考えている。
この委員会は前政府のプロジェクトのほとんどを維持し、航空と水上輸送の分野で新しいプロジェクトを追加します。
軍事政権は以前、800本の高速鉄道建設計画の凍結を決定していた。 彼女はこれらの路線が経済的に実行可能であるとは考えておらず、その結果3億バーツの節約がもたらされることになる。 委員会が追加したプロジェクトにより、費用は最大XNUMX兆バーツに膨らむ。
運輸省常任書記で戦略委員会委員長のソムチャイ・シリワタナチョーク氏は、インフラ工事は来年から2022年までに完了すると述べた。
19月2日には、NCPOで経済問題を担当するプラジン・ジュントン氏と会談する予定だ。 ソムチャイ氏によると、航空と水運プロジェクトはプラジン氏の要請で追加されたという。 ２兆計画は主に道路網と鉄道事業の拡大を想定していた。
優先事項は、1.364つのルートにわたるXNUMXキロメートルの軌道を倍増することです。 新たなプロジェクトには、深海港の建設、スワンナプーム空港とドンムアン空港の拡張、新しい航空管制施設の建設、タイ国際航空向けの新しい航空機の購入が含まれます。
思い出をリフレッシュしてください。 前政権の2兆ドル計画は憲法裁判所によって一掃された。予算外で資金調達されるため、議会は無視されることになるからである。 3兆バーツの資金調達については、記事は運輸省が主計局と協議するとだけ報じている。
（出典： バンコクポスト、13 年 2014 月 XNUMX 日)
現在の措置を前政権の絶対的に「許されない」計画と比較することはますます興味深いものになっている。 当時、忌まわしいポピュリズムと呼ばれていたものは、現在ではサッカーの無料試合を含む「国民の幸福の回復」に格上げされている。 疑わしい資金調達（サッカーの権利の買収から米の支払いまで）は、現在では断固としたアプローチと呼ばれています。 そして、上記のやや誇大妄想的な計画は撤回されるのではなく、拡大されます（明らかに特定の利害関係者の利益のためではなく、国民全体の利益のためです）。 要するに、前政権はそれほど狂っていなかったが、同じ棚から食べたいと考えている他の数頭の高級馬をもっと考慮する必要があった。
1月
あなたは少し近視眼的になってしまいます。
確かに総額は上がるが、高速回線の突飛な計画はなくなる。
そして、不透明なお金のやり取りの可能性が非常に多くあります。
今動き始めているのは、いわば何年にもわたって機能不全の鉄板の上で腐っていたインフラ工事の計画と実施である。
線路を倍増することは、ほとんどすべてのものの異常に高い輸送価格を下げるために長年必要であり、これまでも必要でした。道路輸送は補助金を食いつぶし、それでも恐ろしく高価です。
多くの製品の価格は下がらないかもしれませんが、より安定することが予想されます。
港湾の拡張は切実に必要とされていますが、現在の港湾は遅れれば資本がかかります。
タイとその周辺の航空安全は避けられず、輸送能力はまさに限界に達しています。
タイ発着およびタイ経由の航空交通量の増加を考慮すると、バンコクの XNUMX つの主要空港の拡張は避けられません。
ほとんどの計画には、より多くの雇用が含まれており、経済状況が改善され、直接的または間接的に人口に利益をもたらす可能性があります。
HSL 路線の建設と運営は主に…中国に利益をもたらすでしょう…もちろん、莫大な可能性を秘めています…はい。
実際、計画の費用は 50% 高くなります。
しかし、現実的な結果が伴います。
思いますし、願っています。
タイの鉄道網についてはどう思いますか？ はい、高速列車ではありませんが、それでどうですか。
私のような技術者でなくても、誰でも見ることができるはずです。
鉄道の在庫全体が完全に疲弊しているということ。
そして、私はレールや最近改装された枕木について話しているのではなく、車両について話しています。
軍事政権の選択肢は、その古いジャンクをさらに数年間続けることだ。
タイの鉄道は、現在も運行されている博物館と例えることができます。
これは美しいと思います、私は鉄道と歴史が大好きですが、もうこの時代ではありません
従来の運賃と高速鉄道のどちらかを選択できます。
どうやら、新旧のボボはそれについて聞いたことがないようです。
ヤン・ボーテ。
このような高速列車では、多くの場所に行くことができません。
そして飛行機でも行ける場所に行くことが多いです。
そして、特にバスでの旅行が非常に安い場合、そのHSTチケットを喜んで買う余裕のあるタイ人は誰でしょう。 ミニバンの価格はさらに安いです。 そして裕福な人は飛行機を利用しますが、これも非常に安いです。
そうですね、タイのHSLも実現可能なプロジェクトとは思えません、、、そしてなぜですが、
タイ人はチケットを購入する必要がないが、ファラン人はチケットを購入する必要があるルートがまだあります。
鉄道職員らの主張は、タイ人には切符を買うお金がないので自由に旅行できるというものだ。 そして彼らは今でも私たちファランを裕福な外国人として見ています。
実際、多くのタイ人にチケット代を支払わせなければ、維持費はどうやって支払われるのでしょうか？
運転手や検札官の給料はどうやって支払われますか？
そして、HSL は、一部の乗客の間で一時的な好奇心を抱くでしょうが、タイ人にとってはチケットの価格が高すぎるため、その後は消え去ります。
古いものをより良い電車で近代化し、木製のベンチを取り除き、全員にお金を払えば、状況はずっと良くなるでしょう。
ちなみに、短いルートでこの古いノスタルジーを感じるのは良いですが、このような爆弾で11時間移動するだけです
タイに滞在するお金があるなら、あなたは裕福な外国人です。
少なくとも多くのタイ人よりはずっと裕福です。
そしてまた、タイ行きの航空券を買えなかった多くのオランダ人よりもはるかに裕福だ。
で、そのメンテナンスは？
まあ、それはとても遅いです。
鉄道会社は大地主（鉄道沿線のすべての土地、不法住宅が多い）だと思っていた。
そこからお金も入ってくるでしょう。