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- テオ: 水田の単純な技術により、米の栽培は非常に高価になりました。 10ライを設定します。最後に持っていたのは
- ウィリアム・コラート：ちょっと見てください、ハーマン、今日は部分的には正しいですが、全体的にはローカルで1台で6位で、ずさんな結果でした
- ロブ V.: グリンゴ、ほぼ完全に同意します。自分と違う人に対して普通に振る舞うことは、それほど難しいことではありません。話
- ドリケス：両方の回答に同意しますが、十分なリソースが必要であり、タイでは財政が深刻な問題です。
- Chris Ho (クリス・ホー): 通常の快適な住宅の場合、平方メートルあたり 13.000 ～ 16.000 バーツを支払うことを期待する必要があります。 (すべて、図面、
- ハーマン：タイ国内で燃焼が規制されたとしても、近隣諸国が従わない限り問題は解決しません。
- ハーマン: ウィリアム - コラート、チェンマイは確かに世界のトップ 3 に入っていません。それはよくここで言われますが、チェンマイは
- ウィレム: 親愛なるグリンゴ、本当に非常に明確なストーリー、私はこの物語から多くのことを認識しました、すべてのファランではなく、女の子たちが尊敬に値するということ
- ヤン: タイが自らを「ハブ」と呼ばない月はほとんどありません…医療の「ハブ」
- カーラ: 島へ行きましょう、私たちはこれを何年も続けています。ヒント: 平和と静けさ、そして素晴らしくリラックスした雰囲気をお望みなら、パヤム島に行ってください。
- コルネリス: はは、Sjaak、ALOHAを楽しむにはハワイに行かなければなりません。彼らは現在、他のすべての略語を学校に導入しています。で
- カイリット・ヤン: 申し訳ありませんが、タイの食事は 3 週間もすると飽きてしまい、いつも同じ味になってしまいました。効果的な屋台の食べ物はほとんどのレストランよりも優れていました
- ロブ V.：まあ、それほど悪いことではありませんね？セクシュアリティ、性別、指向を示す虹色の旗をよく見かけます。
- Hans Kol：私たちはカンタララック（シーサケート）から20キロのところに140平方メートルのバンガローを建てました。 2 年にこれを開始し、2016 年に完成しました。オムド
- マティアス: そうですね、ルネ、これについては 100% 同意します。どこに行っても、インターネット上のあらゆるメディアでも、これが私たちの喉に押し込まれます
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ホーム » タイからのニュース » 「危険な380日間」の均衡：3505人が死亡、XNUMX人が負傷
昨日は、道路上の危険な3.380日間の最終日でした。 年末年始には３３８０件以上の交通事故が発生した。
タイ交通安全センター副会長のクリサダ・ブーンラット氏は、380日間で3.505人が死亡、341人が負傷したと報告した。 これは、交通事故による死亡者数がXNUMX人だった昨年と比較すると大幅な増加である。
交通事故の主な原因は飲酒運転（24％）で、次にスピード違反（17％）でした。 最も多くの事故はオートバイ (83,5%) に関係しており、次にピックアップ トラック (7,5%) が続きます。
世界保健機関（WHO）によると、タイでは毎年24.237人が路上で死亡している。
出典: バンコクポスト – http://goo.gl/YMnyHZ
これらの数字が正しければ、「危険なXNUMX日間」の死者数は以前ほど悪くないことになる
XNUMX日あたりの年間平均。
考えてみてください: 380: 7 = 54 日あたり平均 XNUMX 人が死亡します...
24.237: 365 = 66 日あたり平均 XNUMX 人が死亡
したがって、「危険な XNUMX 日間」は、一年の他の期間に比べて危険性がわずかに低いように見えます。
しかし、もちろん、その数は依然として恐ろしく高いままです。
トム・コラット
記録のために: 24.237 人を除去した 380 人のうち、平均は 65 人 (以上) です... それでも恐ろしい... 世界で 1 番目に危険な国 brrrrrrrrr
年間死亡者数は24237人、週平均では466人です。
この「危険な」7 日間に 380 人が死亡したとしても、それに比べればそれほどひどいことではありません。
単なる計算ですが、もちろん言葉にならないほど残念です。
しかし、タイ人、特にオートバイのライダーは決してそれを学ぶことはないだろう。
24000 / 52 = 461/週。
そうなると大晦日前後の対策が役に立ちます。
つまり、残りの 51 週間はさらに危険です。
アドバイス、乗用車を購入してください。
まあ、ここで運転免許証を洗って、それについて何もしなければ、道路網、Uターン
高速道路を走るスクーターは決して減りません。 私もイサーンから海岸まで600km以上を運転しましたが、道中ずっとピエロのことを考慮に入れておかなければなりません。不可能だと思うことはすべて偶然に起こります。 たとえば、時速 20 km での合流、カーブでの駐車などです。賢明なことに、タイ人女性には運転させないでください。 偏見があるように聞こえますが、これが実際の状況です。
「高速道路を走るスクーター」とは、渋滞が遅いことを意味していると思います。
私自身ホンダに乗っています。ここをクリックしてください。 あれはシリンダー容量125ccで最高速度は約100km/hです。
それから私はバイクの服装を着て、もちろん道路脇ではなく、車線の中央より右側を運転します。 こうすることでスペースが増えるため、応答する時間が増えます。
どうやら経済的ダメージは、遅い交通と速い交通を区別するほど大きくはないようです。
これは、XNUMX 日あたりの死亡者数という楽観的な反応を視野に入れる問題です。つまり、生命を脅かす負傷を負った人の数、つまり、欠陥のあるクラッシュヘルメットによる脳損傷が主な原因で、今後数週間以内に死亡する人の数です。 「オートバイ利用者」の数は確かに考慮されていません。」
間もなく私はバイクに乗って、毎年恒例の約4000キロの旅に出かけます。 パヨ、ナン、プレー、そしてメコン川ルートを通ってサケーオへ…生き残ることを望みながら。
2 年前、私の乗馬仲間の XNUMX 人がチェンマイに戻る途中に亡くなりました。このことは私の記憶に深く刻まれています。
Mvg
ベニー
この危険な日々の間に、影響下かどうかに関係なく、暴力の結果、何人の死傷者が発生したか知っている人はいますか?