バス事故２件で１８人死亡、３９人負傷

新しい上部構造が古いシャーシに取り付けられています。
6か月ごとの義務的な検査もありません。
これはトラブルを引き起こしています。

事故が多発する小型バス（10人乗り程度）の「解決策」を率直に考えなければなりませんでした。 彼らは…不安定でしたか？
そのため、「ミディバス」を置き換える必要がありました。 さらに多くの人がそこに入ることができます。

彼らはまた、本当の問題、つまりハンドルを握っている数字を無視しました。 彼らはしばしば、今もそうですが、覚醒剤 (?) 物質についてです。 そして、事態が悪化すれば、当然、さらに多くの犠牲者が出るでしょう。 つまり、ミディバス、二階建てバス、ミニバスなど、ほとんどの場合、乗り心地がうまくいくかどうかはドライバー次第です。 雨の中での運転さえ芸術だからです。

ちなみに、スピードを出しすぎて18人を殺し、多数の（重傷を負わせた）運転手は終身刑を受けるべきだと私は思う。 会社も制裁されるべきだ。
それについてまた聞くことがあるだろうか。

エミリーの意見に全く同意しません。 ダブルデッカーは単純に安定性が低いです。 それは誰もが知っていますし、エメルもそう言っています。 安定性が高まるほど、ドライバーのコントロールが容易になります。 二階建てバスを禁止すると安全になります。 もちろん、タイでもドライバーは無謀で、スピードが速すぎるので、これについては何らかの対応が必要ですが、適切なドライバートレーニングに加えて、サウンド素材も最初の要件の XNUMX つです。
また、お酒も多く、刺激物も使われているようです。 重い罰則が期待され、もちろん、重大な違反の場合には（迅速な裁判が）適用されます。 これは私にタイの最大の問題をもたらします...警察には全く価値がありません、警察は取り締まらなければならず、したがって罰金を課さなければなりません。 これはここタイの経営上の問題であり、大声で叫んでも何も解決しないプラユットとその仲間たちは、実際には大罪人である。 「第三世界の国」の非常に大きな吸盤です。
交通に関する限り、速度を落とす必要があるため、敷居、信号機、罰金にも使用されるカメラ、車両検査、適切な訓練などが必要です。費用はそれほどかからず、すべて非常に効果的です。