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ホーム » 読者の質問 » 読者の質問: タイでアウディをほとんど見かけないのはなぜですか?
編集者各位
単なる好奇心ですが、もしかしたら答えを知っているかもしれません。 私たちは何年もタイに休暇で来ており、この国がゆっくりと変化していくのを見てきました。 街を走る高級車が増えています。 車好きとしてはとても嬉しいです。
高価な BMW やメルセデスが増えているので、西洋車に乗ればタイ人として成功していると思います。 しかし、実際には、西洋でも高級ブランドであるアウディをほとんど見たことがありません。
それには理由があるのでしょうか？ それともアウディはタイでマーケティングを行っていないのでしょうか？
たぶん知っていますか？
敬具
ベン
私の意見では、重要な要素の 2 つは、タイでのそのような車の価格です。 タイの税関のデータベースを確認したところ、例えば、EU 産の 200 リッターエンジンを搭載した乗用車には、価格の 10% の輸入税が適用されることがわかりました。 比較すると、たとえば日本の乗用車を EU に輸入する場合、輸入関税はわずか XNUMX% です。
最近、BKK のサイアム パラゴンにあるポルシェ ショールームで、約 8 万ドルのポルシェ ボクスターが展示されました。 バーツなので約200.000万ユーロ。 オランダでは、その車の開始価格は約 70.000 ユーロですが、ドイツでは BPM がないため、かなり低くなります。
価格が確かに重要な要素であるということは、そうでないわけがありません。
上記にコメントを付け加えなければなりませんが、価格が高いため、ヨーロッパのメーカーにとってタイ市場は比較的限られています。 その場合、ブランドの評判と名声が大きな役割を果たすことになり、その点では、たとえば、タイの自動車愛好家であり愛好家が私に保証してくれたように、タイのメルセデスはアウディに大きくリードしています。
はい、市場も評判も限られています。 アウディ（そしてたとえばボルボも）はどちらかというと「控えめな」高級ブランドです。 BMW やメルセデスはもっと派手で (!)、ステータスに興味のあるタイ人にとって自然にアピールできるものです。
しかし、何よりももちろん価格です。 確か、BMW 5シリーズ（と3?）はキット（CDK）の状態でタイに輸入され、組み立てられるそうです。 結果として税金が安くなります。 アウディは（私の意見では）そうではないので、地位や評判に関係なく、アウディの価格は高くなり、最終的には売るのが難しくなります。
私の例と同じ車ですが、CKD (完全にノックダウン) の場合、データベースは 200% の率を示しています。 その場合、その割合が課せられる金額はおそらく低くなるか、タイの組立てへの投資による特別利益が依然として存在するでしょう。
メルセデスはタイに工場を持ち、東南アジア市場向けの自動車を製造しています。
バンコクではアウディの中古車が 287 台販売されています。
http://www.one2car.com/AUDI
私の知る限り、BMW (ラヨーン) とメルセデス (トンブリー) は特定のモデルをタイで生産しています。
出典ウィキペディア:
Mercedes タイランド - トンブリグループによる C、E、S クラス車両の組み立て
BMW：
http://www.bmw.co.th/th/en/general/manufacturing/content.html
したがって、これらのモデルには（高額の）輸入税はかかりません。
私がタイに滞在している間、バイヨーク・タワーはBMWの広告塔としての役割を果たしてきました。
たとえば、ヨーロッパでは販売されていないメルセデスのモデルが走っているとします。
こちらもBMWから。 ミシェルが書いていることが正しいことを示します。 デニスがすでに書いているように。 タイ人はステータスに興味があり、車はそのステータスを明確に示す必要があります。
それぞれ自分自身に。
J・ジョーダン。
メルセデス C シリーズがタイで製造されているとされる場合、どうやってタイで 3,9 万バーツという値札を手に入れたのでしょうか。 ベルギーでは、同じ車の価格が46.000ユーロです。 タイ製とは思えません。
1月XNUMX日のバンコク・ポスト紙は次のように報じている。
– Mercedes-Benz (Thailand) は、サムットプラカン工場の生産能力を 2.000 ～ 3.000 台拡大します。 現在、16.000 台の車が組立ラインから出荷されています。 ディーラーとサービスセンターも200カ所追加される。 これらの投資にはそれぞれ1億バーツと5億バーツの費用がかかります。 同社は、今年の経済成長率がXNUMX%に達するため、中高所得層における高級車の需要が増加すると予想している。
メルセデスには現在 29 のディーラーとサービスセンターがあります。 34月末にナコーン・ラーチャシーマーでもう6.274回開催され、その後ホアヒン、そしてバンコク都市部が続きます。 昨年の販売台数はXNUMX％増のXNUMX台となった。 同社は、この増加は、新型Mクラス、Bクラス、SLクラス、CLSシューティングブレーク、CLS、Aクラスなど、市場で好評を得ている新モデルの導入によるものだとしている。
PS あなたの返答を編集しました。そうでなければ拒否されたでしょう。 次回からは大文字を使用してください。 小さな努力。
ルイさん、欧州メーカーがタイで行っているのは主に輸入車の部品組み立てです。 上で示したように、この場合には非常に高い輸入税 (たとえば 200%) も課せられ、それが車の価格が高くなる重要な原因となっています。
ちなみに、タイはEUといわゆる自由貿易協定を交渉する予定である。 この法案が発効すると、タイは移行期間を経て、EU 原産の商品に対して輸入関税を課さなくなります。
バンコク郊外のサムットプラーカーンに定期的に通っています。 灰色の雰囲気のある工場地帯では、さまざまな自動車ブランドからヘッドライトユニットの製造が委託されています。
例えば、私はトヨタの部門とフォードの部門を見て、そこからユニットがさらに輸送されてタイの他の関連自動車ブランドで組み立てられるところを見たので、そう言われました。
親愛なるルイ
何度か述べたように、タイ人はステータスに過度に敏感です。
まあ、そこには、ステータスに満足した車両に支払われる高い価格が隠されています。
一言で言えば、狂人が与えるものである……。
さて、伝統的にドイツにはメルセデスとBMWという2大高価なブランドがあると思います。
アウディは実際にはずっと後にクラスボックスとしてそれに加わりました。
タイのようなステータスがすべての国では、BMW/メルセデスは依然としてステータスカーとしてほとんどの人に知られています。
だから、成功したタイ人はアウディ・マヤよりもむしろアウディ・マジャに注目されることを望んでいる、そのようなR8も病気ではない 🙂
私の同志はバンコクにホテルを持っています。20 年間、さまざまなモデルのメルセデスを運転してきましたが、一度も故障したことがありません。2 年以上前にアウディ 8 Cyl. を購入しました。彼は運転するよりもワークショップにいる時間の方が長いです。渋滞（渋滞） オイル消費量（週に 1L 以上）、配線、エアコン、ブレーキシリンダーなどの技術的な故障が多い。アウディは BKK の交通量の多さに対応していないと思います。 オーナーの vhHotel は何人かのアウディのドライバーに連絡を取りましたが、全員が同じ問題を抱えていて、今では再び新しいメルセデスに何の問題もなく運転しています。 2 週間前、オートウィーク誌は自動車の最高および最悪の 10 エンジンを特集しました。 最悪の1位はアウディで、最も良かったのはホンダ、トヨタ、メルセデスの1～2位と3位だった。
私はタイに5年住んでいますが、R8を見たことがあります。
輸入関税が 120% かかるので、きっと高価でしょう。
あるいはそれ以上かもしれません！
先ほど確認したところ、その R8 には 200% の輸入税が適用されるため、合計すると良い結果になります。
タイのどこに住んでいるかを教えてください。
ここパタヤでは週末になると、他ではあまり見かけない、バンコクから来た裕福なタイ人の車が通り過ぎるのを見かけます。
ノヴァ・アマリは、週末の間、ドアの前にあるマイナス5度のテントのあるソイに私と一緒にいます。信じられないことに、ヘシングのショールームのようです。
私が気に入っているのは、普通のタイ人にはそのような車が今いくらするのか全く分からないということです。
何年か前、私は大きな借家に住んでいて、隣に5倍の大きさの家がありました。オーナーはドイツ人で、フェラーリのコンバーチブルに乗っていました。ガールフレンドは、屋根がないので安い車だと思っていました。私は彼女にその車の値段について話しましたが、彼女は全く理解していませんでした。
こんにちは、ジャン・ティールさん
大変ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
しかし、あなたはジャマティのジャン・ティエルですか？
現在原付でタイを走り回っているのですが、もしよろしければビールでも飲みたいです！
可能であればメールを送ってください。他に連絡方法がわかりません。
[メール保護]
MVG
ベルギー出身のラースさん！
また遅くなりました…
CKDパッケージからタイの工場で組み立てられた車両には、完全輸入版と同じ日割り輸入関税が適用されます。
しかし……
自動車の組み立てがタイに多大な利益をもたらすことを税関当局に納得させるかどうかは輸入業者にかかっています。
言い換えれば、タイでの組み立てからの税収の合計は、完全な輸入からの税収と等しくなければなりません。
もちろん、常に条件をいじる必要がありますが…………
商務省のBOI（投資局）は、外国投資に関するこの種の問題において重要な役割を果たしています。 これは、適用される条件、投資、税制について事前に合意が形成されることを意味します。 たとえば、組み立て後に他国に輸出される自動車には、最終的には輸入関税はまったく支払われません。 もちろん、タイは経済活動が行われることを主な関心としていますが、最終的にその製品がタイでも販売される場合には、輸入関税などを支払わなければなりません。
HansNL は ckd パッケージについて話しています。明確にするために、ckd は「完全にノックダウンされた」という意味です。
ピーター、私もそれは理解しています – 私が上でそれについて書いたことを見てください – しかし、それは何の違いもありません。