読者の質問: バッテリー交換のアドバイス

親愛なるマットさん、あなたは短距離の旅行をすることが多いので、メンテナンス用充電器を購入するのが賢明です。
（トリクル充電器）は、維持充電によってバッテリーを維持する充電器です。
自動充電器。
ライターを介して接続できるトリクル充電器/メンテナンス充電器があります。
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

私は車の技術については何も知りませんが、バッテリーの寿命は 3 年ほどで、すぐに切れてしまいます。 どういうわけか、NLで慣れていたものよりも短くなりました。 このことから、2年後に新しいバッテリーを購入するというアドバイスはそれほど突飛なものではないと思います。

私は自分の車しか判断できませんが、私たちの場合、バッテリーは通常2年ごとに交換する必要があります。 これも奇妙だと思いましたが、TH の友人は、TH ではこれがごく普通のことだと保証してくれました。

おそらくそれが電池を販売する店が非常に多い理由です 🙂

私の意見では、B.Quick の言うことは正しいです。 30 度を超える気温で XNUMX 日中過ごすことは、バッテリーにとって面白くなく、寿命を縮めます。 運転時間や距離が短いことも、寿命の短さや長さには影響しません。 バッテリーの化学的影響は、酸が加えられると始まります。
そのため、以前は電池が乾いた状態で販売されていました。
経験上、ここタイでは 2 年後にバッテリーを交換する必要があるのは不思議ではなく、通常は最も不適切な時期に予告なく交換されることが分かりました。

まさに逆体験をしたばかりです。 トヨタ フォーチュナー (約 6 年落ち) ディーゼルを所有しているため、重いバッテリーが必要です。
10.000kmごと。 トヨタのガレージターン。 60.000kmのターンで、バッテリーが交換されたと言われました。
速すぎると思ったので、断りました。 それからBQuickに行ってバッテリーを測定してもらいました。 それは問題ありませんでした。 バッテリーの状況がよくわかる測定データをプリントアウトしてもらいました。 そこで私のアドバイスは、BQuick に行き、バッテリーを測定してもらい、測定データを要求することです。

良いアドバイスは、もう湿式バッテリーを購入するのではなく、「乾式」バッテリーを購入することです。バッテリー液が蒸発することはもうありません! 現在、湿式バッテリーをお持ちの場合は、バッテリー液を最新の状態に保つと、XNUMX 年節約できます。

ホンダCRVと日産マーチの2台で最長3年

私もマットと同じ経験をしましたが、それはより大きなホンダのディーラーでした。 2年経ったら交換する必要がありました。 始動に問題がなかったので、交換しませんでした。 XNUMXか月後、同じ話。
5か月経った今でも交換していませんが、始動の問題はありません。 販売の裏技？
新品は2000バーツなのでわかりません。

親愛なるマット様
私は電池業界で 30 年以上働いてきました。
1977 年から 2000 年まで電池工場および卸売業者のオーナーとして勤務。
さて、私のビジネス上のアドバイスです。
オランダでは、バッテリーの寿命は平均 3 ～ 4 年で、氷点下の気温ではバッテリーの容量がわずか 15% しか失われません。そのため、冬になると弱い兄弟は全員倒れてしまいます。あなたが話しているその 6 年は今かもしれません。可能かもしれないが、前世紀には不可能だった。
私たちは今、硫酸が 1.28 の重量まで急冷されたアンチモンベースの鉛/硫酸バッテリーについて話しています。
しかし、タイでは気温が非常に高く、バッテリーの寿命にとってはオランダよりも悪くなっています。 熱帯地方の硫酸は 1.24 の重量まで急冷され、熱により約 1.28 まで増加します。
電池に使用される鉛板はすべて金型で鋳造されるため、鉛にある程度の剛性が必要になるという欠点があったため、アンチモンが添加されました。
このアンチモンのせいでバッテリーが勝手に放電してしまうため、止まっていることが多い車に問題が発生したり、バイクのバッテリーは冬が終わると廃棄されることもよくありました。
これらのバッテリーは今でも製造されていますが、アンチモンの添加量がはるかに少ないため、メンテナンスの手間がかからないバッテリーと言えます。
現在のほとんどの乗用車用バッテリーはアンチモンではなくカルシウムを使用しており、プレートは鋳造ではなく打ち抜き加工されており、バッテリーは完全に密閉されていますが、メンテナンスの手間がかからない多くのバッテリーに見られるステッカーは貼られていません。
これらのカルシウム電池には一定のサイクルがあり、5 年以上持続し、自然放電することはありません。これらの電池はオランダでは販売されていますが、タイではすべてのサイズが販売されているわけではありません。
容量が十分であれば、タイ人があなたの車に合わせて作ってくれます。
次にゲル電池があります。これらは通常、乗用車には小さすぎます。このゲルは濃硫酸で、プレートはカルシウムベースで打ち抜かれています。ただし、タイでは電池がゲル電池として販売されていたのを見たことがありますので注意してください。 、しかし、彼らは最初にバッテリーに酸を充填し、それからそれが全体を閉じた状態にするためにストリップをその上に置きます、あなたは高額なお金を払って、メンテナンスの少ないバッテリーまたはカルシウムバッテリーを購入したことになります。
私のアドバイスは、自分の車のカルシウムバッテリーを購入できる場所を探しに行くことです。後で始動できなくなった場合、カルシウムバッテリーがないために再び低品質のバッテリーを提供されることになるため、ジャンパーケーブルのセットを購入してください。念のため、バッテリーが故障してオートマチック車を押すことはできません。
私の隣人もヨットを押していて溺死しましたが、それもエンジンがかかりませんでした。
現実的な成功