古い空港をどうするのですか？

静かで空っぽ: 離陸準備完了....

あなたが政府として、非常にユニークな点として、都市の一部、さらには中心部近くに位置し、最終的には小さくなりすぎる空港を持っているとします。 要件を満たさなくなり、同じ場所での近代化/拡張は不可能になります。 別の場所に新しい空港を建設し、すべての航空交通をそこに移します。 古い畑はどうするの？

オランダでは、プロジェクト開発者が美しく、特に彼らにとっては儲かる計画を詰めたバッグを抱えてオフィスの前に並ぶでしょう。 地形が認識を超えて変化するまで、長くはかからないでしょう。 せいぜい、いくつかの通りの名前がその場所の航空の歴史を思い出させる程度です。

チェンライでは、彼らは違うことをしました。 25年代半ばに市北東部にメーファールアン国際空港が開港した後、旧空港は廃止されたが、大規模な取り壊しや取り壊しは行われなかった。 ほぼ 1600 年が経った今でも、約 XNUMX メートルの長さの滑走路があり、かつての管制塔も建っています。

管制塔はまだ新鮮です

車線の南端まで自転車で走り（ここは車とバイクの通行は禁止）、その後振り返って目の前に全長が見えます。 一瞬、ここで出発することを夢見ますが、非常に高速で自転車を漕ぐ必要があることに気づきました。 それに、塔の許可を得る必要があるが、廃墟のようだ。 それから周りを見回してください - それには誰の許可も必要ありません。

なぜその新しい空港が必要だったのかは簡単にわかります。 正確に言うと、滑走路の長さが 1544 メートルあるため、エアバス A320 やボーイング 737 など、チェンライ発着の路線で最も一般的に使用されている形式の航空機を安全に運航するには十分なスペースがありませんでした。着陸と離陸の状況。 滑走路の延長は不可能で、パホンヨーティン通りが南側にあり（ちなみにこの道路はラチャテーウィー（バンコク）からミャンマー国境のメーサイまで続いている）、北側に市の中心部があった。 必要な新しい建物を建てるためのスペースも不足していました。 昨年、市の現在の国際空港が処理した 2,8 万人以上の乗客のことを考えると、この場所ではそれがまったく不可能だったことを理解するのは難しくありません。 新空港の位置には、将来の拡張にも対応できる十分なスペースがあります。 そこの滑走路の長さは3000メートルを下回らず、現在使用されている航空機よりも大型の航空機を通過させるのに十分な長さです。

長さ 1544 メートル、幅 31 メートルのアスファルトがまだそこにあります。 滑走路の照明は消え、線も薄れてきましたが、依然として市内中心部の端にある広大な広場のままです。 かつて空港だった管制塔のせいでもあるのは間違いありません。 ちなみに、チェンライは早くからそこにありました。空港は 1926 年に開港され (同じ場所にあったかどうかはわかりませんでした)、当時そのような施設を備えた最初のタイの都市の XNUMX つでした。

タイ空軍が放棄した軍事練習機

塔の近くには、（ほぼ）生涯の航空愛好家である私がこれまで写真でしか見たことがなかった小型飛行機があります。 それはRFBファントレーナーです。 かつてはタイ空軍の軍事練習機として使用されており、かつてはここにも基地がありました。 RFB ファントレーナーは、2 年代に開発されたドイツの Rhein-Flugzeugbau GmbH の製品です。 デザインもかなり特殊でした。 胴体の途中、XNUMX 人乗りのコックピットの後ろには、いわゆるダクト ファン ドライブ、つまり筐体内に XNUMX 枚の羽根を備えたファンがありました。 この推進方式は明らかに、プロペラ駆動機で基礎を学んだ場合よりも学生パイロットにとって戦闘機への移行を容易にする航空機の特性を与えた。

RFB Fantrainer の特別な「ダクトファン」ドライブ

最初の試作機は 1977 年末に飛行しました。 1982年、タイ空軍はメーカーに47機を発注した。 最初の 2 台のみがドイツで製造されました。 残りのユニットはメーカーが組み立てたキットからタイで組み立てられました。 これらのパッケージにはグラスファイバー製の翼が含まれていましたが、タイは熱帯気候におけるプラスチックの問題を恐れて、最終的には独自のアルミニウム製の翼を製造し始めました。 チェンライの古い空港にあるこの（やや無視された）機体は、私が確認することができましたが、グラスファイバー製の翼がまだ残っていますが、この航空機の使用は 1994 年に終了しました。

古い空港で動くチェンライ – 今はまだとても静かですが、すぐにもっと賑やかになるでしょう

日中、旧空港は通常静かで人影もありませんが、昼の時間外には活気があります。 特に午後の終わりや夕方には、何百人もの人々が希望の運動量を求めてトラックに集まります。 ウォーキング、ジョギング、真剣なランナー、あらゆるサイクリスト。 多くの場合、個人で行われますが、グループで行うこともあり、非常に社交的なイベントです。 ここで歩いたり走ったりするのは、ただ通りを歩くよりもはるかに快適です。 穴の開いた歩道、曲がったり欠けたりしたタイルや、場合によっては60メートルの高さの縁石の代わりに、平らなアスファルトを使用します。 残念なことに、私にも経験があります。XNUMX年前、私は縁石から何も見ずにここ市の中心部に足を踏み入れましたが、その場所の高さはXNUMXセンチもあることが判明しました。 詳細は省きますが、痛かったです……

ここでは、一歩ごとに足をどこに置くかを気にする必要はなく、ただ自分のアクティビティと周囲で起こっていることを楽しむことができます。注目すべき点: 25 年前に航空交通管制がなくなったこの混雑した空港では、すべてが順調に進んでいます。仕事。 歩行者は左側を通行し、（少数の）自転車は中央を通行します。 ここでは男性のグループがアスファルトの上でサッカーの試合をしていて、女性のグループが体操をしています。 エアロビクスは管制塔近くのプラットフォームで行われることもあります。 必要に応じて、その場で接続するだけで参加できます。

こちらも旧空港：故プミポン国王への追悼の意、2017年XNUMX月の火葬の周り

この場所は、2017 年 XNUMX 月にすべての州都がプミポン国王ラーマ XNUMX 世の火葬を囲む集会を組織したときなど、主要なイベントにも使用されています。 当時、他の州都と同様に、この空港には火葬場のレプリカが建てられました。 ここ国の北部では、ラマ XNUMX 世の農業における多くの「王室プロジェクト」に敬意を表して、美しい庭園も線路沿いに作られました。 その間、レプリカと庭園は再び消えてしまいましたが、幸運なことに写真はまだ残っていました。

昨年、管制塔のプラットフォームは、タムルアン洞窟での劇的な救助活動においてヘリコプターの着陸地点としても機能しました。 おそらくチェンライの主要な政府病院（救出された全員が搬送された病院）に近いことが関係しているのだと思います。 よく見ると、上の写真、線路中央の右側にその病院の高層ビルが見えます。

さて、その「周りを見回した」結果、チェンライのこの珍しい場所についての長い物語がまた新たに生まれました。 しばらく夢見ていた離陸のことは忘れなければなりません。 それほど悪くはありません。家まではわずか 4 km しかないので、結局のところ、短いフライトだったはずです。 ただいま自転車に乗って帰ってきました！