ジャングルの中で一人のファランとして生きる: 南から再びイサーンへ – 大脱出
またその時が来ました。 肺アディは再びイサーンへの旅行の準備を許可されました。 より具体的にはブリーラム県、チャンワット・ラハン・サイです。 故郷タイ南部のチュムポーンから約850キロの旅。
朝7時頃に出発するので、いつもは夕方、暗くなる前に到着します。 それで、Lung addie は今回は問題を解決できると考えましたが、結果はまったく異なりました。 バンコクからイサーンへの大規模な流出が来ることを考慮して、金曜日と土曜日はバンコクからイサーンまでの道路が悲惨な状況になると予測されていたため、彼は既に28月12日木曜日にこの流出への出発を計画していた。
チュムポーンからバンコクまで、そしてバンコク自体でも、とても長い一日になるとは思えませんでした。 渋滞はほとんどなく、バンコクを非常にスムーズに通過できます。 しかし、その後、それがやって来ました。高速道路 1 号線をサラブリに向かうと、交通量が増え始め、飽和点に達し、すでに運転できないほど静止していました。 高速道路2号線からナコーン・ラーチャシーマー（コラート）に向かうにつれて、本当に悲惨な状況になりました。 道路は飽和しているだけでなく、過飽和さえありました。 数キロメートルもの低速交通が続き、少し良くなったとしても、依然として時速 20 ～ 25 km に制限されていました。 バンコクに向かう高速道路コラートが、コラートに向かう交通警察によっていくつかの場所で開通されたという事実にもかかわらず、これは。 多くの場所では5車線、さらには6車線（タイ人自身が硬い路肩を車線として使用して3車線のうち4車線を作っているため）でさえ、コラート方面に利用できました。
大きなガソリンスタンドの駐車場では、「ピストル」、コーヒー、その他の内部補強用の駐車スペースを見つけるのは困難でした。 ちょうど行列ができていて、セブンイレブンや他の店はゴールデンビジネスをしていました。 タイ人は外出時に食べられるはずだ。 高速道路に合流するのも問題でした。車がバンパーからバンパーへと激しく走行し、再び合流するために穴が開いてしまったからです。 あまりにゆっくりと進んだので、一時は7時間でやっと11kmを走ったところでした…。 こんな時は自転車でもいいですね。
幸いなことに、道路上の貨物の交通量はほとんどありません。 注目に値する数の重機関のみがあり、そのうちのいくつかは本物の神風特攻パイロットとして活動していました。 熱心で経験豊富なバイカーであるラン・アディは、もし自分がそのような人の後ろに同乗していても気にしないだろう、まさにロシアンルーレットをしているようなものだ。 彼らは回転世界選手権で熟練したスキーヤーのように振る舞います。 肺アディには何もありません。
ハイウェイ 2 号線を離れ、ブリーラムに向かうハイウェイ 24 号線に入ると、悲惨な状況は終わりました。 再び通常の交通状況で、その間に私がその方向に進んだ他の時間に比べてすでに6時間遅れました。 しかし、問題はありません。ルン・アディは到着時間に縛られていないので、彼が唯一楽しみにしていたのは、冷えたビールを飲んで、それから休息することでした。たとえ明日一日中であっても、記事を書かない限り、ショットを打つことはできません。ブログですが、それはリラックスして機能します。
この旅行の最終目標は複数あります。メー バンの息子の寺院への入場、彼女の妹の娘の結婚式のパーティー、そして最後に重要なことですが、建設中の彼女の家の電気設備をさらに仕上げることです。 。
最後に：この期間中に本当にイサーンに滞在する必要がない場合は、間違いなく別の期間を選択してください。バンコクの住民の半数以上がその期間中にイサーンに行くと思うからです。
確かに私も一度、プラチュワップ・キリ・カーンからイサーンに戻って同じことを経験しました。午後4時の時点ではまだサラブリを通過していませんでした。すぐにオンラインで良いホテルを予約し、翌日も運転を続けました。幸いにも急いでいませんでした。 しかし、大晦日とソンクラーンの前後には、渋滞が悪夢になる可能性があります。
言うまでもなく、ほとんどの死亡がこの期間に発生します。
イサーン語でバンコクを建てたほうがよかったのではないだろうか。
ファイルの問題は解決しました。
ヤン・ボーテ。
たくさんの美しい物語とリンクして何年も経ちましたが、今年は「デン・イサーン」をやりたいと思っています。 アルデンヌやヴォージュ、あるいは海岸で私たちがするのと同じように。
その後、南のスラタニから車で移動し、XNUMX月中旬に行う予定です。 これは交通の観点から見て適切でしょうか？
退職者なので急いでいませんし、原則として500日XNUMXkm以上は運転しません。
滞在時間は、天候、宿泊施設、景色、自然、地元の料理によって異なります。
すべてのヒント、すべきこと、してはいけないことを歓迎します。
親愛なるアンケルウィン様
XNUMX月中旬なら問題ありません。 ぜひローイエットの町を訪れてみてください。 美しい町なので、訪れる価値があります。 本当に大都市にいるべきではなく、そのような地方都市のほうが良いでしょう。
バンコクやパタヤではほとんどの人が仕事がなく、家族と一緒に新年を祝いたいと思っていることを知っておくべきです。
休暇期間中は航空券の価格が 4 倍になるか、まったく入手できなくなるため、XNUMX か月前に航空券を予約してください。
イサーンではその場で車やバイクをレンタルすることも問題ありません。
イサーンでは、それはまだ楽しいです！
1万人のタイ人のうち3分の68はイサーン出身者です。 それは、(68/3/2 =) 11 万人以上のイサーン人がイサーンの外に住み、働くことを意味します。 私は今、2万人以上のイサーン人を抱えるバンコクがこれら「移民」にとって重要な雇用場所であるという数字に出会った。 しかし、イサーン人の半分がバンコクやパタヤなどにあるというのはもちろん真実ではありません。 しかし、政府支出のXNUMX万以上が首都周辺にあることは事実です。 はい、そのお金は確かにタイ中部で見つかりますが、確かに公平に分配されていません。
したがって、イサーン人がより多くの自治権を要求することは驚くべきことではありません。 あるいは、BKKのエリートたちから三流の愚かな農民として扱われていると感じることもある。 何人かのイサーナー人は、首都は実際に北東に移転すべきだと私に言いました。
もちろん私自身も偏見を持っていますが、恵まれないイサーンが私の心を奪ってしまいました。
図と背景:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
夕方（7時から11時まで）グーグルで調べても、「（今世紀の）イサーン住民の何パーセントがかなり長い間イサーンの外で働き、住んでいますか？それはどこですか？」という質問に対する答えは見つかりません。 ほとんどのサイトは「イサーナーが多い」「主にバンコク -60%?-」以上のことは述べていません。
あきらめる。 タイの教育に関するレポートを2件偶然見つけました。 そこで私は、教育の滞りに関するユネスコの報告書についての記事でそれを共有しました。
2000 年の国勢調査による地域ごとの全国移住者数は次のとおりです。
BKK: 8,26% 移民、6,41% 移民
イサーン州: 移民 2,01%、移民 3,55%
（リージョン間の移動）
2000 年のバンコクでは、移民の約 37% がイサーン族から来ていました。 別の情報源によると、35 年のこの数字は 2016% です。
ソース： http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
このような国勢調査では、実際にどこに住んでいるのかが問われます。 多くのタイ人が出身自治体の登録を抹消していないことはよくわかっていますが、国勢調査ではこれは何の役割も果たしません。 これは少し低いほうに感じます…純粋に直感的には 10%、調子の良い日ならせいぜい 20% だと思います。 しかし、イサーン人の大多数は自分たちの地域の外で働いているのでしょうか？ いいえ、そんなはずはありません。
イサーンへの飛行機も選択肢です。 タイ人が休暇にイサーンの親戚を訪ねるときは、いつも自分の半分を持って引きずっていくということを覚えておかなければなりません。 そうすれば、航空券の料金よりも超過手荷物の料金の方が高くなります。 ほとんどの格安航空券では、航空券の価格は手荷物を含めた場合のみです。 私の車にはいつも南部からの物がたくさん積まれているのに、それを持って飛行機に乗るなんて思わないよ。
南から何を引きずっているのですか？
ここですべてを手に入れることができますが、その問題がわかりませんか??
28月XNUMX日にバンコクから飛行機で出てきてください。 弟を飛行機に乗せて、すべてが占領されていた、飛行機全体が満員だった、タイ人がすべてを引きずっていたことに気づかなかったの??
もちろん、飛行機で旅行する場合には問題はありませんが、荷物は非常に限られています。 私自身は電気工事に必要な道具だけを持って行きますが、タイ人は主に南部から果物や野菜を持ってきます。 それはイサーンで見つからないからではなく、単に南部の特定の種類の果物や野菜がイサーンのものよりも優れていると彼らが考えているからです。 イサーンの米が南の米よりもはるかに優れているのと同じです。 チュムポーンのレッドカレーとグリーンカレーが、見つけられる最高のものであるのと同じです（彼らによると）。 彼らは自分の地域の最高のものを家族に提供したいと考えていますが、地域ごとに製品には違いがあります。南北の距離はすでに 1500 km 以上あり、気候の違いも影響を及ぼしていることを忘れないでください。果物。
もちろん、それは首都が計画されている場所やほとんどの人が住んでいる場所の問題ではありません。 首都は通常、歴史的に見て、最大の（経済）活動が行われたこと、および/または王室出身かどうかに関係なく国家元首がそこに住んでいたことから名前が付けられます。 ここ数十年で、首都が完全に再建されることもありました。 たとえ今後タイの首都がウボンタニになると決まったとしても、イサーン族の運命はほとんど変わらないだろう。 タイ政府は主要な経済刺激者ではない。
経済学者らは、今後数十年間で大都市の役割が、経済的、社会的、文化的な面で国の役割よりもはるかに重要になると予想している。 タイにおけるバンコク、チェンマイ、プーケット、コンケン、ウドンタニ、ウボンなどの都市の地位を強化するケースは、まさに貧困層の状況が改善されたという理由によってあらゆるケースが存在する。 自治権の拡大は良いことのように思えますが、現時点では貧しい地域の独立性を高めることは貧しい人々を助けることにはなりません。 それどころか。