タイ鉄道の歴史
物品や人の輸送 タイ 牛、水牛、馬、象とハウダ、牛車などの動物を使って、川や運河、あるいは陸地を越えて何世紀にもわたって行われてきました。
タイでは 19 世紀になるまで国内の鉄道輸送は知られていませんでした。 それはタイ国王チュラロンコン（ラーマ５世）でした。 旅する アジアとヨーロッパの技術と産業の発展をよく知っており、タイの鉄道の発展に着手しました。 鉄道網は国内通信を改善し、国民と経済に利益をもたらすだけでなく、近隣諸国で起こっていた植民地拡張主義からタイの領土を守る良い手段にもなるだろう。
1890年1891月、チュラロンコン王は鉄道省の設立を承認し、26年に当時のサイアムでバンコクからナコーン・ラーチャシーマーまでの最初の鉄道が開通した。 1894 年 XNUMX 月 XNUMX 日にバンコクからアユタヤへの最初の列車が運行され、鉄道網は着々と拡大されました。
父の日の蒸気機関車乗車 - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
鉄道省は北部鉄道部と南部鉄道部の 1917 つの部門に分かれていました。 北部鉄道はチャオパヤ川以西の鉄道を担当し、南部鉄道はチャオパヤ川以東の鉄道を担当していました。 どちらの部門でも主にヨーロッパ人が働いていましたが、長期的にはコストが高すぎると考えられていました。 両部門は XNUMX 年に合併し、サイアム王立鉄道となりました。
鉄道のさらなる発展において技術的な問題が発生しました。 かつての北部鉄道の軌間は 1,4435 メートルで、南部鉄道は国際的に慣習的な 1,00 メートルの軌間を使用していました。 これは鉄道全体の発展にとって良くなかったため、国王令により国全体の線路幅はマレーシア、ビルマ、カンボジアの線路幅と同じ 1,00 メートルに設定されました。 1,4435 メートルの鉄道すべての調整には 1930 年を要し、XNUMX 年に完了しました。
ラマ 1910 世時代の終わりである 932 年までに、1946 キロメートルの鉄道が建設されました。 次の国王のもとでも拡張は続き、2518 年には XNUMX キロメートルの鉄道網が完成しました。 第二次世界大戦が勃発していなかったら、それはもっと長かったかもしれません。 タイの鉄道はその後、度重なる爆撃により大きな被害を受けた。 多くの建物、橋、鉄道設備、レールが破壊され、戦後はすべてを修復し再建する必要がありました。
新たな転機となったのは 1952 年の法規制で、当時の正式名称は現在の正式名称となりました。 タイ国鉄 から生じます。 鉄道網は現在、タイ全土に4100km以上あります。 また、26.000 名を超える従業員を抱える州最大の雇用主でもあります。
標準軌間は 144,5 cm で、世界中で最も使用されています。 1メートルの線路はいわゆるナローゲージです。
スイスでは、非常に曲がりくねった道でよく見られます。 （レーティッシュ鉄道のネットワークを含む）
当時、タイで1メートルのトラックが選択されたのは経済的な理由だったと読んだことがあります。 狭軌は標準軌よりもはるかに安価に建設できます。
狭軌（1メートル）は高速路線には不向きです。
ハンジー、
鉄道標準幅は143,5cmです。
さらに、ヨーロッパ (スペイン、フィンランド、ロシア、アイルランド) では線路幅がさらに広くなります。
100cmのラインも所々に。
タイ初の鉄道はドイツの会社によって建設され、長さは 143,5 cm でした。
第一次世界大戦中、建設はイギリスの会社に引き継がれ、インド、ビルマ、マレーシア、インドネシアと同様に幅100cmを使用していたと思います。
その結果、最高速度が制限され、軸重が低下し、その他の制限が課せられます。
ちょっとマリオの話に戻りましょう。
HSL Asd-Bd-Belgium の実際の建設には、実際にはわずか 3 年 9 か月しかかかりませんでした。
土地の購入、鉄道の影響（ERTS）に関する煩わしさ、オランダ人のいつもの横やりと環境マニアのせいで、多くの時間が失われた。
タイ人はそんな問題に遭遇しないと思います。
そして中国人は確かに、3〜4年以内に250〜400kmの距離で時速600kmのHSLを建造する能力がある。
最大の問題はバンコクでしょうが、バンコクの駅としてスワンニプーム駅が選ばれると、突然、より小さな問題が発生します。
ちなみに、コンクリート側溝を使用する場合、地盤によっては杭を打つ必要がない場合があります。
下層土の実際の排水能力によって砕石の層の種類とサイズが決まり、これによって枕木の種類とレールの強度が決まります。
ちなみに、HSLレベルの速度に達することができるディーゼル機関車の新技術を考えると、中国がディーゼルネットワークの構築を決定する可能性は十分にあります。
これにより、コスト（架空線、変電所などが不要）と建設のリードタイムに大きな違いが生じます。
ちなみに、HSLにも143,5cmの標準軌が採用されており、スペインのHSLも143,5cmですが、スペインのその他の地域はより広軌です。
私自身鉄道愛好家なので、そのことについてはある程度知っています。
インドでは、主なネットワークは広軌 (167,6 cm) です。 昔はメーターゲージでした。 全長24.000kmの線路のうち、すでに30.000kmが転用されている。
インドネシアにはケープトレイルがあります。 これは 106,7 cm ですが、世界的にはそれほど広く使用されていません。
ディーゼルがHSLを運転できるとは思えません。 HSL 列車の場合、列車に高速性と勾配での牽引能力 (DLD および FR で約 5.000%) を与えるために、前後のユニットで約 5 kW の出力が必要です。
ディーゼルの国である米国では、6 軸ユニットは「わずか」 3.200 kW で製造されています。 （例：SD90MAC）。 これらの機関車も 4400 kW で納入されましたが、重大な問題により生産が中止されました。
まあ、
バンコク駅に戻ります。
新しい中央駅「バンスー」（チャトチャック市場の裏）が選ばれました。 建設中に、HSL にも適するようにプラットフォームを拡張することが決定されました。 主要駅「バンスー」からラクシー、ドンムアンを経由してランシットまで走るレッドラインは、現在4線化された高層BTSです。 BTS が 2 線、鉄道が 2 線あります。 都市間列車と貨物列車、そして将来の HSL はこの上を走らなければなりません。
ランシットを超えると、別の HSL 回線を設置する余地があります。 中間駅は、BTSが外側を走り、鉄道が内側のXNUMX本の線路を走るように建設されており、ドンムアン駅を過ぎると（バンコクから見て）列車の線路は右側に誘導されます。架空線もあります。 BTSにはガイドレールがあります。
約 4 キロメートル進むと、デンムアン駅を過ぎてランシット方向に線路が矢印 0 (地上階) に進みますが、もちろんタイ人にとっては非常に危険です。 タイ人は、できればスクーターや手押し車などを使って、柵に穴をあけて反対側へ歩いていくなど、いとも簡単に命を落とします。
「古い」レールがドンムアンまで保存されるかどうかはわかりませんが、いずれにせよ踏切のメンテナンスはもう行われません。 ドンムアンを過ぎると、BTS は部分的に古い線路の上を走行し、「古い」レールは解体されます。 最初の 5 ステーションはすでに進んだ段階にあります。 ドンムアン (他の 2 人の 5 倍) とバンスーだけがまだやるべきことがたくさんあります。
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最新の報道によると、納車は2020年とのこと。
ラクシー（バンコク）からゲリットさん、こんにちは。
たとえば、狭軌鉄道で右側のレールと枕木が 3 cm 垂れ下がったら、大変なことになります。 広軌では、旅行者は右へのうなずきを感じます。 しかし、ナローゲージでは、貨車、あるいは列車全体が線路のすぐ隣にあります。
2年前にチェンマイへ向かう途中で何度かそんなことがあった。 シャットダウンして修理も行われました。
すでにそれが近づいているのが感じられます。オープニングランで電車が再び横向きになりました。 左肩だったのか右肩だったのかわかりません。
ピア
1876年頃、ミャンマーのモールメインからタイのターク地方を経由してチェンマイとチェンライまでの鉄道リンクを確立するという大英帝国主催の事実調査旅行があり、ミャンマーのチェンライ北部を経由してベンドする予定でした。東は中国の雲南省へ。
それについての分厚い本をお勧めするとしたら、著者ホルト・S・ハレットによる『シャン州の象に乗って千マイル』です。 この本は英語ですが、私の翻訳はインターネット上の仲間のブログで見つけることができます。
タイの未就航路線への乗り継ぎの可能性にも言及した。 イギリスは中国との通商路を開くことでフランス（ラオスと現在のベトナム）の影響力を制限したいと考えた。 路線自体は建設されておらず、私の知る限り、ミャンマーの鉄道網との接続はまだありません。
タイ南部の鉄道網の発展について読みたい場合は、ヘンリー・ギッティンズによる「On Track」というタイトルの本を探すことができます。 その本は英語です。
ギッティンズは 1885 年代に開拓者となり、シャム鉄道の最高経営責任者になりました。 ホアヒンを結び、南への路線を開発したのは彼でした。 しかし、彼はカナダ鉄道でも働いていました。
BBC には、タイを含むアジアの鉄道に関する素晴らしいシリーズ「Great Asian Railway Journeys」があります。 さまざまな列車や路線からの美しい映像に加え、プレゼンターのマイケルが訪れる場所の現地文化にも注目が集まっています。 昨年ベルギーで放送されました。 より詳しい情報： https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn