ルーイ県のケーブルカーはありますか？
何年もの間、ルーイ県のプー・クラドゥエン自然公園にケーブルカーを建設するという話があった。 これにより、訪問者は山の頂上に到達するために苦労する必要がなくなります。 プー クラドゥエンはルーイ県で最も有名なランドマークです。
1982 年以来、この野心的なプロジェクトについて人々は話題になりました。 当時、カセサート大学は実現可能性調査の実施を依頼されました。 意見は分かれた。 あるグループは自然への過度の影響を懸念し、他のグループはこのプロジェクトを雇用源とみなした。
2012 年にこの計画は内閣に提出され、政府は観光団体ダスタにこのプロジェクトのさらなる研究を依頼しました。 彼女は次のような提案をした。 ケーブルカーは自然公園の南東の角に建設される予定だ。 長さ 4400 メートルにわたってケーブルを敷設するには、600 つの橋脚で十分です。 頂上駅はランペーの西1200メートルに建設される予定だ。 そこでは、訪問者は海抜約 XNUMX メートルの公園の高原に到達することができます。
この計画によれば、登山者にとって景色が損なわれたり邪魔されたりすることはありません。 大きな木は助かるだろう。 ゴンドラは 8 人乗りで、4000 時間あたり合計 XNUMX 人の来場者を乗せることができました。 Dasta には別の利点もありました。 雨で山道が通行できない季節の終わりでも、人々は景色を楽しむために山を訪れることができました。
さらに、輸送対象者に基づいて、宿泊の可能性がある人数や宿泊のない観光客の数も確認できます。 ケーブルカーを利用すれば、「登山者」が残してしまう廃棄物の量も減るでしょう（今のところはとても良いです）。 しかし、政府が計画の実施に同意した今、予想外の反対が出ている。 この自然保護区がすでに多くの人々を扱っていることは、環境や動植物にとって多大な負担となるでしょう。
廃棄物の収集と処理はすでに問題になっています。 交通渋滞も障害の一つです。 ダスタ紙によると、ケーブルカーの建設と交通状況への大きな関心は、交通の完全な混乱につながるだろうという。
このケーブルカープロジェクトは「終わりのない物語」になる可能性があります。 時が教えてくれる。
私はそこに行ったことがあります、とても美しいですが、なんて登るのでしょう
プークラドゥンには二度乗ったことがあるが、ケーブルカーができたらもったいないと思う。 もし何千人もの観光客が到着したら、山の微気候は深刻に乱されるだろうという意見に私も同意します。 廃棄物に関しては、前回はこの問題はコントロールされており、来場者の意識も十分に高まっているという印象を持ちました。 おそらく、プロジェクト開発者の中には、純粋に利益を求めてロビー活動を行っている人もいるでしょう。 さらに、k-baan の計画は実際に非常に長い間存在しており、定期的に再浮上しています。 彼らはゲントでは面白くないと言うでしょう！
タイのケーブルカーに乗る勇気のある人は誰でしょうか？ タイ人は確かにそうではありません。
訪問者は運動をしていますか？ ああ、彼らはポーターにそれをやらせています（ちなみに、彼らは現在失業しています）。 非常に困難な仕事だが、ラジオを持ち歩くことで耐えられるようになる。 離れて休みます。 デバイスの電源を切らない人がいます（公園の規則により音楽デバイスは禁止されています）。 道路はしばらく封鎖されました。 傲慢とも言えますが、時には原始的な反応をすることもあります。 ハイライトは、担架に担ぎ上げられたふくよかなタイ人 (?) の女性でした! 頂上は確かに静かでしたが、それ以外はややまばらな草木と動物の世界でした。 象の糞の匂いがしましたが、景色以外は何も見当たりませんでした。写真をご覧ください。