死の鉄道はどうなったのか？

戦後の旅人たち

日本は 15 年 1945 月 XNUMX 日に降伏しました。これにより、悪名高き死の鉄道である泰緬鉄道は、ビルマの日本軍に兵力と物資を運ぶという当初の建設目的を失いました。 この接続の経済的有用性は限られていたため、戦後、それをどうするかはあまり明確ではありませんでした。

クラ半島の鉄道は戦争最後の数カ月でほとんど解体されたが、タイ・ビルマ間路線は依然として散発的に使用されていた。 の印象的な写真アーカイブにある美しい写真について オーストラリア戦争記念館 この映画には、日本の降伏から数カ月後の1945年56月、日本の捕虜が日本のC7機関車XNUMX号で死の鉄道を旅する途中、XNUMX人のタイ人運転手に援助される様子が記録されている。

しかし、26 年 1946 月 XNUMX 日、イギリスの命令によりビルマ側の鉄道が廃止されたため、この接続も突然終わりを迎えました。 英国工兵大隊が国境から数キロ離れたところで線路を破壊したが、その後どうなったのかは明らかになっていない。 伝えられるところによると、ビルマ線の線路のほとんどはその直後にカレン氏とモン氏によって不法に破壊され、スクラップとして最高入札者に売却されたという。 枕木、橋脚、堤防は役に立たないまま放置され、再び急速に進むジャングルに飲み込まれるまでに時間はかかりませんでした。

タイが戦時中の物議を醸した態度をほとんど説明する必要がなかったという事実は、特にイギリスにとっては好ましくなかった。 そして彼らは不満を隠さなかった。 例えば、タイ政府が戦前にロンドンに保管していた1946億265万バーツの一部を回収したのはXNUMX年XNUMX月のことだった。 敵対行為が始まった時点で、イギリスはこの信用を凍結していました。 英国軍がタイに入るとすぐにとったもう一つの予防策の一つは、日本軍が残した鉄道インフラと車両の引き取りだった。

1946年XNUMX月のある時点、バンコクの英国臨時代理大使はタイ政府に書簡を送り、日本軍がマレーシア、ビルマ、オランダ領東インドで大量の鉄道設備を盗んだという事実を考慮し、以前に盗んだと述べた。鉄道が破壊される可能性がある場合、この盗難に対する補償が行われるのは当然です。 タイが彼らに補償してくれるのは得策だと彼は考えた。 日本軍捕虜と連合軍兵士はまだ国内に残っており、イギリス軍が鉄道破壊のために利用できる可能性がある。 タイ政府内での議論、特に運輸省の主張の結果、戦後の不足によりスペアパーツが大幅に不足していたため、鉄道を購入することが決定されました。

ワンプブリッジ

バンコクはイギリスに対し、路線の撤去も含めた見積価格を作成するよう要請した。 平和を維持するためにワインに大量の水を与える用意があったタイ政府は、英国がこの作戦に3万バーツという値札を出してきた時には、飲み込むしかなかったかもしれない。 多くの議論の後、両当事者は最終的に 1946 年 1.250 月に合意に達しました。 鉄道は放棄された車両も含めて 000 ドルで購入された。 1942億バーツ。 結局、血と汗と涙の多大な費用がかかった鉄道路線は解体されなかった。 三塔峠と戦時中はターサオとしてよく知られていたナムトックの間の区間だけが被害を受けなければならなかった。 タイ国鉄 (1943 年から 1952 年にかけて泰緬鉄道の大部分に事前融資を行った会社) の契約労働者が、1955 年から 1957 年にかけてこの区間を取り壊しました。 XNUMX 年、タイ国鉄は元の鉄道路線のノン プラドゥックとナム トック間の区間を再開し、現在も運行されています。 バンコクの多くの旅行代理店は次のように広告を出しています。 「本物の死の鉄道での壮大な旅」… 控えめに言っても、ちょっと悪趣味な「エンターテイメント」の提供、ずっと気になっていたんですが……誰もそんなこと気にしてないみたいで……。

ビルマ・アパロンの橋脚破線

おそらく、有名なター・マカム橋が架けられたのは、歴史の皮肉な展開かもしれません。 クワイ川にかかる橋 – によって復元されました 株式会社ジャパンブリッジ 大阪から…

そうそう、結論として、歴史は実際には繰り返しのサイクルで構成されているという理論を疑う人のために言っておきます。2016 年、中華人民共和国は、タイとビルマの新しい鉄道路線に 14 億ドルを投資したいと発表しました。 この野心的な構想は、中国雲南省の省都昆明とバンコクを経由してシンガポールを結ぶ高速鉄道計画の一部である。 全長4.500km以上の鉄道。 ラオス国内だけでも、この道路のヤードに少なくとも100.000万人の労働者を派遣する必要がある。 この路線にはビルマ海岸への支線が含まれ、中国とタイ湾だけでなくベンガル湾も結ぶことになる。 さらに壮大な中華料理の一部として 汎アジア鉄道ネットワーク 昆明からベトナム、カンボジアを経由してバンコクに至る第二の鉄道の建設についても真剣に検討されている。