タイで飛行機墜落
私は仕事上、プライベートでも仕事でも飛行機での旅行をたくさんしてきました。それは単に飛行機が速くて便利で、世界中の多くの場所に行く唯一の方法だからです。 今では飛行機に乗るのは怖くありませんが、安全な場所に着陸したときはいつも幸せです。 空を飛ぶのは鳥のためであり、人間のためではない、と私はいつも言います。
科学者と統計によれば、私が飛行機事故に巻き込まれる可能性は非常に低いです。 タイで重大な交通事故に遭ったら助からない可能性の方が何倍も高いです。 しかし、私はそんな計算はしません。 私にとって、飛行機での旅行は単純で、無事に到着するか、墜落するかだけです。 チャンスは常に五分五分です。
だから、どこかで飛行機事故が起こるたびに、私は傷つきます。 私はあの災害についてすべてを知りたいと思っていますが、それは何日も私を悩ませています。それは私にも起こったかもしれません！ どこへ行っても、どの航空会社を利用しても、タイを含めどこでも飛行機事故は発生します。
タイ
毎日約 70 人が命を落としているタイの道路は危険ですが、タイにおける飛行機事故による損失はほとんど取るに足らないものです。 過去50年間に、民間航空の事故や事件で失われた命はわずか743人です。 幸いなことに、それはごくわずかです。
タイの 11 の国際空港と他の 22 の空港との間の現在の航空交通量を考慮しています。 バンコク国際空港のみ。 スワンナプームはすでに年間約 56 万人の乗客を抱え、330.000 万便以上のフライトを運航しています。
飛行機事故
1967年以来、タイでは人命が失われた航空事故が12件発生している。 これらの災害の結果、地上では乗客657名、乗員67名が死亡し、さらに19名が死亡した。 最近、ビッグ・チリ・バンコクのウェブサイトに、タイにおけるすべての航空災害について詳しく説明した記事が掲載されました。 最大の災害は767年のラーダ航空のボーイング1991墜落事故だった。
ラウダ航空のNG004便
26 年 1991 月 767 日、香港からウィーンに向かうオーストリアのラウダ航空のボーイング 3-9Z213ER がバンコクのドン マンガに立ち寄りました。 離陸から10分後、飛行機は技術的な故障によりスパンブリーの山々にあるPHトゥイ国立公園に墜落した。 乗員全員、18か国の乗客83名、乗員36名が死亡した。 乗客乗員にはオーストリア人８３人、タイ人３６人が含まれていたが、ベルギー人やオランダ人はいなかった。
航空事故
航空機に関わるすべての事故が災害につながるわけではありません。 死者は出ないものの、負傷者が出た事件も少なくありません。 通常、機械の故障、バードストライク、パイロットの判断ミスなどが原因として挙げられます。 幸いなことに比較的順調に終わった重大インシデントの最も最近の例は、今週初めにモスクワからバンコクに飛んだアエロフロート・ボーイング777型機でした。 着陸直前に航空機は巨大なエアポケットに入り、その結果、激しい乱気流が発生しました。 20人以上の乗客が多かれ少なかれ重傷を負った。 ビッグ・チリ・バンコクの前述の記事では、タイで発生した比較的少数の事件の詳細な概要を見つけることができます。
軍用機事故
タイの軍用航空交通も、非戦闘状況でのタイ軍用機が関与する災害や事件によって影響を受けている。 1967年以来、30件近い感染者が登録され、航空機乗組員58名と地上職員4名が死亡した。 アメリカ空軍はまた、特に 1961 年から 1975 年までの期間 (ベトナム戦争) に、非戦闘状況での事故に対処する必要がありました。 知られている限り、そこでは航空乗組員30名と地上職員4名が死亡した。 これらの軍事事故の詳細は見つかりませんが、戦闘機が関係する多くの事故や事件が発生しています。
ハイジャック
XNUMX年代初頭、タイではXNUMX件の飛行機ハイジャック事件が発生した。 国内線でのフライトのうち XNUMX 回は順調に終わりました。 ハイジャック犯は逮捕され、死者は出なかった。
9年28月1982日、パレンバンとメダンからの飛行中にイスラム過激派によってハイジャックされたインドネシアのガルーダのDC-48とは異なっていた。 この旅客機には乗客4名と乗務員3名が搭乗し、マレーシアのペナンで経由地を経てバンコクのドンムアンに着陸した。 そこで飛行機はXNUMX日後にインドネシア人（！）特殊部隊によって襲撃され、ハイジャック犯XNUMX名が死亡した。 これによりハイジャックは終了し、後に負傷したパイロットとアメリカ人が死亡した。
ハイジャック犯のリーダーは逮捕され、後にインドネシアで死刑判決を受けた。
最後に
飛行機の墜落、事件、ハイジャックについては、前述のビッグ・チリ・バンコクの記事で詳述されている。 ご興味がございましたら、以下のリンクをご参照いただければ幸いです。 www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
日々何が起きているのか知りたい方へ
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http://avherald.com
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素敵なサイト。
すでに飛行機に恐怖心を抱いている人にはあまり適していません。 🙂
あるいは、アフリカやインドネシアでよく起こる、物事がうまくいかない場所を確認することもできます。
とにかく、人は信じたいことを信じます（たとえば、飛行機に乗るのは非常に危険であるということ）。 少し前までチャイナ エアラインはこのサイトで賞賛されていました。 素敵なノンストップ、素敵な客室乗務員。 現実には、CIAは過去20年間に平均をはるかに上回る事件に巻き込まれ、整備が不十分だったり、手続きが実行されなかったり、手順に従っていなかったりしたために、良心の呵責に反して何百人もの死者が出ていることさえある。 それはあなたにとってより重要なことです。
（F1ドライバーからの）ラウダエアだったと思います。 私はラウダ航空でBKKからウィーンまで何度か飛んだことがあります。
編集者に送った私のストーリーでは、確かに Lauda Air と書かれており、その中に U が付いています。
編集者がスペルチェックを実行したのではないかと思われますが、ラウダではなくラダ（車）が認識されました。
その後のデニスの反応に私も同意します。ラーダ航空の飛行機に乗っているなら、もしそれが存在したとしても、あなたは私を見つけることは決してできないでしょう、ハハハ！
編集者が修正しました！
ニッキー・ラウダに所属していた。 F1ドライバー
あなたはすでに自分でそれを書いています。 743年間で50人が死亡。 ソンクラーン期間が XNUMX 週間あると、死者数も同じになります。 適切に比較するには、XNUMXkmあたりの死亡者数を比較する必要があります。その後、笑顔で飛行機に乗り、二度と車やバイクには乗らないことになります。
もちろん、衝突するかどうかは五分五分であるという主張も誤りです。 離着陸の回数と墜落した航空機の数を考慮すると、その可能性は非常に小さいです。 州の宝くじのチャンスがさらに広がります!
それでも良い記事ですが。 ちなみに有名F1ドライバーのLAUDA Airです。 Lada Airは事前に墜落しそうです 😉
その 50/50 は、私の最初の統計学の授業で教授が言った古いジョークです。
99個の白玉と1個の黒玉を瓶に入れます。 黒いのを捕まえる可能性はどれくらいですか？ 五分五分、あなたが黒を取るか、黒を取らないかですから！ もちろん科学的には1分の100の確率です
この非科学的なアプローチは航空機事故にも当てはまります。 私が関与すると、こう言うことができます：まあ、彼は生き残れませんでしたが、可能性は非常に低かったです。」 それは私にとって何になるのでしょうか？
ところで、もし私に自由な選択があるなら、州の宝くじでいい賞品をください！
もちろんグリンゴさん、あなたが州の宝くじに当たって私にチャンをくれることを願っています。
クラッシュした場合、統計は役に立ちません。 また、（今では！）当たりの宝くじが引かれる確率が 100% であるという知識もありません。 彼は確実に落ちるが、あなたが幸運であるかどうかは全く別の計算である。
飛行も同様です。 あなたが死ぬ可能性は非常に低いです。 しかし、それは実際に起こり、あなたにも起こるでしょう…それでも、その可能性はオランダでの自動車事故よりも小さく、それでもタイでの自動車やバイクの事故よりもはるかに小さいです。 しかし実際、それがあなたに起こった場合、それらの統計は役に立ちません。
ええ、統計ですよね？ 飛行は安全です、それは確かです。 しかし、航空業界が好んで使う、XNUMXkmあたりの死亡者数という統計上の欺瞞に騙されてしまいます。 私の意見では、これを車の運転と比較するのは適切かつ公正な比較ではありません。
見てみな; フライトはほとんどの場合、車に乗るよりもはるかに長くなります。 さらに、飛行中はどのkmでも同じ危険が伴うわけではなく、車の運転時にはその傾向がより顕著になります。 飛行中、最も危険な瞬間は離陸時と着陸時です。 したがって、統計的に言えば、400 km の飛行は 10,000 km の飛行とほぼ同じ墜落の危険性があります。
したがって、より適切で公平な比較は、旅行ごとの死亡者数を比較することになります。 これも行われており、安全性の点では車の運転と飛行機の運転はそれほど変わらないことが分かりました。
あなたは、絶対に正しい。 オランダには 8 万台の車があり、2 日あたり平均 16 回の移動があると仮定すると、180 日あたり XNUMX 万回の移動になります。 年間の自動車事故件数は約XNUMX件。
0.5 日あたり 1 件、つまり 32 万回の移動に約 XNUMX 件です。
航空がフライトごとに同じように安全であれば、3.5 億人の旅行者のうち 1 万人に 32 人が死亡することになります = 年間 109 人です。 実際には、その数はほぼ 10 倍です。
はい、ありがとうございます。でも、計算方法も正しくありません…1:32 万は旅行 (旅行) ごとの死亡者数です…そして後でその比率を旅行者の総数に適用します…しかし、そのようには機能しません。 フライト（旅行）ごとの死亡者数の合計を確認する必要があります。 そうすると、年間約 400 万便で年間約 40 人の航空機事故が発生しており、これは 1 便につき 100,000 人が死亡していることになります。
しかし、自動車交通が非常に安全で、他のほとんどの国に比べて短距離移動が多いオランダの 1:32 万のベンチマークを取得し、それを航空に関する世界的な統計と比較します。 タイなどの国も含めると、当然、自動車旅行 1 万回あたり 32 人の死亡者数は急速に増加します。
ブログでご存知の方もいると思いますが、私はルフトハンザドイツ航空で客室乗務員としてXNUMX年間働いていました。 重要なのは、どんな飛行も危険であり、車の運転よりも危険であるということです。
ただし、大きな違いが XNUMX つあります。まず、航空機はよく整備されています。 どの車よりも優れています。 さらに、飛行機の「パイロット」は年に一度の検査、飛行検査、健康診断などの検査を受けることになる。
パイロットはどの自動車運転手よりもはるかによく訓練されています。 パイロット自身が自動車事故で死亡する可能性も、飛行機の場合よりも何倍も高くなります。
タイと比較するつもりですか。タイでは、少なくとも80％以上が運転免許証を持っていますが、実際にはその名に値しません。多かれ少なかれ、運転免許証を購入したか、運よく試験に合格したからです。これは単なる統計ではありません。飛行の危険性が低いことを示しています。 それは単なる事実です。
飛行機、パイロット、その他すべてをチェックする技術者だけでなく、フライトに関連するあらゆるものをチェックする技術者など、飛行に関する全体的な作業は、車の場合よりも何倍も重要です。 また、上空をランダムに飛行するわけではありませんが、航空路はレーダー制御によって配置されます。 99% 以上の場合、彼らは飛行機がどこにあるか、あるいは他の飛行機や UFO などの障害物があるかどうかを正確に知っています。
最も危険な瞬間は常に着陸と離陸時です。 飛行そのものではありません。
事故は決して排除できません。 私は4年間、月にXNUMX回世界中を飛び回っていましたが、私には何も起こりませんでした。 人々は常にエキサイティングなストーリーを期待していましたが、残念ながら私はそれを提供できませんでした。
当時私はオランダのランドグラーフに住んでいたのですが、フランクフルトまで車で長時間（約275km）走りました。 私自身、何度か事故を起こしそうになり、旅行のたびに多かれ少なかれ重大な事故を乗り越えなければならなかったので、数年後、車で行くのをやめて電車を使うようになりました。私の人生のどのフライトよりも多くの問題がありました。
もちろん、船内でも問題は発生しました。 コックピットの警告灯が点灯していたり、ライトが十分に点灯していなかったために、すでに何度かスタートが遅れました。 それから、出発する前に何が起こっているのかを調べなければなりませんでした。
私にとって、旅行の観点からすれば、事故が最も多い最悪の航空会社であっても、どの国の車よりも安全です。
タイに戻ったら…何のことを言ってるの？
飛行機、特にタイの国内線で本当に危険なのは食事です。
サンドイッチには気をつけろ