タイ政府による投資の最新情報 (2)
幸いなことに、チャーリーの人生は楽しい驚きに満ちています（残念なことに、時にはあまり楽しくない驚きもあります）。 数年前まで、彼は残りの人生をタイで過ごすことになるとは思いもよらなかったでしょう。 しかし、彼は現在タイにしばらく住んでおり、近年はウドンタニの近くに住んでいます。 本日: 30 年 12 月 2019 日の第 XNUMX 条の更新。
タイのインフラ投資
約束通り、ここに「タイ政府による投資」の最新情報を掲載します。 もちろん、現在発表されているプロジェクトも含めました。 すべてのプロジェクトが進むわけではありません。 しかし、私が印象に残っているのは、プロジェクトの実現に関して数字がほとんど、またはまったく言及されていないことです。 もしかしたら、読者の誰かがその数字を見つける方法についてヒントをくれるかもしれません。
一見すると、タイは経済的に好調です。 少なくとも、今後数年間に行われなければならないインフラへの巨額投資に基づいてそれを推測することはできます。 いくつか例を挙げると、
- の開発 東部経済回廊 (EEC) タイ南東部にて。 プラユット氏の展示品。
- ドンムアンからスワンナプーム、ラヨーンまでの全長 193 キロメートルの関連鉄道リンク。 これにより、バンコクの XNUMX つの空港間の非常に望ましい鉄道接続、第 XNUMX の空港ウタパオおよびタイ南東部のさまざまな港との接続が実現します。 ついにバンコク、パタヤ、ラヨーン間のスムーズな鉄道接続が実現しました。 この路線にはXNUMX駅が予定されている。 このプロジェクトの特別な点は、HSL 列車、「普通」列車 (鈍行列車など)、貨物輸送が同じ線路上で行われなければならないことです。 これを実現するのは大きな挑戦となるだろう。
これは 2023 年には完成するはずです。
- EEC プロジェクトの中で、ウタパオ飛行場は近代化され、大幅に拡張されなければなりません。
追加のターミナル、現在の滑走路と誘導路の改修を考えてください。 もしかしたら滑走路も追加されるかもしれない。 航空通信システムとナビゲーションサポートの調整も計画されています。
したがって、乗客数は現在の年間 2024 万人から XNUMX 年には XNUMX 万人に増加する可能性があります。比較として、これはスワンナプームが処理しなければならない乗客数のおよそ XNUMX 分の XNUMX です。
（ASEAN全体の）中央航空機整備・修理センターも計画されている。 フランスの投資家/投資グループはこれに特に関心を持つだろう。
27年2018月66日にタイランドブログに掲載されたバンコク・ポストの記事（首相官邸顧問ナスポーン氏からの情報）によると、ウタパオはスワンナプームと同じ規模になり、年間乗客数は10万人になるはずだという。 2平方キロメートル以上の敷地に第5ターミナル、第XNUMX滑走路、商用ゲートウェイ、MROハブ（メンテナンス、修理、オーバーホール）、貨物センター、要員訓練センターが建設される予定だ。 この最初の段階は XNUMX 年以内に完了する必要があります。
- ラヨーンの港も更新され、拡張される予定です。
これについては現在入札が行われています。 2019 年 XNUMX 月に、このプロジェクトの受注企業が決定される予定です。
- すべての事業活動を促進するには、道路建設、駅、ホテル、学校/大学の分野でかなりの規模の拡張が必要です（十分な資格のある人材を供給できるようにするために）。
- A バンコクとチェンマイ間のHSL接続、670キロメートルのルート。 多くの議論の対象。 多くの人によると、このプロジェクトは利益を上げて実現することは不可能です。 必要な最低旅行者数である 30.000 人から 50.000 人は、まったく実現不可能であるように思われます。 これに推定運賃が 1.000 バーツかかることを考えると、このルートでの飛行機の利用が大部分の人にとって引き続き魅力的であることは明らかだと思われます。 この路線は採算が合わないとみられる現在、日本の投資家は当分関心を失っているようだ。 新しい実現可能性調査により、これについてさらに明確になるはずです。 当初、このプロジェクトではバンコクとピサヌローク間の HSL 接続が計画されています。 このルートにはバンスー、ドンムアン、アユタヤ、ロッブリー、ナコーンサワン、ピチット、ピサヌロークの XNUMX 駅が計画されています (他の XNUMX 駅は現時点では不明です)。
- A バンコクとホアヒン間のHSL接続。 これについてはこれ以上何も見つからないので、私の希望的観測がここで行われており、この HSL 接続はまったく計画されていないのかもしれません。
バンコク～ホアヒン～さらに南の鉄道路線は確かに工事が進められているが、これは線路を二倍にするというものであることが、多くの反応から明らかになった。 つまり単線から複線へ。 今のところ、HSL 接続に疑問の余地はありません。 しかし、ルン・アディ氏によると、ホアヒンの南で地面に打ち込まれる杭の数を考慮して、HSL接続の準備が進められているという。 したがって、HSL に関する状況はまだ不明です。 間違いなく続きます。
- バンコク、ナコーンラーチャシーマー (コラート)、ノンカイ間の HSL 接続
4a バンコク – ナコーンラーチャシーマー。 252キロの道のり。 このプロジェクトは2017年に始まり、ナコーン・ラーチャシーマーのクランドンとパン・アソーク間のルートで工事が進行中です。 この作業は、2019 年 45 月末の時点で XNUMX% 完了しました。
4b ナコーンラーチャシーマー – ノンカイ 355kmの道のり。 2023 年には準備が整うはずですが、 資金調達を巡る中国との交渉は難航している。 ナコーンラーチャシーマー線とノンカイ線は新しい路線で接続する必要があります タイ・ラオス友好橋、ラオスのHSLでビエンチャンへ。
- バンコクの地下鉄とスカイネットワークの拡大 多数の新しいラインとコネクタが追加されました。 この中ではバンコク郊外の開放が重要な位置を占めている。 たとえば、ピンクラインは、カイライとミンブリーの間の約35キロメートルのルートとして計画されています。 黄色の線は30キロ強で、ラップラオとサムローンを結ぶはずだ。 最後に、オレンジラインはタイ文化センター駅とミンブリを結びます。
ラクシからの情報: レッドラインは 2017 年に完成しましたが、バンスー駅がないため、まだ電車は走れません。 そのため、しばらく時間がかかります。
バンコクの地下鉄XNUMX路線の建設または延伸は加速されるべきである。 パイリン運輸省国務長官は今年３月、こう述べた。 それは、 ブラウンライン、モノレール接続、グレーライン、ゴールドライン、オレンジライン。 オレンジラインは2024/2025年に計画されていましたが、前倒しされる可能性があります。
- De 建設 新しいバンスー中央駅から バンコクで。 このプロジェクトには、新しい中央駅の建設だけでなく、バンスーからランシットまでの鉄道の建設、アクセス道路と踏切、鉄道にかかる橋、排水システムの建設も含まれています。 2018 年に、このプロジェクトの約 60% が完了しました。 計画では、プロジェクト全体が 2020 年末までに完了する予定です。
6a タイ国鉄はディーゼル機関車の廃止を望んでいる SRT は、環境を汚染するディーゼル列車をより早く廃止したいと考えています。 500kmの投資計画もある。 電気鉄道へ。 費用: 30 キロあたり XNUMX 万バーツ。 さらにディーゼルは、機関車は現代の電気機関車に置き換えられる そして馬車。
- 主要空港の改修・拡張 スワンナプーム、ドンムアン、ウタパオ ラヨーン/パタヤ、プーケット、チェンライなど。 スワンナプームの乗客数は、59 年の 2017 万人から 65 年には 2019 万人に増加するはずです。
今年2月、タイ空港局はスワンナプーム空港に第400.000ターミナルを建設することを決定した。 第 42 ターミナルは空港の収容能力を大幅に増加させる必要があります。 第2021ターミナルの占有面積はXNUMX万平方メートル。 費用: XNUMX億バーツ。 納期：XNUMX年。
スワンナプームの負担を軽減するために、旧ドンムアン空港を 37 年の 2017 万人から ??????? まで大規模に拡張する工事が進行中です。 ?????の乗客数XNUMX万人。 ドンムアンとスワンナプーム間の高速列車接続も可能になります。
ウタパオ空港は EEC プロジェクトの中心空港となり、年間乗客数が 3 万人から 20 万人に増加する予定です。
プーケット国際空港はタイ南西部への玄関口となり、すでに建設されている追加ターミナルの影響もあり、年間旅客数が6,5万人から16,5万人に成長する見込みです。
カムカム / Shutterstock.com
さらに、チェンライの空港は 2030 段階に分けて拡張工事が進められています。 人々はここでゆっくりと過ごしているようです。 計画では、XNUMX 段階が XNUMX 年までに完了する予定です。
驚くべきことに、チェンマイとコンケンの空港には拡張や近代化の痕跡がありません。 ラクシ氏によると、チェンマイの空港は現在の場所では拡張できず、現在、新しい空港を建設できる別の場所が見つかっているという。 土地投機を防ぐため、所在地は依然として秘密にされている。
この件については今後さらに多くのことが聞かれることは間違いありません。
ダニエル VL 氏によると、チェンマイの新しい空港はバンティ (ランプーン) にあるとのこと。 コストとスケジュールに関するデータはまだありません。
- 小規模空港のアップグレード ロイエット、ナコーン・ラーチャシーマー、ウドン、ホアヒン、クラビ、ブリラムなど。 地元住民の目的は、これらの空港を近代化し、場合によっては少し拡張して、空港が国際的な地位を獲得し、大陸間便にも対応できるようにすることです。 スワンナプームが完全に窒息死すれば、この傾向はさらに加速する可能性がある。
ウドン商工会議所のスワット・ティーラッタナヌクルチャイ会長によると、ウドン空港は乗客数が現在の年間2,7万人から7年までに2022万人に増加するよう拡張される予定だという。
2018年2021月、コンケン空港の新しい旅客ターミナルの建設が始まりました。 さらに、第XNUMXターミナルと駐車場も拡張されます。 いくつかのことはXNUMX年に準備が整うはずです。
8a. ウドン、ウボン、ローイエット空港のシャトルバス
空港と市内中心部を結ぶシャトルバスです。 これにより、シャトル サービスを提供する空港の数は 34 になります。スワンナプーム、ドンムアン、ハジャイ、ウタパオに加え、その他の小規模な空港も多数あります。 小さな空港にはすでにシャトルバスがあります。 古いシャトルバスは、バンコクを皮切りに、よりクリーンな天然ガスを燃料とするバスに置き換えられます。
- ヤラまたはサトゥーンの新しい空港。 タイ政府はタイ南部に新空港を建設する可能性について実現可能性調査を行っている。 この研究には2019万バーツが割り当てられており、XNUMX年XNUMX月に完了する予定だ。
ダンツィヒ氏によると、同県最南端のベトン県にあるヤーラの新空港はすでに建設中だという。
- おそらく XNUMX つ タイ南部のタイ湾とアンデマン海の間の海峡。 これは実現可能性にまだ大きな疑問符が付いているプロジェクトであり、1677 年以来プロジェクト候補のリストに載っていました。 このような海路はマラッカ海峡の海運にとって大きな脅威となるだろう。 したがって、マレーシアは明らかにこのチャンネルを支持していない。
ラクシ氏はさらに、「運河が南部の県をタイの他の地域から分断するのではないかという懸念がある」と付け加えた。
- De ダウェイ経済特別区。 ミャンマー、タイ、日本が協力して新たな深海港を設立する取り組み。
周囲の工業地域は約200平方キロメートルです。 このプロジェクトの舞台はタイ南西部です。
- ザ ウドンではすべてのケーブルを地下に引き込む （ローカルな側面にも言及します）。 この件は2018年XNUMX月にうどんマップで報じられましたが、それ以降音沙汰がないため、この計画は保留になっているのではないかと思われます。
12a バンコクの一部では、ケーブルが地下に引き込まれています。
- ニーウ レースサーキット シラチャにて
- 複線鉄道
ゲルコラートからの情報: コラートとコンケン間の複線は 2019 年 24,3 月に完成します。 このプロジェクトの費用: XNUMX 億バーツ。
- Ger-Korat による新しいプロジェクト:
サラブリからナコーンラーチャシーマー (コラート) までの全長 196 km の高速道路/有料道路。 建設は2年前に始まりました。 将来的には、この高速道路をコンケン、ウドン、ノンカイまで延長し、全長535kmにすることが計画されています。
- アルコム・テルムピッタヤパイシット運輸大臣によると、今月閣議で167キロを決定したという。 コンケンからノンカイまでの鉄道路線の長い二重化。 これは、2021 年に準備が完了する必要がある昆明 - ビエンチャン間の HSL 接続に対応します。 これにより、約2万人の中国人がタイ東北部を訪れると予想されている。
16B. ナコーン・ラーチャシーマーのタノン・ジラ・ジャンクションからコンケンまでの複線接続は90％準備ができています。
16C。 アルコムはまた、HSL ナコーン・ラーチャシーマー - ノンカイ間の運航が可能かどうかも調査したいと考えています。
16D。 バンパイ（コンケン）、ムクダハーン、ナコーンパノムを結ぶ複線は準備中で、まもなく承認を得るために内閣に提出される予定です。 バン パイはナコーン ラチャシーマーからコンケンまでの 40 km のルート上にあります。 コンケンの南（情報：ゲルコラート）。
- 昆明-ビエンチャン間の高速鉄道プロジェクト。 このプロジェクトは2021年に稼働予定であり、北東部のサービス産業を後押しすると期待されている。 毎年少なくとも2万人の中国人観光客がこの地域を訪れると予想されている。
- コンケンでは、22,6 kmの道路が建設されています。 16 駅からなる長いライトレール交通プロジェクト。 LRT 路線はミトララーハップを過ぎてコンケンの中心部を通る南北軸に沿って走っています。 ライトレールは、ノンカイまで計画されている北東 HSL に接続する必要があります (ゲル コラートでは、これにいくつかの追加がある可能性があります ????)。
- タイ運輸省は、ラオスのナコーン・ラーチャシーマーとパクセー間の複線接続建設計画を策定している。 まず実現可能性調査が続きます。 ラオス政府もこの計画に賛成している。
コラートで、線路は北側のコーンケンへの接続と東側のウボンラチャタニへの接続に分かれます。 ウボンラチャタニへのこの最後の接続は、パクセーまで継続し、現在の単線を複線に拡張することを目的としています（ゲル・コラートからの情報）。
- 水管理
王立灌漑局は、タイの洪水と干ばつに関する終末シナリオを概説しています。 今後 35 年間で、洪水の被害を受ける面積は 1,66 万ライから 4,12 万ライに増加すると予想されます。 大洪水はXNUMX年ごとに発生します。
この費用は現在の25億バーツから150億バーツに上昇する可能性がある。 同時に、干ばつは長期化し、より激しくなり、水不足が生じます。
これらの数字は最近（2019年XNUMX月）発表されました。 そのためチャチャイ副首相は水管理の必要性を強調している。 「適切な対策で洪水や干ばつによる被害を抑えることが重要です。」 「政府は洪水対策のプロジェクトを実施しており、乾季に備えて水を備蓄する機会も提供しています。」
チャオプラヤ川流域の水管理には417億バーツの予算が必要です。 次期政府はそれについて決定を下さなければなりません。
水管理の一環として、長さ 134 キロメートルのチャイナット・パサック運河の拡張工事が行われ、それには 36 億バーツの費用がかかる。
さらに、水を貯留エリアに導くために 100 本の小さな運河を掘削し、バンコクから運河までの水路を作成する必要があります。 費用はXNUMX億バーツ。
出典: バンコクポスト、2019 年 XNUMX 月
- 南部経済回廊。
タイ南部では、初期資本20億バーツを注入して新たなプロジェクトが立ち上げられている。 このプロジェクトにはチュンポン県、ラノーン県に加え、ナコーンシータンマラート県、スラートターニー県も含まれており、南部経済回廊（SEC）と呼ばれています。 これら XNUMX つの廊下は複線で接続する必要があります。
ラノーン県にも大規模な港が計画されている。
出典: バンコク・ポストおよび Lodewijk Lagemaat による記事、2019 年 XNUMX 月。
- PAT、クロントゥーイ（バンコク中心部）の港湾エリアの土地を開発
PAT（タイ港湾局）は、PATが所有するクロントゥーイの900ライの大部分を商業地域として開発したいと考えている。 この目的のために港湾面積は500ライに縮小される。 残りの400ライは、ショッピングセンター、貿易センター、その他の特定の商業活動に使用される予定です。 削減される500ライの港湾面積は、最新の物流と貨物輸送を実現するために、新しい自動システムで開発される必要があります。 物流センターを設立。
出典: バンコクポスト、2019 年 XNUMX 月
上記のプロジェクトへの資金調達だけでなく、必要なノウハウに関しても、タイは日本への依存度が高く、中国への依存度も高まっています。 中国は多くの重要な投資プロジェクトを支援することで、タイへの扉をしっかりと築こうとしている。 後者は、やはり中国の相手国、つまり日本と韓国からはあまり評価されていない。
軍事政権はこの点で名を上げており、タイの新たな未来に向けて野心的に準備を進めているようだと言わざるを得ません。 これらすべては、タイを ASEAN 連邦の鼓動の中心にするための努力の一環です。 これらは壮大な計画であり、これらの計画の多くが実際に実現するならば、いずれにしてもプラジュット軍事政権はこの点で優れた点を達成したことになる。
もちろん、これが第 44 条の手続きによっても達成されることがあるという事実は、あまり民主的ではありませんが、迅速な意思決定には有益です。 過去にさまざまな政治グループ間の絶え間ない論争が、政府の決定的な政策につながったことは一度もなかった。 その点で、プラユット氏は民主的に選出されたすべての政府よりもはるかにうまくやっていると私は見る。 プラユット政権のその他の活動や非活動については、この記事の範囲外であるため考慮しません。
私が恋しいのは、おそらくこのブログの読者にとっても同じことでしょうが、発表されたすべての計画の全体像です。 そして、それらの投資計画は現在の状況はどうなっているのでしょうか？
大規模な投資計画が断片的に点在しています。 あまりにも多くのメッセージがあるので、それらのメッセージを少し構造化して相互に配置し、概要のようなものを作成する必要があると感じました。 私はすでに Excel スプレッドシートでそれを実行しました。その洞察を皆さんと共有したいと思います。 この概要は完全とは程遠く、間違いなくあちこちで要点を完全に見逃しており、投資計画や情報が不足しており、完全に最新情報を把握できていないことは承知しています。 ちなみに、ここで Lodewijk Lagemaat に感謝の言葉を述べるのは確かに適切です。私は彼の投稿のほとんどの情報を彼から抽出しました。
概要の目的は、新しい情報を定期的に提供し、補足することです。 読者の皆様には、追加、修正、投資計画に漏れがあった、より良い数値などをご返信いただけることを大変うれしく思います。 これに基づいて、概要をより完全かつ正確にすることができます。
私の意図は、更新された概要を 2 ～ 3 か月ごとにここに再投稿することです。 皆様のコメントや追加を楽しみに楽しみにしています。 この概要に興味を持っているのが私だけであることが判明した場合、私は今後この概要を自分だけのものにし、これ以上読者に迷惑をかけることはありません。
回答の数と質に失望することはありません。 更新された概要を定期的にここに投稿する十分な理由があります。 最後の概要に関連するすべての変更を赤色で示します。
最後に、主に Tino Kuis によるいくつかの投稿に対する返信です。
もちろん、タイ政府はより良い教育、より良い医療、より多くの社会サービス、持続可能なエネルギー、そして環境問題の解決にも多額の投資をすべきである。 しかし、この種の施設を実現するための強固な財政的および経済的基盤は、そのための絶対的な前提条件です。 私の意見では、これらのプロジェクトは確かに基礎を築いています。 このようにして、タイは実際に ASEAN 連邦の鼓動の中心として発展する可能性がある。
チャーリー www.thailandblog.nl/tag/charly/)
付録: 投資概要（計画）を記載した Excel ドキュメント
素晴らしいプレゼンテーションですね、チャーリー！ イサーン語の多くのインフラストラクチャー作品も参照してください。
引用：
「上記のプロジェクトへの資金調達だけでなく、必要なノウハウに関しても、タイは日本への依存度が高く、中国への依存度も高まっている。」
確かに、CP (Charoen Pokphand) などの国内企業からも同様です。 では、なぜそれを「タイ政府による投資」と呼ぶのですか、チャーリー？ 他の国々はすべて自国の利益のために投資しているのでしょうか?
引用：
「時として第 44 条の手続きを通じて物事が行われるという事実は、もちろんあまり民主的ではありませんが、迅速な意思決定には有益です。 過去にさまざまな政治グループ間の絶え間ない論争が、政府の決定的な政策につながったことは一度もなかった。 その点で、プラユット氏は民主的に選出されたすべての政府よりもはるかにうまくやっていると私は見る。 プラユット政権のその他の活動や非活動については、この記事の範囲外であるため考慮しない。」
過去5年間、迅速な意思決定を感じたことはありません。 あなた自身が述べているように、作業が始まったことは言うまでもなく、（おそらくバンコクのインフラを除いて）最終的に決定されたことはほとんどありません。 さらに、ダウェイ経済特別区（2011年）など、過去の民主政権下ですでに多くのプロジェクトが開始されており、それは過去5年間で勢いを増しています（皮肉）。
チャーリー、あなたがこのことを私たちに知らせてくれたのは素晴らしいことですが、評価にはもう少しニュアンスを持たせる必要があると思います。
チャーリー、躊躇しないで。 素晴らしい概要です。 教育的。
四半期ごとに行う必要があるかどうか?
この種の大規模なインフラストラクチャ プロジェクトは、実現フェーズが比較的短いです。 効果的な建設は数か月から数年で行われます。 資金調達の複雑さや奇妙な政治的ねじれがなければ。 鋤が地面に打ち込まれる前の準備プロセスには何年も、時には何十年もかかります。
これはタイでもEUでも変わりません。
突然大幅に加速する大きな興味深いプロジェクトがいくつかない限り、半年ごとで十分な周期のように思えます。
私たちはメコン川沿いに直接土地を持っています。
昨年、私たちは、鉄道線の建設のために水沿いに8メートルの帯が自由に残されると知らされました。
ここに何かを建てることは絶対に禁止されています。
それについて何か言っていただけますか？
チャーリー、
まだやるべきことは、チェンマイとチェンライ間の高速道路118号線の拡幅です。
この全長 180 km の路線は、大部分が山岳地帯を貫いており、常に 2 車線の 2 車線 (死亡事故が多かった) で、曲がり角が多く、場合によっては非常に狭いこともありました。 これは現在、段階的に中央保留レーンと緊急レーンを備えた2×2017レーンに拡張されており、これが大変な仕事であることが理解できます。 作業は2020年から続いており、最初で最悪の部分はXNUMX年に完成するようだ。
親愛なるチャーリー、大変な仕事を終えて、あなたとあなたの愛する人が少なくとも週末をパネライ ホテルで楽しむ時期が来たと思います。 楽しむ！
レオ・Th.
パナライでのその週末は、すでにレオを元気づけています。 13月16日からXNUMX日まで、再び「私たちの「パナライ」」で開催されます。
また楽しみにしていてください。
よろしく、
チャーリー
チャーリー、もちろん、楽しいご滞在をお祈りしています！ 時々、そしてほとんどの場合、自分自身をいたわる必要があります。 これまでの話を聞くと、私はパナライに行ったことはありませんが、パナライのことを少し知っているような気がします。 ウドンの多くのゲストハウスでは、部屋が完全にピンク色だったものがいくつかあり、センタラホテルでも数回ありました。 また、ランチとディナーを何度か食べましたが、メニューにはおいしい料理とタイ北部の特別料理がありました。 全体として、私にはウドンタニと、私の判断する限り、真面目な精神を持ったフレンドリーな人々の楽しい思い出があります。 楽しむ！
よろしく、レオ。
タイの発展についての良い概要、チャーリーに感謝
もっと微妙な表現にするべきだということ（ティノ）は、必ずしも実現可能であるとは限りません。
実現可能性調査と実施データ、さらには準州の自主的な利益の間には大きな違いがあります。バンコクのマッカサンの土地に何が起こったかを見てください。つまり、洞察は調整されることになります。
実際、他の国は自国の利益のために投資を行っています。
バンコクの総督府でタイのソムキット・ゲトゥリピタク副大統領と中国の王勇国務委員とシルクロード経済ベルトと21世紀の海上シルクロードについて会談した様子をご覧ください。 簡単に言えば、中国に有利なように陸路と海路の両方で「古い」貿易ルートを開拓することです。
現在ファーウェイを巡る米国との貿易戦争が大きな混乱を引き起こしているという事実は、財政的な遅れにつながる可能性が十分にある。
@LodewijkAgemaat
ティノは、現在の軍事政権に関する私の発言にもっと言及していたと思います。 まあ、過去にはさまざまな政府ももちろん何かを達成してきました。 例えば、タクシン大統領とその後の娘に対するコメ補助金制度について考えています。 私の意見では、プラジュット氏とその同僚たちは少なくとも多くの計画を持っており、それをできるだけ早く実現しようと努めており、第44条を利用することを恐れていない。 これには外国投資家の協力が不可欠であることは恥ずべきことではない。 これにより中国に過度な権力が与えられる可能性があることは残念である。 しかし、中国は今や巨大な超大国となり、予見可能な将来には米国を超えるだろう。
そして、その中国への依存はタイだけに当てはまるわけではない。 ヨーロッパで何が起こっているかを見てください。
合法的に選出された議会と国民によって形成された政府が超大国に依存することは国の利益にならない。 しかし、タイのような違法政府がそのようなことをした場合、それは「遺憾」ではなく、完全に非難されるべきであり、違法です。 結局のところ、国民は政府を帰すことはできず、行政者の責任を問うこともできないのです。
チャーリー：これからもたくさんの仕事をしなければならないと思います。
私自身も、うどんの計画にすべて従うことはできません。
空港やバス路線の拡張、将来の路面電車プロジェクトなど。
2039 年の未来の音楽については多くのことが語られていますが、タイ人にはたくさんのアイデアがあります。
第二環状道路はいつ実現するのか？ 2年前に私がここに住むようになったとき、すでに人々はそのことについて話していました。
これまでのところ、美しい計画だけが見られます。