バンコクのKLMオランダ航空
(シュリ・ラマニ・クガタサン/Shutterstock.com)
私たちの国の誇りであるKLMオランダ航空は、バンコクが常に重要な目的地であり、時には最終目的地として、また多くの場合は他のアジアの国への中継地として、長年にわたってバンコクに存在しています。 はい、わかっています、実際にはもう KLM と言うのは許されていません。なぜなら、現在はエールフランス/KLM になっているからです。 私にとって、それは私を多くの目的地に連れて行ってくれたKLMだけであり、エールフランスについてはそうは言えません。
この記事を準備しているときに、1952 年にバンコクからオランダまで旅行した人々の旅行記をインターネットで見つけました。 このルートでの私の最初の KLM 旅行は 1980 年 XNUMX 月、バンコクからアムステルダムまでで、途中カラチとアテネに立ち寄りました。 さらに多くの人が続くでしょう。
本物のKLMオランダ航空従業員との会話
私は、何十年もKLMオランダ航空で働いてきた、心も魂もKLMの社員であるリック・ヴァン・デ・ワウさんと会話することができて光栄でした。 リックは、KLM 軍団の技術者「ブルーボーイズ」の一員です。 その青は、私たち乗客が最も対応しなければならない、美しく制服を着たKLMオランダ航空のスタッフとは対照的に、技術者がよく着ているオーバーオールを指します。 私は思わず彼に、私たち海軍も当時「ブルーボーイズ」という言葉に慣れ親しんでいたが、それは言ってみれば旧オランダ領東インド、インドネシア出身の同僚の多かれ少なかれ否定的な名前だった、と話しました。
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Rick の役職の全文は次のとおりです: ライン メンテナンス インターナショナルのアジア地域運用マネージャー。 後でまたお話ししますが、最初にリックがバンコクの KLM について教えてくれたのですが、一般的に KLM は旅客、貨物、技術の XNUMX つのグループに分けられると言えます。 最初の XNUMX つのグループにおける競争は世界中で熾烈を極めており、格安航空券を提供する小規模航空会社が常に脅威となっています。 一方で、競合他社が市場に登場するにつれ、それらの航空会社の多くが KLM のエンジニアリング＆メンテナンスのサービスを利用しているため、KLM のエンジニアリング部門の重要性はますます高まっています。 KLM オランダ航空は、あらゆる種類の技術支援を提供する世界 XNUMX 大プロバイダーの XNUMX つです。
バンコクのKLMオランダ航空
以前、KLMオランダ航空でバンコクに旅行した場合、帰りのフライトの予約を再確認する必要がありました。 電話でもできると思いますが、私は普段シーロムエリアに滞在しており、その再確認のためにいつもKLMオランダ航空のオフィスに行きました。 そのオフィスはパッポンとスリウォンの角にあり、私はいつもオランダの匂いを嗅ぐのが好きでした。 オランダ人女性もよくおしゃべりできましたし、運が良ければXNUMX日ほど前のオランダの新聞も載っていました。
しかし、それはすべて変わり、オフィスは大きなオフィス複合施設に移転しました。私は一度そこに行ったことがありますが、今ではそれがどこにあるのか正確に覚えていません。 KLMオランダ航空のウェブサイトにもオフィスは記載されていません。チケット、予約、変更などに関連するすべてがオンラインになっているためです。 リックは私に、まだ女性が一人いて、それはタイ人だと言いました。
飛行、チェックイン、手荷物の取り扱い、ビジネスクラスラウンジなどに関連するすべてが外部委託され、航空機の物流業務はすべてシンガポールのKLMオフィスが調整します。
KLM メンテナンス&エンジニアリング
バンコクにおける KLM オランダ航空の技術的活動について説明する前に、これが KLM オランダ航空の全体像にどのように当てはまるかを理解しておく必要があります。 KLM E&M は、世界中で 5000 名以上の従業員を擁する部門です。 その大部分は、航空機の一般的な技術メンテナンスを担当する高度な資格を持つ技術者で構成されています。 これは、活動が定期メンテナンスのさまざまな段階に至るいわゆるラインメンテナンスだけでなく、エンジンのオーバーホール、部品やコンポーネントの配送、技術的な修正や修理も含まれることを意味します。 KLMオランダ航空はエールフランスと並んで世界最大級のMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）を行っています。 この部門の詳細については、以下をご覧ください。 www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM ライン メンテナンス インターナショナル
KLM E&M のこの部門は、世界中の 50 以上の空港で運営されています。 KLMオランダ航空とエールフランス航空の航空機のラインメンテナンスがここで行われます。 ラインメンテナンスは、各航空機の出発前に行われる最も一般的な検査を指します。 これはプラットフォーム上の小規模なメンテナンス サービスであり、地上エンジニアのチームによって実行されます。 専門性の高い航空整備士が短期間で航空機を厳密に検査します。 可能な限り光学検査を実施しますが、チェックリストに基づいて部品の検査を行い、必要に応じて交換を行っております。 これらのリストに加えて、前のコックピット クルーが指摘したボトルネックが検査され、必要に応じて除去されます。 航空機は検査と正式な承認なしに飛行することはできません。 これにより出発が遅れる可能性がある場合は、乗客としてそれを当然のこととして受け止める必要があります。
バンコクのラインメンテナンスインターナショナル
バンコクは、KLM オランダ航空が路線メンテナンスを実施する世界 50 か所の駅のうちの 60 つです。 これは主に KLM オランダ航空とエールフランス航空の航空機に対して行われますが、多くの地域航空会社も KLM オランダ航空がバンコクで提供できるサービスを利用しています。 KLMオランダ航空はこの業務のためにタイで約XNUMX人を雇用しており、全員がタイ人である。
したがって、リックは、バンコクから KLM オランダ航空のこの支店でアジア地域運営マネージャーとして働いており、タイにおける唯一のオランダ人 KLM 従業員となっています。 興味深いのは、リックが KLM の制服を着ているのが決して見られないということです。 彼は「スキポール航空」との連絡を担当していますが、特に地域内の他の航空会社との連絡を担当しており、既存の顧客または潜在的な顧客として連絡を維持しています。
KLM コンポーネントの供給
航空会社は、新しい航空機ごとに少なくとも部品とコンポーネントの基本パッケージを在庫に保管しています。 航空機は最大 30.000 個の部品で構成されており、すべての部品を在庫しておくのはコストがかかります。 KLMオランダ航空は、基本パッケージに含まれない部品やコンポーネントの供給について、ボーイング787およびエアバスA350についてタイ国際航空と長期契約を結んでいる。 KLMオランダ航空はバンコクでの在庫の維持に投資しており、タイ国際航空は必要に応じてこれを利用できます（もちろん追加料金がかかります）。 とても儲かる部分なので安心しました。
最後に
Rick van de Wouw との非常に楽しい会話で、私たちは KLM オランダ航空との楽しい経験を何らかの形で交換することができました。 私は乗客として KLM オランダ航空を利用して何度も旅行しており、通常は極東やオーストラリアへの旅の出発点としてバンコクを計画しています。 XNUMX～XNUMX週間の集中的なバンコク旅行を終えて、再びアムステルダム行きのKLMオランダ航空の飛行機に乗ったとき、私はすでにそれが故郷に帰ってきたようなものだと考えていました。
私はいつも国民の誇りについて言及するのが好きです。 しかし、ほとんどのオランダ人は、もう少し安ければ別の航空会社を利用します。
私自身、KLMオランダ航空で何度も飛行機に乗りましたが、とても満足しています。 1990年から2000年まではECOクラス搭乗のゴールドカードがありました。 。 2011年からタイに住んでいるので、数回に一度はKLMオランダ航空のビジネスクラスでオランダへ行きます。
また、最終目的地がまだ台北で、ホテルがルブアだった頃、客室乗務員がバンコクへの旅行のために「戦った」と言及することもできたでしょう。 現地滞在は XNUMX 日間で、間に台北への渡航が義務付けられています。 日当も充実しているのは言うまでもありません。
この物語では、KLM という言葉をルフトハンザドイツ航空に置き換えることもできます。ルフトハンザ航空は、私と少なくとも 500 人のオランダ人 (そして他の国籍の数千人) が働いており、もちろん今でも多くの人が働いています。
KLMオランダ航空の乗組員は私たちよりもずっと良いホテルに住んでいたので、私たちはいつも少しうらやましく思っていました。 私たちのホテルが XNUMX つ星ホテルではなかったわけではありませんが、BKK では世界最高のホテルの XNUMX つ、つまりオリエンタルにありました。 それを確認したKLMの担当者と話をしたことがないので、それは単なる噂だったのかもしれません。
私はKLMオランダ航空を利用したことがほとんどありません。 かつて、私たちが乗客としてジャカルタからシンガポールまで旅行しなければならなかったときのことです。 その後、乗組員からデルフトの青いタイルを受け取りました。私はそれを長年の良い思い出として大切にしていました。
いくつかの国では、私たちはルフトハンザの乗務員として、KLMオランダ航空と同じホテルにいました。 会話の中で、なぜKLMではなくLHで働いているのかとよく聞かれました…
私たちは多くの場所で彼らに遭遇しました。 KLMオランダ航空の同僚とシンガポールで素敵な夜を過ごしたことがあります。 船外への飲み物の持ち出しがすでに禁止されていたとき、乗組員ラウンジにはベイリーズのリットルボトルやその他の飲み物が用意されていました…なんてパーティーでしょう！
ああ、今から約10年前は素晴らしい時代でした。 マニラかクアラルンプールへのフライトを挟んで、BKKでXNUMX日間の乗り継ぎも「検討された」。 特に、ほぼ独占的にBKK行きのフライトは非常に人気があったため、申し込み後に受け取った場合、この長いフライトの順番待ちリストに載ってしまうほどでした。 そうなると、BKKに届くまでにXNUMX年かかるかもしれません。
毎月、時には月に4回もそこにいた時期もありましたが、そのような超長距離フライトはもうほとんどなくなりました。 短編の場合は実質的に休みがありませんでした。 到着日は休憩し、マニラ、ホーチミン、またはシンガポールへのシャトルバスで翌日戻ります。 XNUMX日間だとXNUMX日連続で休みになることもありました。
当時は多くの航空会社にとって良い時代でした。 その後、チケットもさらに高価になり、半分の座席で利益が得られました。 チケットはBKKで、当時は2000ギルダー以上かかりました。 現在では、企業が 1200 ユーロを必要とすることに人々はすでに憤慨していますが、当時の金額と比較すると、実際にはそれ以上ではありません。 チケットは 500 ユーロ以下から購入できます…違いがわかりますか?
安くなったものは何もなく、チケットだけが安くなりました。 収益は大幅に減少し、支出は増加しています...大企業でさえ倒産するのも不思議ではありません...
私には現在 89 歳になる知人/友人がいます。彼は 1955 年から 1976 年までバンコクの KLM オランダ航空で働いていました。彼は KLM スタッフの住居と、他のアジアの目的地へ向かう飛行機の食糧供給の世話をしていました。 当時の美しい物語や逸話が満載です。 たとえば、4 階建ての KLM ホテルは当時バンコクで最も高い建物で、バンコクでは 40 台の車が走行し、そのうち KLM は 3 台を所有していました。 フランス・エバース氏は、ユリアナ女王とベルンハルト王子の2度の国賓訪問、その後、国賓晩餐会が準備されたKLMオランダ航空のキッチンでのウィレム・アレクサンダー王子とともにベアトリクス女王からのXNUMX度の国賓訪問により、ブミポル殿下からナイトの称号も授与されました。
タイの人からは「何も言わなくても大丈夫、タイに10年も住んでいるから全部知っているよ」という声をよく聞きます。 いや、1955年についてどう思いますか！
バンコクのKLMホテルについてはまた別の記事でお話します！
KLM オランダ航空は 50 年代から植民地時代のヴィラの所有者であり、後にホテル プラスウィックとして改装されました。
ドンムアン空港近くの「ラクシー」にあります。 当時、バンコクはKLMオランダ航空のアジアのハブでした。
当時ホテルの支配人だったフランス・エヴァースさんはペットとしてテナガザルを飼っていて、それを連れて歩き回っていた。
多い日は6匹も…!! 「747クルー」、私はベトナム戦争中に乗組員としてそこに来ました。 ベトナム上空での爆撃後、爆撃機にはグアムへの帰還便や空母に戻るための十分な燃料がなかったため、ドンムアン空港を離陸した空中給油機ボーイング707によって空中給油された。 午前5時半頃、4トンの重いタンカーが5隻、6隻、220隻が離陸しました...解放するには滑走路全体が必要でした。
プラスワイクは滑走路と正確に一致していた。 その結果、例外なく全員が目覚めました。 フランス・エヴァーズの発案で、ホテルのサービスはわずか XNUMX 分後に部屋のドアに紅茶が届きました。
これらは、プラスウィックについて覚えている多くのことのうちの XNUMX つです。
カール
終始KLMオランダ航空の妻として、そして35年間ブルーファミリーの一員として、私はこの物語を楽しみました。 私たちのタイへの愛はKLMオランダ航空によって生まれました。 夫がエンジン交換でバンコクに行って、自分の目で全部見たいと意気込んで帰ってきました。 これまでに11回の訪問を行っていますが、次回の訪問を楽しみにしています
引退した KLM 選手であり、ほぼ 40 年間技術者として働いてきた私にとって、これは読むのが楽しくてわかりやすい記事です。
私も 80 年代以来、休暇のためにバンコクやさらにアジアへ何度も飛行機で行きました。
前回は2019年。
アジアで久しぶりに見慣れた「青」を見ると、いつもとても素敵です。
よろしくディルク
やあダーク、私もKLMを退職した技術者です。 どの部署にいたことがありますか？
1973 年から REPA に移行し、その後 H14 にコンポーネント サービスに移行
ディルク
もちろん、今では栄光は大きく色褪せており、私たちの国家の誇りは単なるフランスのものであり、ハーグ注入を取り除く前に、非常に多くの税金が注ぎ込まれなければなりません。 とりわけ、ホークストラによるこの愚かな行動の一因となったのは、まさにこの種の感傷的な物語であるかもしれない。 スキポールとオランダは彼らなしではやっていけないかのようなふりをしている。 私の意見では、商業の世界ではKLMの代わりに別の色の航空機が存在します。
私自身、これまでの人生で約50回飛行機に乗りました。 KLMオランダ航空では3回だけ。 これは確かに私の第一希望ではありませんが、もちろん人によって異なります。 XNUMX つは品質のため、もう XNUMX つは価格のためです。 もちろん、これは人によって異なり、同じ飛行機で隣同士であっても、サービスや品質の体験は異なります。
私がすぐに KLM オランダ航空を選択しない主な理由は、私の旅行のほとんどがデュッセルドルフを経由するためです。