バンコクとコラート間の高速線が青信号に

コラート - バンコクの料金は 191 バーツで、34 席の豪華バスまでお選びいただけます。 それでも電車よりは340バーツ以上安いのに、どこからそんな数字を出しているのだろうか。 車を持っている人は、鉄道のほうが高価で不便であるため、電車を利用しないでしょうし、遠く離れた他の州からの乗り換え客には飛行機かバスという選択肢がすでにあります。

高速鉄道には、私たちのほとんどがよく知っている堅実な中国の特質が装備されます。
そしてこのスーパートレインを普通のタイ人が利用するのは誰なのか、私はそうは思わない。
私たちが知っているように、オランダでフェルウェ川に沿って約 150 km の速度で鉄道システムを建設した方が安くて良くなったのではないかと思いますが、これはすでに十分に困難です。
しかしもちろん、タイがもはや発展途上国ではないことを世界に示すために、再び前例のない規模の威信の対象にならなければなりません。

ヤン・ボーテ。

何もしないのも良くない、ハイテク鉄道インフラへの投資ではないのか？
当初は 6 日あたり XNUMX 便でしたが、列車の数が増えればすぐにその数は拡大されます。
安全性についても、HSL 路線は公道を横断せず、ETCS またはその他の中国版で安全性が確保されています。
そして、交通安全は単なる大きなドラマであり、安全なバスは存在しません。これらのマストドンによる事故は年間何件ありますか?

コラートが接続されたら、次のステップはイサーンを介した拡張です。
確かに、古典的な狭軌ネットワークも置き換える必要があり、それをヨーロッパの軌間に持っていくことも巨額の投資と課題です。
格安航空会社も当初は内陸部に限られていました。
中国人がお金について投資するということは、中国からシンガポールまでの大鉄道回廊の建設と同じように、お金を信じていることを意味します。
主要なインフラ工事や鉄道への投資は常に進歩と繁栄をもたらしてきました。