死を記念して – オランダとビルマの鉄道

「太陽は灼熱で、雨は突風で激しく降っています。

そして両方とも私たちの骨に深く食い込みます」、

私たちは今でも幽霊のように重荷を負っていますが、

しかし、何年も死んで石化していました。 '

（詩「」からの抜粋）パゴダロード」  オランダ人強制労働者アリー・ロデワイク・グレンデルが29.05.1942年XNUMX月XNUMX日にタヴォイに書いたこと）

15月XNUMX日、アジア全般における第二次世界大戦の犠牲者、特にビルマ鉄道建設のオランダ人の犠牲者がカンチャナブリとチュンカイの軍人墓地で追悼される。 その悲劇的な歴史は、 ビルマ鉄道 何年もの間私に興味をそそられてきました。

私の大叔父がこの鉄道の建設中にほとんど奇跡的に生き残ったからだけでなく、ずっと前に、何十万ものアジア人に焦点を当てたいと思って、忘れられがちな不幸について説明する英語の本を書き始めたからでもあります。この野心的な日本の戦争計画に従事する人々。 この本は今年末までに完成するかもしれないが、それまでの間、アメリカ、イギリス、オーストラリア、オランダ、日本、インドネシア、ビルマ、マレーシア、タイのアーカイブを何年も研究してきた私の謙虚な意見として、私は誰かとして次のことを成し遂げることができるだろう。このドラマについて平均より少しだけ知っている人。

日本軍司令部の計画は野心的であった。 バンコクの西約 72 km にあるタイのバンポンとビルマのタンビューザヤットの間には、固定鉄道接続が必要でした。 計画されたルートは全長415kmだった。 当初、東京はこの鉄道建設の有用性をまったく信じていなかったが、戦争が連合軍側に有利に転じると、突然、この鉄道建設が絶対的な軍事的必需品であるとみなした。 ビルマ戦線を維持するだけでなく、ビルマ北部からイギリスの植民地であるインドまで突破できるようにするためでもある。 タンビューザヤットにある巨大な日本の基地に陸路で補給することは、非常に困難で時間がかかり、その結果高価な作業でした。 連合軍の潜水艦と水先案内人を潜ませながら、シンガポールを経由しマラッカ海峡を通って海路で物資を補給することはリスクの高い作戦であり、珊瑚海海戦（4年8月1942日～3日）での敗北の後はなおさらだった。そしてミッドウェー海戦（6 年 1942 月 XNUMX 日～XNUMX 日）、日本帝国海軍は制海権を失い、ゆっくりと、しかし確実に守勢に追い込まれました。 したがって、鉄道でのアクセスが選択されます。

日本の監督の下で働く

1942年XNUMX月、日本軍司令官は、 南軍司令部 泰緬鉄道建設の許可を大本営に求めた。 しかし、この提案は当時非現実的であるとして拒否されました。 XNUMX世紀末以来、各国や鉄道会社がこの路線の実現に向けた試みを行ってきたが、計画は何度も棚上げされてきた。 容赦のないジャングル、急峻な山々、雨や洪水が多い不安定な気候での作業は予想外の困難で、彼らは次々と脱落していった。 この拒否にもかかわらず、スタッフは 南軍司令部 1月初旬に独自の主導で、この鉄道リンクの建設を目的として必要な予備調査を実施した。 1942年1942月XNUMX日に東京の大本営から着工命令が出されたため、今回は十分に説得力のある準備工事だったようだ。 通常であれば、鉄道の建設は同じ XNUMX 月に直ちに開始されるべきでしたが、実際には XNUMX 年 XNUMX 月まで工事が開始されませんでした。 プロジェクトのタイ側で経験した遅延の多くの理由の XNUMX つは、建設のために土地を失うと脅した地元の地主による激しい抵抗でした。

大本営に助言した日本の技術者たちは、18 年、場合によっては XNUMX 年の建設期間を考慮すべきであると信じていましたが、軍事情勢は実際にはそれほど長く待つことを支持しませんでした。 その結果、XNUMXか月で仕事を完了するよう命令が下されました。 プロジェクトの最終責任は南部にあった 遠征軍集団、寺内元帥伯爵が指揮する。 日本占領地域ではすでに東南アジア全土から自発的労働者、いわゆるボランティアの募集が始まっていた。 ロムシャ、 労働者として。 しかし、寺内の顧問らはこれでは十分ではないと考えた。 彼らは、連合軍捕虜も派遣する許可を東京に求めることを提案した。 しかし、ジュネーブ条約は、戦争遂行に直接結びつく可能性のある活動に捕虜を使用することを明示的に禁止している。 しかし、日本軍にとって捕虜の福祉は数十万の捕虜と同様に重要ではなかった。 ロムシャス。

日本の東条首相は捕虜の使用に直ちに同意し、最初の 1942 つの大きなグループ (主にイギリス人) が 1942 年 100 月初旬にシンガポールからタイに送られました。 私が確認できた限りでは、最初のオランダ派遣団は 1.800 年 200 月の第 XNUMX 週にジャワ島の即席収容所タンジョン・プリオクを出発しました。 このグループは約XNUMX名で構成され、連合軍捕虜XNUMX名からなる輸送船の一部であった。 大部分はオーストラリア人でしたが、このグループには XNUMX 人のアメリカ人も含まれていました。 彼らはすぐに、後に生存者の日記の中で想像力豊かになったものを知ることになる。 地獄の旅 と説明されるでしょう。 満員の貨物船のうだるような船倉の中で、準備が整っていない警備員XNUMX人が配置され、食料や飲料水も十分に供給されず、疲労困憊し衰弱した状態でシンガポールのケッペル港に到着するまでにXNUMX週間近くかかった。 彼らはチャンギのキャンプで数日間息を整えることができたが、その後、ビルマのラングーン行きの満員のボートの過熱した船倉に戻った。 彼らがラングーンに到着するとすぐに、何隻もの小型ボートがモールメインに向かい、そこから地元の刑務所で一夜を過ごした後、彼らの旅の終わりはまだ見えなかったのです。 直線 強制労働収容所に送られました。 この最初の小規模なオランダ人グループのすぐ後に大規模な部隊が続き、その多くは最終的にタイに行き着きました。 最初のオランダ人がジャワ島を去ってから 1942 か月も経たない 4.600 年 60.000 月末以前でさえ、80.000 人のオランダ人捕虜がすでに鉄道で働いていました。 合計で XNUMX 人から XNUMX 人のイギリス人、オーストラリア人、ニュージーランド人、オランダ人、アメリカ人の捕虜が何らかの形で鉄道建設に関与することになり、鉄道建設はすぐに次のような邪悪な評判を獲得しました。 死の鉄道 得た。

ほとんど終わりのない長い日中、そしてその後は夜も続く、しばしば労働災害を伴う重労働と肉体的負担の多い仕事だけでなく、終わりのない虐待や罰も彼らに犠牲をもたらすだろう。 非常に不規則な物資供給とその結果として生じる配給問題は、捕虜が直面するもう一つの根本的な問題でした。 品質の劣る、しばしば虫が寄生している割れた米を毎日少量ずつ配給し、ごくたまに干物や肉で補うことができましたが、まったく十分ではありませんでした。 さらに、男性たちは毎日、新鮮な飲み水の明らかな不足に直面していました。 これにより、捕虜はすぐに栄養失調と脱水症状に陥り、当然、命を脅かすあらゆる種類の病気にかかりやすくなりました。

特に、1943 年の雨季に流行したコレラは収容所に大混乱をもたらしました。 これらの病気の発生は、最初の病気の到来と直接関係していました。 ロムシャス。 タイで活動する最初の大規模な分遣隊が派遣されたのは 1943 年の XNUMX 月から XNUMX 月にかけてでした。 彼らの多くは、雨季の初めにタイのジャングルに到着したとき、すでに体調を崩していた。

労働収容所での食糧配給

生き残った連合軍捕虜のほとんどは戦後、次のことに同意した。 ロムシャ 生き残らなければならない状況は彼らよりもはるかに悪かった。 戦争捕虜とは異なり、アジアの労働者には軍隊組織の快適さと規律（困難な状況下で士気を維持するための前提条件）が欠けており、さらに悪いことに、彼らには専属の医師や医療スタッフはおらず、もちろん通訳もいなかった。 彼らは、それぞれの人口の中で最も貧しい、ほとんどが読み書きできない地域から集められており、それはすぐに報われました。 西洋人捕虜は、可能であれば入浴から、収容所からできるだけ離れた場所にトイレを掘るまで、可能な限りの衛生対策を講じていたが、 ロムシャ ネズミやハエ、汚染された水が引き起こす悲惨な状況についてはまったく知りません。 彼らの多くは、キャンプの真ん中や台所の近くなど、自分に合った場所でただ用を足すだけでした。 結果は悲惨なものでした。

日本人さえも誰も気づかなかったのは、雨とともにコレラが発生したということだった。 すでに衰弱し、病気になっている労働者に壊滅的な影響を与える新たな致命的な検査。 いずれにせよ、収容所はすでに赤痢、マラリア、脚気の犠牲者でいっぱいでした。 コレラは、汚染された水との接触によって伝染する細菌性感染症です。 伝染性が非常に高いこの病気は、通常、重度の腹痛で始まり、すぐに高熱、嘔吐、下痢が続き、多くの場合死に至ります。 1943 年 XNUMX 月初旬、ビルマの鉄道沿線でコレラが発生しました。 による憂慮すべき報告から 第XNUMX鉄道連隊 それから125週間も経たないうちに、タイのタカヌンキャンプですでにコレラが診断されていたことが判明した。 XNUMX月初旬、節目XNUMXのマレーシア収容所で最初の死者が出た。ペストは急速に広がり、捕虜だけでなく、特に日本人の間にもひどいパニックを引き起こした。 の ろむしゃ人々はコレラの恐怖に非常に打ちのめされ、健康な労働者も感染した労働者も集団で収容所から逃げようとした。 これは、日本軍が感染の可能性を恐れて伝染病の温床から撤退し、周囲に防護陣を構築することに甘んじていたという事実によって促進されることが多かった。 ろむしゃ-もがく。 このパニックは新参者の間でも藁のように広がり、彼らの多くも収容所に向かう途中ですぐに逃げ出した。 さらに悪いことに、大雨によりジャングル内の道路が通行不能になり、ただでさえ不足していた食糧供給が供給問題により深刻な危機にさらされました。

カンチャナブリの軍事分野

オランダ派遣団が絶対的な数字で相対的に最も優れた成績を収めたということは、ビルマ鉄道の劇的な物語を研究する者にとっては注目に値する発見である。 全てではないにしても、これはオランダ領東インド陸軍 (KNIL) の捕虜と多くの関係があり、彼らの大部分は、例えばほとんどのイギリス人やアメリカ人とは異なり、在来植物についての知識を持っていました。 彼らは食用の標本を追跡し、調理し、乏しい食事への歓迎の追加として食べました。 さらに、彼らはジャングルに生息する多くの薬草や植物を知っており、その代替知識は、同様にインターンされた KNIL の医師や看護師の多くも共有していました。 さらに、よく訓練されたKNIL兵士たちは、多くの場合インド系民族の混血であり、ヨーロッパ人よりもジャングルの中での原始的な生活にうまく対処することができた。

コレラの流行から生き残った人々は、今後数カ月間、地獄のようなペースで働かなければならないだろう。 結局のところ、疫病による恐ろしい死者数のせいで鉄道建設に著しい遅れが生じており、できるだけ早くそれを埋め合わせる必要があった。 建設のこの段階は悪名高いものとなった。スピードメーター」ヒステリックな時期スピードメーター！ スピードメーター！ 日本人と韓国人の警備員は叫び声を上げながら、銃床で捕虜を肉体の限界を超えて追い立てた。 XNUMX人以上の死者が出た勤務日も例外ではなかった…

7 年 1943 月 XNUMX 日、最後のリベットが線路に打ち込まれ、多大な血と汗と涙を費やしたルートが完成しました。 路線の完成後、オランダの派遣部隊の大部分は、鉄道路線の保守作業や、機関車の燃料となる木の伐採や製材のために派遣された。 オランダはまた、タイとビルマで日本の鉄道インフラに対する連合国の長距離爆撃任務が増加する際に使用された、鉄道線路に沿って点在する偽装列車壕を建設する必要があった。 これらの爆撃では数十人のオランダ人捕虜の命も奪われることになる。 労働収容所への空襲中だけでなく、不発弾や不発弾の撤去を日本軍に強制されたからでもある…

カンチャナブリの軍事分野

からのデータによると、 国立公文書館 ワシントン（記録グループ 407、ボックス 121、第 1.231 巻 – タイ）では、約 13.871 年前に私が相談することができましたが、オランダ陸軍、海軍、空軍、KNIL の少なくとも 15.000 人の将校と 17.000 人のその他の階級が配備されていました。死の鉄道の建設。 しかし、このリストには多数の欠落が含まれているため完全ではないことは確かであり、これはおそらく 17.392 ～ 3.000 人のオランダ人がこの地獄のような仕事に派遣されたことを意味します。 ハーグの国立公文書館では、合計 2.210 人のオランダ人が派遣されていることが分かりました。 そのうちXNUMX人近くが生き残れないだろう。 XNUMX 人のオランダ人犠牲者が、カンチャナブリー近郊のタイの XNUMX つの軍人墓地に永眠の地を与えられました。 中開戦争墓地 en カンチャナブリ戦争墓地。 戦後、621人のオランダ人犠牲者が鉄道のビルマ側に埋葬された タンビューザヤット戦争墓地。 私の知る限り、死の鉄道で亡くなった最年少のオランダ人兵士は、17歳のテオドルス・モリアでした。 彼は10年1927月12日にバンドンで生まれ、1945年3月XNUMX日に中開収容所の病院で亡くなった。 このマリン XNUMX^e 階級はイギリス人によってその上の墓III A 2に埋葬されました 連邦戦争墓地委員会 管理された 中開戦争墓地.

何千人もの生存者がその努力によって身体的および精神的な傷を負いました。 彼らが解放されたオランダに送還されたとき、彼らはほとんど認識していない、そして認識していない国に行き着くことになりました…。 戦争についてはすでに十分に語られており、今や誰もが国の復興のために働くことが国是となっていた。 それとも、オランダ人自身が陰で戦争をしていたということを忘れていたのかもしれない…?! 多くのオランダ人は今でも故郷の近くで亡くなったり行方不明になったりした自分たちを悼んでいます。 遠く離れた日本の収容所での悲惨さはほとんど関心を集めなかった。 すべてが私のベッドショーからは遠く離れているように思えました。 その直後、インドネシアの民族主義者たちが独立を達成しなければならないと信じていた暴力と、その後の同様に冷酷な警察の行動が担保となり、最終的には一緒に経験する可能性のあるオランダと東南アジアの記憶の軌跡に死の予感を与えた。

ブロンベークの三塔記念碑 (写真: Wikimedia)

KNIL は 26 年 1950 月 XNUMX 日に消滅しました。単にオランダ領東インドがもはや存在しなかったからです。 元インド兵士の多くは次のように感じた 追放 治療を受けて母国を離れ、オランダの日陰の下宿やさらに冷たい受け入れキャンプに行き着いた。 残りは歴史です…。

あるいは、そうではありません… 第二次世界大戦終結から 1986 年後の 24 年 1989 月初旬、NOS は XNUMX 人の元オランダ人強制労働者が鉄道の残骸を求めてタイに帰国したという XNUMX 部構成のレポートを放送しました。 。 オランダのテレビがこの戦争ドラマにこれほど広範かつ贅沢な関心を払ったのは初めてでした。 同年、作家としてまだ本格的にブレイクしていなかったギアト・マックは、鉄道沿線で牧師として働いていた父親の痕跡を探しに出かけた。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、アーネムの軍事基地ブロンベークでビルマ・シャムまたは三塔記念碑の除幕式が行われ、このほとんど忘れられていた、しかしあまりにも悲劇的な第二次世界大戦のペ​​ージが、ついにオランダでしかるべき公式の注目を集めるようになりました。 ..