タイの高速回線に関する野心的な計画
28 9月2017
今後数カ月以内に最初の計画が具体的に実施され、バンコクとコラート間の初の高速路線が建設される予定だ。 これは、その間にさらなる措置が講じられないことを意味するものではありません。 バンコクはHSLによって「先鋒」東部経済回廊（EEC）とラヨーンを結ぶ必要がある。
政府とSRT（国営鉄道）は、この193キロメートルの路線をできるだけ早く開業させるために懸命に取り組んでいる。東海岸をインフラ整備が基本要件となる「活況なビジネスプロジェクト」に引き上げるというプラユット・チャンオチャン政権の威信あるプロジェクトとみなされていることも同様だ。
この高速路線はチョンブリー県、チャチューンサオ県、サムットプラカーン県、ラヨーン県の地域をカバーします。ドンムアン空港、スワンナプーム空港、ウタパオ空港、マプタプット港、レムチャバン港、チュクサメット港、そして観光都市パタヤはバンコクとつながっています。これには、産業と観光客の両方のつながりが必要です。
運賃価格に関する住民の懸念に対処するために、SRT は適応チケットを使用して複数の列車を運行することを検討しています。いわゆるシティラインはさまざまな都市を160キロメートルの速度で訪問することになる。パタヤを含む計10局を収録。
EECプロジェクトには日本側から大きな関心があり、多くの人がこの分野への投資を望んでいます。 HSLプロジェクトには215億バーツの予算が計上されており、タイと日本の開発業者が共同で負担する。
2023 年までにすべてが「軌道に乗る」ことが期待されています。
時速160kmはHSLではありません。
そして、絵に描いたような電車になるのかどうか、今でも疑問に思っています。
運賃に関する住民の懸念に応えるため、SRT は別の列車の利用を検討しています。したがって、160 km のシティラインは安価なバージョンであり、HSL 列車のチケットも高価になります。
HSL は通常の列車とは異なる主電源電圧で走行します。
オランダの既存の線路は 1.500 ボルトを使用しており、HSL は 25.000 ボルトを必要とします。
したがって、これらの列車を同じ線路上で走らせることはできません。
そして、もしそれらが気動車だったとしても、それは間違いなく HSL 列車ではないでしょう。
私の読みが正しければ、その160km/hは格安のローカル線である「市内線」によって維持されることになる。
鉄道路線自体は最高時速 250 km の速度で建設されています。
これは時速 50 km までの速度に適した回線より 350% 安く、価格差が時間差を上回ることはないと思います。
目標の日程は達成されないでしょうが（実際にはこの列車はすでに2018年に運行されているはずです）、それは典型的なタイの現象ではありません。オランダでは最初の計画から電車が走らなくなるまで約40年かかりました。
時速 40 km (バンコク – チャンマイ) での運転に慣れている人にとって、時速 160 km はまさに HSL です。
路線長193km、駅数10の場合、実に160kmが最高速度となる。
この「小さな路線」は駅の数の都合上、事前に行き止まりになる
したがって、このルートではさまざまな種類の列車が運行されます。
*貨物列車
* 「格安チケット」列車（ではどれくらい安いのでしょうか？）
※その間には本物の「HSL」列車もあります。
そしてそれはすべて問題なく進むでしょうか？
カテゴリー「潜水艦」にあります。あまり役に立ちません。しかし、それは特定の人々の年金受給にとって良いことなのでしょうか？私の考えでは、215 億TBH は現在のコースの改善/拡張に費やした方がよいと考えています。
「潜水艦」というカテゴリーは非常に悲観的だと思います。
そして、はい、ここでは同じルートでさまざまな種類の鉄道輸送も行われています。
全体として、これらの計画は、経済、人々、そして環境にとって（道路や航空交通に比べて）良いものであるように思えます。
もちろん問題は、鉄道が道路交通よりも優れているかどうかです。
電車は A から B まで走っていますが、C にいなければならない場合、それはほとんど役に立ちません。
道路は通常、A と B と C の間にあります。
C に滞在する必要がある場合は、必ず道路交通機関が必要になります。
あなたの言い分はわかります。そのため、相互に接続するさまざまな手段も必要です（商品の場合、よく「複合一貫輸送」と言われます）。
例: バンコクからチェンライに行きたいです。バンコクからチェンマイまでは電車で、そこからチェンライまではバスで行くことができます。
現在のBKK-CNX間の列車は14時間かかるため、より速い列車が望ましい。
観光客としての私だけでなく（AMS-BKKの飛行機に乗った後、3～4時間かかるチェンマイ行きの高速鉄道に乗れれば、その部分では飛行機が不要になるといいのですが）、しかし特にタイ人にとっては。
たとえば、家族に会いに行くためにバスで11時間かかる働くタイ人を考えてみましょう。
そういう人たちにとって、電車で4時間＋バスで1時間くらいが早くなればいいのにと思いませんか？
私はより速い列車については何も反対しませんが、それらは輸送の一部にしか役立っていません。
そして最も重要な点は、高速性と写真にある美しい列車の約束は実現しないと私はまだ思っているということです。
私の意見では、それらは単に現在の設備よりも速い列車になるでしょう。
それ自体は良いのですが、こう伝えます。
新しい列車は、古い列車の時速 160 km ではなく、時速 80 km で走行します。
そうすれば、移動時間は半分になり、誰もが幸せになるでしょう。
本当に電車が電気化されるのであれば、停電対策も講じてほしいと思います。
ここ村で雷雨の際に定期的に停電が起こるのが鉄道の停電の兆候だとすれば、旅行者は楽しい時間を過ごすことができるでしょう。
そして、これらの架空線は周囲のエリアよりかなり高く垂れ下がっているため、雷が簡単に見つけられます。