מספר הנוסעים בששת נמלי התעופה הראשיים של תאילנד (סוברנבהומי, דון מואנג, פוקט, צ'יאנג מאי, צ'יאנג ראי והאט יאי) גדל עד כדי כך שאין קיבולת מספקת מבחינה מבנית. שדות תעופה אלה, כולל סוברנבהומי ומרכז החברות הזולות דון מואנג, טיפלו בסך הכל ב-129 מיליון נוסעים. זה 32,7 מיליון או 33,9% יותר מהיכולת העיצובית הכוללת של 96,5 מיליון נוסעים בשנה.
סך תנועת הנוסעים דרך שדות התעופה של שדות התעופה של תאילנד Plc (AoT) עלתה ב-30% בשנת הכספים הזו (עד 7,7 בספטמבר) בהשוואה לשנה הקודמת. שדות התעופה של תאילנד רשמו 823.574 תנועות מטוסים (המראות ונחיתות), עלייה של 6%.
עקב גידול התיירות, ההפרש בין יכולת התכנון לשיעור התפוסה בפועל ימשיך לגדול. מצב לא רצוי מכיוון שמטיילים מתלוננים יותר ויותר על זמני ההמתנה הארוכים בסוברנבהומי, דון מואנג ופוקט. לדוגמה, לסוברנבומי יש קיבולת של 45 מיליון נוסעים בשנה, אך המספר האמיתי בשנת הכספים עמד על 59.1 מיליון נוסעים.
דון מואנג טיפל ב-37,2 מיליון נוסעים, 7,2% יותר מהשנה הקודמת. שדה התעופה בנוי לקיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה. פוקט טיפלה ב-16,2 מיליון נוסעים, שהם 10,3% יותר מהשנה הקודמת. לשדה התעופה קיבולת עיצובית של 8 מיליון נוסעים בשנה בלבד.
המספר הכולל של נוסעים בינלאומיים העוברים בכל ששת שדות התעופה AoT עלה ב-6,6% ל-72,5 מיליון, בעוד שתנועת הנוסעים המקומית גדלה ב-9,3% ל-56,7 מיליון. המספר הגדול ביותר של זרים המשתמשים בשדות התעופה מגיע מסין, דרום קוריאה, יפן, הודו ומלזיה.
חמש חברות התעופה המובילות שהובילו את מספר הנוסעים הגדול ביותר דרך שדות התעופה הן AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air ובנגקוק איירווייז.
בתום שנת הכספים הזו טסו בסך הכל 135 חברות תעופה מששת שדות התעופה, מתוכם 37 חברות תעופה תקציביות, ליותר מ-200 יעדים ב-57 מדינות.
מקור: בנגקוק פוסט
טוב,
טרמינל 3 וכל בנייני המטען (6 יחידות) עדיין ריקים בדון מואנג, כך שעדיין יש כאן קיבולת מספקת. ובנוי ל-30 מיליון מטיילים? אז כולם בוודאי שכחו משדה התעופה "הישן". ואז מטוסי הבואינג 747 חיכו זה לזה ש"יפרקו", ואם תסתכל עכשיו, הוא תפוס, אבל עדיין יש שערים ריקים, אז זה לא כל כך עמוס עכשיו. לדון מואנג יש יותר מ-60 שערים.
AirAsia ביקשה להתיר להשתמש בשטח המטען הפנוי כדי לבנות טרמינל משלהם עבור AirAsia על חשבונם, אך נדחתה על ידי AOT. כמה שחצן אתה יכול להיות.
חריט
אבל אם כל כך הרבה תיירים מגיעים, איפה הם? כאן בהואה הין זה ריק, מעולם לא היה כל כך גרוע, ואני שומע אותו דבר מאתרי הנופש האחרים וגם מצ'אנג מאי.
איפה הם בכלל?
רבים מהתיירים הללו כבר מגיעים מסין. הם יושבים במלון בערב ומשחקים קריוקי בחדר. תוכנית עמוסה במהלך היום והם לא כל כך אוהבים שמש וחוף.
השאלה היא על אילו בעיות קיבולת אנחנו בעצם מדברים. האם זה נוגע למספר מסלולי ההמראה, מספר השערים, המרחק או הזמן שלוקח לנוסע מהשער למכס, מספר הדלפקים ומהירות ההגירה ובדיקות המכס, מהירות הטיפול בכבודה, המהירות שבה הנוסעים עוזבים את שדה התעופה ויש להזכיר כמה אלמנטים לוגיסטיים.
ברור גם שהפתרונות שונים מבחינת ההשקעה ומשך הזמן. אוטומציה של הליך ההגירה שונה מאוד מבניית מסלול חדש. ואז אני אפילו לא מדבר על החייאת שדות תעופה קטנים יותר (למשל רואי, צ'ומפורן) כדי להקל על הגדול.