חברות תעופה מקפיצות את האף לטייסים תאילנדים
למרות ביקוש עולמי גבוה לטייסים, טייסים תאילנדים לא יכולים למצוא עבודה לאחר שעברו את הכשרתם. כך אומר ראש מרכז הדרכה לתעופה אזרחית. הראש הזה הוא אדמירל אחורי (מקביל ל-NL) פיה אטונקון. אגב, אל תשאל אותי למה קצין בכיר בחיל הים הוא ראש סוכנות תעופה אזרחית, כי גם את התשובה הזאת אין לי...
כ-600 - 700 תאילנדים מצליחים מחפשים עבודה, בעוד שחברות תעופה בינלאומיות דוחקות לגייס טייסים חדשים.
על פי האדמירל (בדיחה ותיקה של וים קאן: מה האיש הזה עושה במהלך היום?) מספר בתי הספר לטיסה גדל מאוד, אבל רבים מהם אינם עומדים בסטנדרטים בינלאומיים. רבים מאותם בתי ספר אינם מוסמכים. הדבר יצר עודף של טייסים שאינם עומדים בדרישות הבינלאומיות ולמרות המחסור, אינם מתקבלים בברכה על ידי החברות הבינלאומיות הגדולות.
למרות שקיים מחסור בטייסים גם בגזרת התעופה התאילנדי, הביקוש הוא לטייסים מנוסים, לפי האדמירל.
הוא רואה פתרון אפשרי כהקמת 'מרכז מצוינות תעופה' במסדרון הכלכלי המזרחי-EEC המתוכנן; הצעה שהועלתה ככל הנראה על ידי ICAO - ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית. אז ניתן היה לתת שם הכשרת טייסים באיכות טובה.
האמור לעיל מבוסס על מאמר ב-Bangkok Post. בתור חובב תעופה, אני תוהה כשקוראים איך רשויות התעופה התאילנדיות יכולות לאפשר למי שיש לו הכשרה בטיסה לא מוסמכת וכנראה פשוט לתת להם להמשיך. אם הם היו לוקחים אחריות, הם היו סוגרים את אותם 'בתי ספר' היום, בידיעה שרשיונות טיס ניתנים בעוד שה'מצליחים' אינם עומדים בדרישות בפועל. אבל הם כנראה לא לוקחים את האחריות שלהם וזה משדר איתות רע לחברות התעופה ולרשויות התעופה הבינלאומיות. ואיך אפשר להבטיח שההכשרה החדשה המיועדת היא באיכות מספקת, בעוד שככל הנראה לא הייתה שליטה עליה עד כה?
התגובות לכתבה הרלוונטית ב-Bangkok Post מדברות בעד עצמן. לעתים קרובות אנשים אפילו לא מופתעים, נערכות השוואות עם החינוך התאילנדי באופן כללי, שם זה לרוב לא משנה אם לומדים ברצינות או לא - כי כולם פשוט מצליחים. אחרת תאבד פנים, אתה מבין? היעדר אנגלית נאותה - שפת העבודה בתעופה - מוזכר גם בהערות כסיבה לחברות תעופה בינלאומיות שלא להעסיק טייסים תאילנדים.
בקיצור: האדמירל האחורי חשף התעללות משמעותית וכנראה ארוכת שנים! חבל שהוא כנראה חסר אונים לעשות משהו בנידון...
מקור: בנגקוק פוסט
לפעמים אני תוהה האם גם הרופאים כאן מקבלים את התעודה שלהם בצורה קלה?
גם אני תוהה את זה לפעמים, פרד.....
WF Hermans כתב פעם סיפור שכותרתו 'שלום, דוקטור!' בו הוא מספר על אירוע אמיתי: אי שם בבית חולים פריסי אדם התחזה לרופא ונפל רק לאחר שנים. זה שונה עם נגרים, כתב, שנופלים לתיקון הראשון בהזדמנות הראשונה.
בממוצע, רופאים תאילנדים טובים לא פחות מרופאים הולנדים אמיתיים. הקוואקים ממוקמים בדרך כלל במרפאות פרטיות קטנות יותר, למשל להגדלת חזה ואיבר מין.
ובכן, אלו הכללות בפסקה האחרונה.
אני רוצה לצטט את עצמך: האם יש לך הוכחות לכך?
לצערי, אלכס, אין לי שום הוכחה אמיתית, רק הרבה חוויות אישיות. אז יכול להיות שאני טועה. יש לך חוויות אחרות?
בשנים האחרונות פשטו על מספר מרפאות פרטיות בגלל שאנשים בעלי הכשרה לקויה ביצעו טיפולים שלא היה להם אישור להם.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
מה שבאמת חשוב לי זה המשפט הראשון. בממוצע, תאילנדית וכו' זו אמירה כללית מאוד חזקה שנשמעת נחמדה, אבל קשה להוכיח אותה.
רופאים רבים עובדים בבתי חולים פרטיים שקיבלו הכשרה (נוספת) או צברו ניסיון באירופה ולרוב גם בארה"ב.
והנה אלכס,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
זו אכן שאלה מעניינת מאוד ובצדק.
ובכל זאת יש לי הרושם (אחרי התנסויות רבות כאן בבתי חולים פרטיים תאילנדים) שזה לא נורא.
אני אפילו מכיר כאן רופאים טובים מאוד שיכולים להשוות בקלות עם רופאים מערביים.
רבים מהם גם למדו או עברו הכשרה בחו"ל.
אני מדבר מניסיוני האישי על רופאים בבית החולים בנגקוק ובבית החולים Samitivej בבנגקוק.
אין לי כמעט ניסיון עם בתי חולים ממשלתיים.
כן, כמו טייסים, יש לי אחיינית תאילנדית והיא בדיוק סיימה את לימודיה כרופאה, כל ההכשרה שלה עלתה 4.000.000 באט, חבל עליה על מטופלים מאוחרים יותר
מספר בתי חולים תאילנדים מוסמכים JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ אבל כן, לדבריך, זה לא אומר כלום.
גם בתי חולים אחרים עומדים בסטנדרטים מערביים גבוהים, אבל כמובן שהכל טוב יותר במערב.
אכפת לך לתת לנו שמות של רופאים הולנדים מגושמים מאוד ורופאים מערביים אחרים אם אתה מעוניין?
אני מניח, אבל לא יודע, שהדרישות לתעופה אזרחית גבוהות יותר מאשר לצורות טיסה אחרות.
אז אתה יכול לקבל רישיון לטיסות הנאה, אולי עם מספר קטן של נוסעים, אבל זה לא אומר שמותר לך לטוס גם עם מטוס הנוסעים הגדול.
אגב, מה אתה חושב שמישהו עושה במהלך היום אם הוא היה שריף כל הלילה?
שינה כמובן!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ אתה יכול לראות מה כוללים הרישיונות השונים. אלו כללים בינלאומיים, ולכן הם חלים לא רק בהולנד אלא גם בתאילנד.
זה עצוב לומר אבל... הרבה תארים אוניברסיטאיים בתאילנד נרכשים.
בתאילנד לא מקבלים תעודה רק מלימודים קשים. אני חושד שזה לא שונה בבתי ספר לתעופה.
לפיכך לתעודות ותעודות תאילנד יש ערך בינלאומי מועט או בכלל.
הכשרת טייסים בתאילנד אינה עומדת בסטנדרטים בינלאומיים, זו הסיבה.
הבעיה השנייה היא כמובן השפה. גם רמת כישורי השפה האנגלית בקרב התאילנדים אינה גבוהה במיוחד.
חוויתי זאת בעצמי גם בטיסות פנים וחוץ של Thai Airways; כאשר הטייס או טייס המשנה פונים לנוסעים מתא הטייס, אתה יכול לשמוח שאתה מבין חצי מ- ThaiGlish.
הרבה פעמים גם שמתי לב שכאשר ההודעה צריכה להיות מועברת באנגלית, המיקרופון פתאום מתחיל לפצוח.
אז אם לא הבנתם את ההודעה, זו כמובן לא אשמת הטייס 😉
אם טייס תאילנדי לא מוסמך היה טס בינלאומי, בסכיפהול למשל, החברה תעמוד בפני סנקציות בדמות איסור נחיתה.
זה חל גם על תחזוקת מטוסים (איחור).
בעבר, מטוס היה כבול עד שכל ניירות התחזוקה היו מסודרים. (חברה אחרת)
כל רישיון טייס הוא ספציפי לסוג המטוס שהוא רשאי לטוס.
לגבי המשפט האחרון שלך: הרישיונות זהים (CPL/ATPL), אבל מה שנקרא דירוגי Type שיש לטייס קובעים לאיזה סוג מטוס הוא/היא כשיר.
נכון, ניסחתי את זה בצורה פשוטה יותר.
נכון יותר לדבר על דירוגי הסוג, אבל כנראה שרובם יהיו
הקוראים לא יודעים על מה מדובר.
לא כל טייס הוא טייס "טופ gun", אבל זה תקף גם לטייסים שאינם תאילנדים.
אני מתייחס ברצינות רק לתאילנדים שלמדו בחו"ל. אוניברסיטאות באוסטרליה, סינגפור, יפן, מערב אירופה או אמריקה.
תארים אקדמיים תאילנדים מחולקים לאחר תשלום עבור בחינות רציניות לא בא בחשבון.
TAK
בכתבה קראתי משפט מאוד מעניין: "אבל הם כנראה לא לוקחים את האחריות שלהם וזה איתות רע כלפי חברות התעופה ורשויות התעופה הבינלאומיות".
אכן נקודה כואבת בחברה התאילנדית, "תאילנדית + תחושת אחריות" היא לא התאמה טובה, כל מי שהסתובב כאן זמן מה יודע את זה.
התאילנדים אחראים בעיקר וזה כמובן לא תואם עבודה בתעופה שבה המשמעת היא בעלת חשיבות עליונה.
והפחד הנצחי הזה מאיבוד פנים הוא גם מחלה תאילנדית. נראה שהתאילנדים לא מבינים שאובדן הפנים שלהם הוא בדרך כלל תוצאה של כישלון שהוא באשמתם, אז עשו כמיטב יכולתכם ולא יאשימו אתכם ואיבוד פנים יהיה מיותר.
אז המסקנה בכתבה לא מפתיעה אותי בכלל.
הא, עכשיו יש לי רופא שיניים תאילנדי ואני לא צריך לצאת לשמיים עם הגברת הזאת.
אבל דבר אחד בטוח: בגיל 73, מעולם לא הרגשתי כל כך מאושר כמו כשהיא נאלצה להתעסק קצת עם השיניים והטוחנות שלי. הכל תקוע במקום.
היא כנראה גם סיימה קורס רפואת שיניים באוניברסיטה. ואני חושב בשבחים.
אני רק יודע שהיא מצוינת, אבל אני לא בטוח אם היא קיבלה את ההכשרה שלה בתאילנד
אני טס בקביעות עם אייר אסיה, נוק אייר ותאי איירווייס (לאירופה). אז אני בסיכון גדול, נכון?
אולי תיקון קטן,
אדמירל אחורי הוא רק דרגה בצבא.
ייתכן שהאיש הזה היה טייס מנוסה מאוד.
לא כתבתי שהאיש הוא/לא טייס, נכון? רק תהיתי למה יש קצין ימי בכיר שמנהל ארגון אזרחי.
כשאני על מטוס תאילנדי אני לפעמים חושב; אני מקווה שהטייס יכול לטוס טוב יותר ממה שרוב התאילנדים יכולים לנהוג. אין לי דעה גבוהה על זה. אני כן יודע שטיסה היא מיומנות שונה מנהיגה. אבל ההבדל בהוצאת רישיון נהיגה בתאילנד או בהולנד הוא עצום. אולי זה תקף גם לגבי רישיון טיס? זו בטח דעה קדומה מצידי... אבל אף פעם לא הרגשתי לא בטוח. אני תמיד חושב; אם נלך, כולנו נלך ביחד….
אגב, החוויות שלי עם חברת התעופה התאילנדית "בוטיק" מצחיקות לחלוטין. גגונים שנופלים פתוחים בזמן ההמראה ויש לי רצועות גימור שמאובטחות עם סרט דבק. אף פעם לא הבנתי מה זה ה"בוטיק".
שמע טייסים סינים מדברים אנגלית ב-You Tube! זה ממש שערורייתי. https://youtu.be/1NDqZy4deDI חברת התעופה הטורקית שהתרסקה מול המסלול בסכיפהול? הקפטן לא הנחית מטוס ידנית במשך 3 שנים. כל ILS על טייס אוטומטי! אם משהו לא בסדר, הם כבר לא יודעים מה לעשות. נותרו מעט מאוד טייסים אמיתיים!
אני טייס PPL בבלגיה וכשאני יוצא לחופשה לתאילנד אני טס בקביעות עם ססנה משדה התעופה הקטן באנג פרה. זה תמיד היה מותר עם הרישיון הבינלאומי שלי. עם זאת, מאז השנה זה כבר לא אפשרי כי זה לא מוכר על ידי ממשלת תאילנד. העולם הפוך??
מע"מ: המחירים לטיסה של שעה כפולים ממה שאני משלם בבלגיה. מה קורה בתאילנד?
המצחיק הוא שהתגובות כולן מאנשים מהמערב, כנראה שהן בסדר, אבל כולן נשארות בתאילנד והרבה מהן אפילו נשואות לנשים תאילנדיות? למה בעצם?
זה לא מפתיע ששחפת מכילה הערות של אנשים מהמערב...
וכנראה שחברות תעופה אכן עוטמות את האף לטייסים תאילנדים.
השאלה שאתה שואל אותנו אז היא מדוע רבים מאיתנו נשואים לגברות תאילנדיות...
נו. אני יכול רק לומר שהתחתנתי גם עם גברת תאילנדית, אבל טייסים תאילנדים לא דנו בזמנו... נשכח אולי? 😉
אם ההכשרה לטיסה זהה,
כמו הכשרה לרישיון נהיגה לרכב/אופנוע,
אז אני יכול להבין שאף אחד לא רוצה את הטייסים התאילנדים.