קומנטון / Shutterstock.com
התוכניות השאפתניות לשדרוג נמל התעופה הואה הין ולפתח את האזור ליעד נסיעות בינלאומי נמשכות.
במהלך סמינר מקוון למשקיעים, לבעלי עניין ולתקשורת ביום שישי (10 בספטמבר), ג'ון לארוש, מנכ"ל קבוצת הפניקס, סיפק עדכון על התקדמות "תוכנית הפניקס" לפיתוח מחדש ולשיפור נמל התעופה הואה הין.
תחילה, ההתמקדות תהיה בכניסות בינלאומיות מסינגפור והונג קונג ובהמשך מסין והודו. בתוך שלוש שנים יגיעו מיליון נוסעים לשדה התעופה, שנתיים מוקדם מהצפוי.
שבע חברות תעופה הביעו עניין בהפעלת טיסות משדה התעופה הואה הין וממנו. AirAsia כבר אישרה להפעיל טיסה בינלאומית אחת ליום מנמל התעופה, בנוסף לחידוש קווי הפנים שלה מאוקטובר. הודות להסכמים עם חברות תעופה, נוסעים מהוה הין יוכלו להשתמש גם ברשתות הבינלאומיות של קתאי פסיפיק, קוואנטס וסינגפור איירליינס.
JetStar ו-Scoot פרסמו מכתבי כוונות להפעיל טיסות בין הואה הין לסינגפור ולקואלה לומפור. גם Greater Bay Airlines והונג קונג אקספרס רוצות לשאת נוסעים מהונג קונג להואה הין. מהודו ומהמזרח התיכון, GoFirst אמרה שהיא מוכנה לטוס להואה הין בהקדם האפשרי.
צ'יינה אקספרס, אחת מחברות התעופה המקומיות הגדולות בסין, הצהירה כי הואה הין תהיה אחד היעדים הראשונים שאליהם תטוס חברת התעופה ברגע שתתחיל להפעיל טיסות בינלאומיות.
בנוסף להרחבת שדה התעופה, הואה הין שואפת לקדם כיעד לגולף, אירועים ושירותי בריאות באמצעות שותפויות אסטרטגיות עם, בין היתר, Golf Asian ו-Be Well Medical.
נמל התעופה הואה הין יעבור גם שדרוג תשתית משמעותי, שיחל כבר ברבעון הראשון של 2022. כחלק מהשדרוג, שדה התעופה יהפוך למוקד לאירועים, ויספק מתקנים לא רק לתיירים, אלא גם לתושבי הואה הין וליוצאי הארץ.
הואה הין רוצה, פראיוט רוצה, ה-TAT רוצה, יש תוכניות ועובד עליהם. חמים תאילנדים אוהבים לתכנן תוכניות (כאשר הם לא יכולים לתכנן), ולו רק כדי להראות שהם עסוקים ורוצים את טובתם של האנשים המרושעים.
התקשורת מדלגת בשמחה אחרי זה ואחרי זמן מה הם לא תוהים מה עלה בגורלם של התוכניות האלה וזו תהיה.
הבעיה היא שהרצון המובע תלוי לרוב בממשל הלאומי ובפרט בפקידים שיהיו פחותים מרצון הממציאים.
אתה יודע מה הייתי רוצה: קצת תחושת מציאות מכל המתכננים המגוננים האלה. אבל גם במקרה הזה חל מה שאבי נהג לומר: הרצון שלך נמצא מאחורי הדלת, עם מקל מטאטא לפניו.
מה שקצר רואי בלשון המעטה בזמנים אלה של מודעות לאקלים הגוברת במהירות הוא שככל הנראה צפויה תועלת רבה מקשרים עם יעדים קרובים יחסית כמו קואלה לומפור.
שלא לדבר על המציאות, כמובן. וזה ששדה התעופה של הואה הין מעניין בעיקר (ועדיין) לטיסות פנים.
תאילנד אכן יכולה להתפאר בתפקיד מוביל עבור בנגקוק כמרכז מרכזי לטיסות בינלאומיות המשרתות גם את המדינות הסובבות אותה.
אבל להתחיל לחלום שיש מקום בתאילנד לעוד יותר קשרים בינלאומיים...?
האם זו מגלומניה או פשטנות?
אני מתחיל להאמין יותר ויותר שאף אחד מהם לא זר לתאילנד.
בשילוב עם חוסר החתירה לעקביות והנטייה הבלתי ניתנת להכחדה לכאורה למה שלמדתי להכיר ככאוס מאורגן, אני מטיל ספק יותר ויותר בהחלטתי מלפני 10 שנים להתיישב כאן כמדינת הולדתי החדשה.
מזמן הבנתי שזה לא יכול להיות הבית החדש שלי.
ואני מאמין שמשבר קוביד האיץ את ההבנה הזו בקרב רבים, אבל שאותו משבר בהחלט אינו הגורם העיקרי לאכזבה זו.
צבא משקפי הוורדים כנראה הולך לקלל אותי, אבל זו באמת, בנוסף להרגשה המאוד אישית שלי, בעיקר נטייה רגשית ומעשית שאני מבחין בה יותר ויותר בסביבתי הקרובה (אך גם הרחבה).
Cor
אני חושב שזה נחמד שאנשים עושים תוכניות כאלה.
אל תשכח כמה גדולה תאילנד! יותר מפי 12 מגודלה של הולנד. וקצת יותר קטן מצרפת. וכמה שדות תעופה יש לצרפתים?
אני גם לא אוהב את הדברים הסביבתיים. אבל אני אומר את זה כבר עובד תעופה לשעבר.
גוסי, הנה מנוחתי; הכל בשביל הכסף. בכל חודש אני נמלט מהרעש, הכאוס וההמולה של בנגקוק למשך שבועיים לפחות למקום השני שלי בהואה הין. ובחודשים האחרונים עוד יותר; הודות ל-COVID-2 שקט כל כך נפלא שם; אין עומס, תורים וכו'. מבחינה זו, המגיפה יכולה להימשך לנצח עבורי, אבל זו חשיבה אנוכית מאוד. אני גם רואה את האומללות והעוני ההולך וגובר עבור האוכלוסייה המקומית עקב נגיף הקורונה. אז תנו לתיירים לבוא, אני רק מקווה שהממשלה המקומית תעמוד בתדמית של הואה הין ורצוי לשפר אותה. אז אין עותק של פטאיה, בנידורם או פוקט, אלא זהות, מעמד וסגנון משלה.