יש צורך בשיפור רשת הרכבות התאילנדית בדחיפות
כרוך בעלויות הובלה תאילנד 10 אחוז מהתוצר המקומי הגולמי, אחוז גבוה בהרבה מאשר במדינות אחרות.
הסיבה לכך היא שרוב התחבורה היא בכביש. רשת הרכבות בת יותר מ-100 שנים של תאילנד היא באורך 4.346 קילומטרים בלבד ועוברת ב-47 מתוך 77 המחוזות שלה. תשעים אחוז הם מסילה אחת עם - אפילו גרוע מכך - מעבר מפלס כל 2 קילומטרים בממוצע, מה שמסביר מדוע נוסעים ברכבת חווים כל כך הרבה עיכובים.
אם המדינה הייתה מסוגלת להפחית את עלויות ההובלה באחוז אחד בלבד, היא הייתה יכולה לחסוך 1 מיליארד באט בשנה. Saritdet Murakatat, עורכת דף הדעות בנגקוק פוסט, עושה את החישוב הזה.
הממשלה הקודמת ייעדה 2010 מיליון באט לשיפורי מסלול וציוד באפריל 176,8, ותמכה בחמישה קווים מהירים. אך לא ברור אם Pheu Thai ימשיך אותם. במהלך מערכת הבחירות, ינגלוק שינאוואטרה לא הזכיר את תוכניות התחבורה של Pheu Thai.
מדינה אחת שמודאגת מכך היא סין, שתשתתף בבניית קו הרכבת המהיר מצפון לדרום. סין רוצה להשתמש בחיבור כדי לגשת לדרום מזרח סין ולמכור את הטכנולוגיה שלה.
מה שזה לא יהיה - רכבת איטית או רכבת מהירה - הגיע הזמן שתאילנד תתחיל ברצינות לשפר את רשת הרכבות שלה. בעוד כביש אחד אחרי השני נבנה, הרחבת המסילה עוברת בקצב של חילזון.
מוצרים תאילנדים יכולים לשרוד בטווח הארוך רק אם עלויות הייצור יישארו נמוכות כך שיהיו תחרותיים בשוק העולמי. בנוסף להגדלת הפרודוקטיביות ושיפור האיכות, צמצום עלויות ההובלה צריך להיות בראש סדר העדיפויות. פיסול המסילה הכפולה, שאורכה כעת 300 ק"מ, לבדה תפחית את עלויות ההובלה ב-20 מיליארד באט בשנה.
עם זאת, יש בעיה אחת עם כל זה: הרצון הפוליטי חייב להיות שם. בניית כבישים מועילה יותר לפוליטיקאים מאשר בניית מסילות ברזל, במיוחד אלו הקשורות לחברות בניית כבישים. [אדון בומל היה אומר: אם אתה יודע למה אני מתכוון.]
(הערת המחבר: Yingluck אולי לא הזכיר את זה, אבל ב-23 באפריל, Thaksin כן הזכיר חיבור מהיר בין בנגקוק לכמה ערים מרכזיות בהכרזה שלו [בקישור וידאו] על מנשר הבחירות.)
אכן, יש צורך בדחיפות בהרחבה ושיפור דרסטי של רשת הרכבות בתאילנד.
ייתכן שטקסין טען דברים רבים. בתקופת שלטונו הוא הציע מספר פעמים שיהיה חיבור מהיר ברכבת, רצוי מסילה כפולה, לדרום תאילנד. הוא אמר זאת לראשונה לאחר הצונאמי בפוקט והסביבה וגם במהלך הפרעות ב-3 המחוזות הדרומיים. אבל זה נשאר רק מילים.
גם לקווי הרכבת התאילנדיים יש רוחב שונה. בין מד צר אמיתי לבין מד "רגיל". יתרה מכך, תחזוקה מועטה נעשית, הן בקווי הרכבת והן בציוד. רכבות תאילנדיות ידועות גם בתאונות הרבות שלהן, למרות שיש להן כל כך מעט קילומטרים של מסילה.
אחת הסיבות לכך שהרכבת התאילנדית היא ילדה מוזנחת של מערכת התחבורה היא שלתאילנד מעולם לא היה שליט קולוניאלי. גם צרפת וגם אנגליה בנו מסילות ברזל רבות, מכיוון שהן יכלו להביא במהירות את המוצרים לנמלים, כדי להפוך למוצרים שלמים באנגליה או בצרפת. זה היה צורך כלכלי שנבנו מסילות ברזל.
תאילנד פיגרה בתחום זה. החומר המשמש גם הוא מאוד מיושן. כדי להחזיר את זה לרמה סבירה, דרושים מיליארדים, שאנשים מעדיפים להוציא על סלילת כבישים. יתר על כן, חברות האוטובוסים ובוני הכבישים הם אנשי כספים נחמדים למי שרוצה להרוויח קצת כסף נוסף ואנשים לא רוצים לתת להכנסה הנוספת הזו ללכת. לא פלא שכמעט אף פוליטיקאי מכל מפלגה לא שם לב לרכבת.
קו מהיר יישאר בגדר חלום. אתה יכול לראות את זה גם בסין. הקו המהיר הזה היה אחד ממופעי הראווה, אבל בגלל בורות וחיפזון, אירעה תאונה גדולה לאחרונה והקו המהיר הפך לקו מהיר במקצת.
רכבות תאילנד.
כעובד NS לשעבר, יכולתי להסביר כיצד ניתן לעשות זאת.
עם זאת, ישנם כמה דברים בתאילנד המעכבים את השיפור של רשת הרכבות, טכנית וכלכלית.
כדי להתחיל מהצד הטכני.
רוחב מסילה של 100 ס"מ מגביל את המהירות המרבית ל-120 קמ"ש. יעיל 105 קמ"ש
מסלול יחיד מגביל את המהירות המרבית ל-100 קמ"ש, למעשה ל-80 קמ"ש
שילוב של שניהם מפחית את המהירות המרבית ל-80 קמ"ש, ולמעשה ל-50 קמ"ש.
וזו בדיוק המהירות הממוצעת של הרכבות בתאילנד.
אופטימיזציה של המבנה העלי, כלומר המסילה, האיתות, תחזוקה מונעת מתוכננת של הגלילים וכוח אדם ממושמע יחזירו את המהירות הזו לכ-70 קמ"ש.
בפן הכלכלי, ממשלות רבות רואות בכסף שהוצא על כבישים השקעה, בעוד שההוצאות על רכבות נתפסות כהוצאה.
ושם הנעל נתקעת.
אם, כמו במדינות רבות, הלובי של תחבורה בכבישים חזק, שלא לומר חזק, אז כל הוצאה נעצרת או פשוט נמנעת.
דוגמה לכך היא הרכבת לשדה התעופה.
ממשלות תאילנד גם הגו את הרעיון המצער שהפרטה עשויה להיות דבר טוב.
כמו מצב רשת הרכבות התאילנדית כעת, הפרטה היא בהחלט לא אופציה.
הפרטת חברות הרכבות באירופה רק הביאה לפיצול, מחירים גבוהים יותר, פחות בטיחות ועלויות גבוהות יותר עבור משלם המסים.
יש רק פתרון אחד לתאילנד, השקיעו ברכבת.
פףף, אני לא רוצה לחשוב על זה, רכבות מהירות במדינה ההיא.
שיפורים או מסלול כפול נראה לי אופציה טובה יותר, וכנראה גם הרבה יותר בטוחה ממפלצת כזו שתסתובב במהירות כזו.
לגבי הרכבת כפי שהיא עכשיו, אני לא חושב שהיא לא בסדר בכלל. אפשר למתוח רגליים, לעשן סיגריה בשירותים, לקנות בירה או כל דבר אחר כשהרכבת עומדת במקום, נעימה ורגועה.
אני תמיד מרחם על החבר'ה האלה שנתנו לעצמם להידחק באוטובוס "VIP" כמו הרינגים בחבית כדי להגיע למקום כמה שיותר מהר, ומבחינת בטיחות קורים הרבה יותר דברים מאשר עם הרכבת.
@ נסיעה ברכבת היא הדרך הכי רגועה לטייל בתאילנד עבורי, נפלאה. ואז רק עוד שעה על הכביש.
חחח, גם אני פיטר!
אני גם בן אדם כזה משוגע שאוהב לטייל, אני פשוט אוהב לטייל
יתרון נוסף של הרכבת הוא שאתה יכול בקלות להחזיק מעמד זמן רב, כפי שאמרתי אתה יכול למתוח את הרגליים.
אני אף פעם לא לוקח אוטובוס יותר מ-6 שעות, אם המסלול שלי ארוך יותר אז אני קורא בתחנת פיט, מטורף איפשהו וממשיך למחרת...
תחי הרכבת התאילנדית 🙂
הרעיון שלי... ביליתי הרבה זמן ברכבת בתאילנד הקיץ ואני מאוד אוהב את זה. חווה גם נסיעה באוטובוס של 14 שעות (Chiang Ria – Khon Kaen) ולעולם לא עוד!
חחח, אני יכול לדמיין, הייתי משתגע.
אתה יכול לנסוע ככה, אין בעיה, אבל אז הייתי חותך את הנסיעה באוטובוס לחתיכות.
בוא נסתכל על המפה ואז נגיד אוקיי, אז אני אעצור שם, אשאר שם יום או יותר, ואמשיך שוב, אבל במכה אחת? אני לא צריך לחשוב על זה 🙂
קווים מהירים בתאילנד. הרעיון הזה פשוט מצחיק אותי. קו מהיר יגרום לכך שתעריפי הרכבות יגדלו, מה שיגרש את הנוסע הנוכחי ברכבת התאילנדי החוצה, מכיוון שהם מורכבים מאנשים מקבוצת ההכנסה הנמוכה יותר. אי אפשר להוציא את מעמד הביניים התאילנדי מהמכונית שלהם עם עשרה פילים, אז הם לא ישתמשו ברכבת המהירה. כדאיות הפרויקט הזה היא אפס נקודת אפס. תודה לאל.
לפעמים אני לא יכול שלא להגיב במיוחד בכל מה שקשור לעלויות הובלה, באחת הפעמים האחרונות שנסעתי מפטאיה ל-bkkaairport חלפנו בדרך על פני 9 טנדרים קטנים שהיו עמוסים במלואם (נערמים בצורה מסודרת) באננס. שילוב מקרר גדול יכול בקלות להחליף 30 טנדרים באדי הדיזל המלוכלכים שלהם... כמובן שגם אני יודע שמיד אקבל רוח מהחזית לגבי תעסוקה וכדומה.
משהו אחר הוא הדמות של מר saritdet murakatur עורך הדעה עמוד bkk post, אני אנסה להבהיר את זה עם מספרים עגולים.
התמ"ג בתאילנד בשנת 2009 היה כ-180 מיליארד יורו,,, לפי Murakat, 10% עלויות ההובלה הן לכן 18 מיליארד יורו,,, לפי מחשבון זה, חיסכון של 1% הוא 180 מיליון יורו,,, לזמני הנוחות 40 טב"ה זה 7.2 מיליארד טב"ש... 7.2 מיליארד אלה אינם תואמים את ה-100 מיליארד שהאיש הזה מוציא,,,
שוב תודה על המאמר שלך.
בברכה לאו קזינו
מדוע יש יותר השקעה בכבישים מאשר ברכבת?
אם אתה יודע שכל העבודות הגדולות ב-BKK והסביבה מבוצעות על ידי אותו קבלן (Sino Thai) ולחברה הזו יש קשרים הדוקים עם פוליטיקאי מסוים, הבחירה נעשית בקלות.
החברה הזו בונה שדות תעופה ורשת כבישים ענקית, אז למה להשקיע במשהו שאין לך עניין בו.
אותו דבר בצפון ובאזור מסוים בעיסאן, שם נשיא כדורגל שולט באמצעות אשתו וחמיו.
רכבות תאילנד לעולם לא ירדו מהקרקע ללא התערבות זרה.