נופש שחקן הכרחי לסכיפהול
לשני שליש מכלל הנוסעים בסכיפהול יש מניע פנאי לטיסה. הם טסים לצאת לחופשה, לבקר משפחה וחברים. יחס זה חל גם על טיסות ישירות וגם על טיסות העברה, ותקף גם על יעדים גדולים וקטנים.
מחקר שנערך על ידי לשכת המחקר SEO עבור ארגון גג נסיעות ANVR מראה כי החשיבה הקלאסית בסכיפהול הסתיימה. הפלחים שלובים זה בזה מאוד ותלויים זה בזה, מה שאומר ששדה התעופה נהנה מגיוון מבחינת חברות תעופה וסוגי נוסעים.
חברות הרשת, המיועדות לתחזק את הרשת הבין יבשתית במיוחד, תלויות בנוסעי טרנספר. ובניגוד למה שמניחים לרוב - רוב נוסעי ההעברה הללו (63%) נוסעים במניע פנאי.
עסקים ופנאי לא יכולים זה בלעדיו, אלא למעשה מחזקים אחד את השני. היכן שהעסק אחראי להרחבת רשת הטיסות, הפנאי אחראי להגדלת תדירות הטיסות ביעדים. מהמחקר עולה כי התמקדות רק בפיתוח יעדים עסקיים היא חד צדדית מדי ואינה מועילה לשגשוג.
הרוב נוסעים למטרות לא עסקיות
לרשת סכיפהול הענפה חשיבות כלכלית רבה, אך כיום מוגבלת בצמיחה. לכן חשוב לדעת אילו בחירות לעשות.
סקר SEO, שנערך בחודשים הראשונים של 2019, מראה כי 2/3 מהנוסעים נוסעים למטרות שאינן עסקיות. נתח זה אף צמח משנת 2000 לעכשיו מ-60% ל-67%. מדובר ב-65% עבור חברות רשת ו-75% עבור חברות מנקודה לנקודה. לפחות 63% מנוסעי הטרנספר, הרלוונטיים במיוחד לתחזוקת רשת היעד הבין-יבשתית, נוסעים עם מניע פנאי. מדובר אפילו ב-70% מנוסעי הרשת היוצאים בסכיפהול.
מכל טיסות הנוסעים המסחריות מסכיפהול, 83% טסות ליעד שנקרא מרכזי נמל. שני שלישים מהנוסעים הללו נוסעים עם מניע פנאי. לכן מספר גדול של נוסעים לפנאי הוא שמאפשר תדירות טיסות גבוהה ביעדים.
אגב, 20% עדיין טסים ליעדים שאינם נמל מרכזי עם מניע עסקי. עם זאת, החשיבה הממודרת הזו אינה עוד מהזמן הזה; מטיילים וחברות תעופה מתמודדים עם מגזר היברידי והסתבכות טבועה בו.
פנאי תורם לשגשוג
עם 375.000 טיסות, חברות הרשת בסכיפהול תורמות מדי שנה 2,7 מיליארד אירו לשגשוג ההולנדי. 50% (1,4 מיליארד אירו) מזה מיוחס לנוסעי פנאי.
- חברות תעופה מנקודה לנקודה תורמות 110.000 מיליארד אירו לשגשוג מדי שנה עם 1,7 טיסות. 73% (1,3 מיליארד אירו) מזה מיוחס לנוסעי פנאי.
- טיסות ליעדי נמל מרכזי תורמות לשגשוג 3,6 מיליארד אירו בשנה. 48% (1,7 מיליארד אירו) מזה מיוחס לנוסעי פנאי.
- טיסות ליעדים שאינם נמל מרכזי תורמות 1,4 מיליארד אירו לשגשוג מדי שנה. 80% (1,1 מיליארד יורו) מזה ניתן לייחס לנוסעי פנאי.
פנאי ועסקים מחזקים אחד את השני
בוויכוח החברתי על התרחבות סכיפהול מציינים לא פעם את החשיבות הכלכלית. לדעת רבים, כל הרחבת קיבולת בסכיפהול צריכה לשמש אפוא להגדלת מספר הטיסות ליעדים עסקיים.
SEO חישב את ההשפעות של צמיחה שנתית של 2% בסכיפהול; צמיחה מתונה עם מחסור בקיבולת עדיין. לאחר מכן הם חישבו תרחישים עתידיים שונים כאשר הקצו את הקיבולת הנוספת הזו ליעדים עם תנועה עסקית רבה.
חישובי ה-SEO מראים שהתמקדות חד-צדדית בפיתוח יעדים עסקיים אינה אופטימלית לרווחה. נראה שחלוקת הקיבולת הנוספת באופן פרופורציונלי על פני כל היעדים מייצרת שגשוג רב יותר, מכיוון שיותר מטיילים הולנדים נהנים מכך.