איגודי עובדים רוצים לחקור את מכרז שדה התעופה HSL
איגודי הרכבות רוצים חקירה עצמאית של הליך המכרז של נמל התעופה HSL, אשר נבנה על ידי קונסורציום בראשות קבוצת Charoen Pokphand.
שלושת האיגודים של רכבת המדינה של תאילנד (SRT), עובדי המטרו והרכבת העבירו אתמול מכתב לממשלה עם בקשה זו. הם רוצים את החקירה כי יש אינדיקציות לכך שההליך לא נעשה על פי הכללים.
לדברי Akkarakrit Noonchan, מנהל המחקר והפיתוח במכון הממשל של תאילנד, הקונסורציום ניהל משא ומתן עם SRT על תנאים שאינם מכוסים בתוכנית הדרישות. מדובר בהארכת הזיכיון התפעולי מ-50 ל-99 שנים ובבקשה לממשלה למתן הלוואה. הקונסורציום גם היה מנסה לקבל סבסוד מהממשלה כשההכנסה מהמבצע מאכזבת.
הקו המהיר באורך 220 ק"מ בין Don Mueang, Suvarnabhumi ו-U-Tapao צפוי להיכנס לפעילות ב-2024. ה-SRT הודיעה בעבר כי תעביר 80% מ-10.000 ראי כדי שהקונסורציום יוכל להתחיל בבנייה.
קבוצת האיגודים המקצועיים גם רוצה חקירה נפרדת לגבי ההשלכות של המסדרון הכלכלי המזרחי (EEC). לדבריהם, התוכנית הרת אסון לתושבים ולסביבה.
מקור: בנגקוק פוסט
הליכי רכש ציבורי שבהם מתבצעת בשלב ראשון בחירה גסה של הצעות ולאחר מכן עוברים להליך של משא ומתן עם בחירה מוגבלת, אפילו עם מועמד אחד, קיימים במדינות רבות, כולל האיחוד האירופי. כדי למנוע שרירותיות והעדפות (עקרון השוויון), תמיד נקבעת מראש תוכנית דרישות. את זה אי אפשר לשנות. גם דרגות החופש לשלב השני, שלב המשא ומתן, נקבעות מראש
אם הזיכיון התפעולי הוארך מ-50 ל-99 שנים, זה מריח כמו מקסום רווחים מרחיקי לכת לגורם הפרטי בשיתוף הדירקטוריון. אם הממשלה מעניקה הלוואה למכרז, קיימת חזקה שאין לה את היכולת הנדרשת לביצוע ההתקשרות. אם הקונסורציום יקבל סובסידיה מהממשלה לכיסוי ניצול מאכזב, זה נראה באופן חשוד כמו הרחקת סיכון עסקי כלפי משלמי המסים.
האם הם לא יכירו היטב את כללי המשחק? לא, הם יודעים את זה יותר מדי טוב 🙂
לאנשים יש את המנהיגים שמגיעים להם. זה נאמר לפעמים. אני בספק רב אם זה תקף גם לתאילנד.
אני מוצא את זה מפתיע בפני עצמו שאיגודי SRT מצלצלים בפעמון. עדיין יש תקווה להחלמה עבור האנשים 🙂