חדשות מתאילנד – 20 באפריל, 2013
התקנת זיהוי תדר רדיו (RFID) בכבישים מהירים ובכבישי אגרה הפחיתה משמעותית את הפרות המהירות של מיניוואנים, אומר משרד התחבורה היבשתי (DLT). בחודש הראשון לאחר התקנת הציוד, מספר ההפרות היה 800, אך לאחר מכן ירד ל-100-200 בחודש.
ה-DLT מייחס את הירידה לקנסות הכבדים שמחלקים. עבריינים לראשונה נקנסו ב-5.000 באט; עבריינים חוזרים 10.000 באט והרישיון של 10 טנדרים נשלל. בנוסף, נהגים שנוהגים במסגרת זיכיון של ה-BMTA (עיריית בנגקוק) או חברת התחבורה קיבלו קנס נוסף. בין ה-1 באפריל אשתקד ל-17 במרץ נתפסו 3.562 נהגים נוהגים במהירות מופרזת ו-1.148 נקנסו.
תאונות הן לרוב תוצאה של תנאי כביש וטנדר גרועים, על פי ה-DLT. כבישים עם עיקולים חדים וצמתים מסוכנים מהווים בעיה עבור נהגים חסרי ניסיון וטנדרים עם תחזוקה לקויה עלולים לגרום בקלות לתאונה.
רשויות התחבורה מנסות לשפר את תנאי הכביש על ידי הקמת שלטי אזהרה ואורות והתקנת מחסומי ריסוק ומפסקים בנקודות מסוכנות בכבישים ובכבישים מהירים.
- בית המשפט לחוקה אומר שיש לו סמכות לדון בעתירה המוחה נגד תיקון סעיף 68 לחוקה. בית המשפט הואשם בהתערבות בהליך החקיקה, אך בית המשפט רואה זאת אחרת.
התיק נסוב סביב הצעות חוק, הנמצאות כעת בבחינת הפרלמנט, לתיקון 4 סעיפי החוקה. סעיף 68 קובע כי אזרחים יכולים להגיש תלונה ישירות לבית המשפט. מפלגת הממשלה Pheu Thai רוצה לשים את התובע הכללי בין לבין.
בעתירה מבקש הסנאטור סומצ'אי סוואנגקרן מבית המשפט להעריך את חוקיות הצעת התיקון. חברי פרלמנט וסנאטורים של Pheu Thai פרסמו הודעה ביום חמישי בה גינעו את החלטת בית המשפט לדון בעתירה. צוות משפטי מהצד שוקל האם ניתן להאשים את בית המשפט בשימוש לרעה בסמכויותיו. גם חברי הפרלמנט והסנטורים ינסו לערער על שופטי בית המשפט.
– אין ספק מי יזכה במושב הפרלמנט בבחירות המשנה מחר במחוז 3 של צ'אנג מאי. והמנצח הוא ללא ספק Yaowapa Wongsawat, מועמדת למפלגת השלטון Pheu Thai ואחותו של ראש הממשלה לשעבר, Thaksin. יתרה מכך, היא באה מסן קמפאנג, אחד משלושת המחוזות (הפוליטיים) של אזור בחירה 3, והיא גם חביבה בדוי סאקט. היא צפויה לנצח ברוב של כ-XNUMX קולות.
Yaowapa נאלצה לסובב את אגודליה הפוליטיים במשך 5 שנים (לפחות בפומבי) מכיוון שניתנה לה הרחקה פוליטית של 5 שנים כאשר מפלגת תאי רק תאי של טאקסין פורקה בגין הונאה בבחירות. היא יורשת את מקומו של קאסם נימונרט, שאומרים כי ויתר על כסאו עקב בעיות בריאות. אבל משקיפים פוליטיים מאמינים שהוא ויתר על כסאו ליאואפה כדי שתוכל לסדר אותה לרשת את אחותה ינגלוק אם ינגלוק ייאלץ לפרוש מסיבה כלשהי.
קאסם ירש את צ'יניצה וונגסוואט, בתו של יאוואפה, בבחירות אמצע הקדנציה ביוני אשתקד. לאחר מכן נאלצה צ'יניצ'ה להתפטר משום שמסרה הצהרה כוזבת על נכסים.
– בלש משטרה נורה למוות ביאראנג (פטאני) אתמול בזמן שאסף מידע מודיעין. הוא הותקף במכוניתו על ידי ארבעה גברים על שני אופנועים. לאחר מכן התנגשה מכוניתו של הקורבן ללא שליטה בעץ.
במחוז תונג יאנג דאנג (גם פטאני), מפקד כפר לשעבר בן 45 נורה למוות. השוטרים מצאו את גופתו ליד מסגד, שאליו היה בדרכו. שני גברים רכובים על אופנוע ירו לעברו.
במחוז Bannang Sata, חמושים פתחו באש על מוצב צבאי. חייל אחד נפצע קל. על המוצב עם שמונה חיילים בוצע ירי ממטע גומי מול המוצב. לאחר קרב אש של כ-10 דקות, התוקפים נמלטו.
– סירות הבית בנהר Sakae Krang במואנג (Uthai Thani) כבר לא צפות. יש כל כך מעט מים בנהר שסירות הבית נמצאות כעת על גדת הנהר. מפלס המים הנמוך מהווה אסון לתושבים, התלויים בדיג לפרנסתם.
- ראש הפארק הלאומי Kaeng Krachan ביקש מהמחלקה לחקירות מיוחדות (ה-FBI התאילנדי) לחקור את הפילים שנורו למוות בפארק. Chaiwat Limlikhit-aksorn חושד כי בכירים משלמים לאנשים חסרי אזרחות כדי לירות בפילים כדי שיוכלו למכור את חלקי הגופה בשוק השחור.
לפני שבועיים נמצאה פילה מתה בהריון בפארק. החזה של החיה הוסר. גילוי החיה הניע את המחלקה לגנים לאומיים, חיות בר ושימור צמחים להקים ועדה שתחקור את תפקודו של חיוואט.
אוניברסיטת קסטסארט קיימה אתמול סמינר שכותרתו 'מי הרג את פילי קאנג קראצ'אן?'. מאז שחיוואט הפך למנהל הפארק ב-2008, נהרגו שישה פילים; שניים בחודשיים האחרונים.
– שתי שקיות עם חלקי גוף של אדם נמצאו ביום חמישי בערב בתעלה יבשה במנורום (חי נת). תושבים שראו כלב עם חלק בפה הזעיקו את המשטרה. ראשו של הקורבן לא נמצא. אולי מדובר בזר, אבל המשטרה לא אישרה זאת.
- ניתן להגדיל משמעותית את הערך והמשיכה של טקסטיל תאילנדי טבעי עם שימוש בציפוי ננוטכנולוגיה, אומר משרד המדע והטכנולוגיה. כדי לקדם זאת, פתח המשרד את מרכז הציפוי הראשון בארץ באמצעות המרכז הלאומי לננוטכנולוגיה. הוא ממוקם במכללה הטכנית Phrae.
לא במקרה שם, כי מחוז פראה ידוע בכחול האינדיגו שלו מור הום בדים וחולצות. עם זאת, הצבע דוהה בקלות והבד אינו עמיד במיוחד. ננו-משטח מעניק לבד אפקט משיי, הופך אותו למעט דוחה מים ובעל תכונות אנטי-בקטריאליות ואנטי-פטרייתיות. הציפוי שורד 20 כביסות.
- לראשונה מזה 8 שנים, כרטיס ה-BTS יהיה יקר יותר. כיום, נסיעה במטרו העילי עולה בממוצע 24 באט. עד כמה התעריף יועלה טרם פורסם, אך המקסימום יעבור מ-40 ל-56 באט.
חדשות כלכליות פיננסיות
- ההחלטה מתקבלת. שר האוצר קיטיראט נה-ראנונג הודה סוף סוף שהוא מעדיף לאבד את נגיד בנק תאילנד פראסרן טראיראטבורקול מאשר להתעשר.
הסיבה כבר מזמן סוד גלוי: הבנק המרכזי מסרב למה שנקרא ריבית מדיניות מחשש לדלקת אינפלציה. קיטיראט רוצה את ריבית מדיניות נמוך יותר, כי הוא מרגיש את הנשימה החמה של היצואנים שמתלוננים על הבאט היקר. בנוסף, תחזית הצמיחה של משרד האוצר בסכנה. לדברי השר, הורדת הריבית תשים קץ להזרמת ההון הזר, שלדעתו אחראי לעליית המחירים.
כלכלנים ושר האוצר לשעבר קורן צ'טיקוואני' חולקים על השקפתו של קיטיראט. גם אם הריבית תרד, הון זר ימשיך לזרום לארץ, כי רובו יעבור לשוקי המניות והמניות. לפי קורן, התאילנדי ריבית מדיניות לא גבוה במיוחד. "במדינות רבות אחרות באזור יש מדינות גבוהות יותר שיעורי מדיניות מאשר תאילנד. הפחתה ב ריבית מדיניות זה לא הפתרון להערכת הבאט", הוא אומר.
קיטיראט עושה זה מכבר כל מאמץ להשפיע על המדיניות המוניטרית של הבנק המרכזי. נכון לעכשיו, ה ריבית מדיניות (ממנו גוזרים הבנקים את הריבית שלהם) 2,75 אחוזים; השר רוצה לקחת 1 אחוז הנחה. בחוגים פיננסיים, ההתערבות הפוליטית של קיטיראט זוכה לזעף. אגב, אפילו לא קל לפטר את נגיד הבנק המרכזי. זה אפשרי רק אם הוא עובר על החוק או אשם בהתנהגות בלתי הולמת או ברשלנות חמורה.
קיטיראט אמר את הצהרתו השנויה במחלוקת ביום חמישי במהלך דיון עם קורן על הכלכלה העתידית של תאילנד. פראסרן לא היה זמין לתגובה. הוא מונה בשנת 2010 לתקופה של 5 שנים,
– ייצור המכוניות והמכירות של תאילנד לא אכזבו במרץ. הייצור גדל ב-34,3 אחוזים משנה לשנה והמכירות ב-14,4 אחוזים. בחודש מרץ ירדו מפס הייצור 256.231 מכוניות ו-721.460 בשלושת החודשים הראשונים של השנה, 44,5 אחוז יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. במרץ נמכרו 156.951 מכוניות בארץ ו-102.742 יוצאו.
– הנתונים עדיין אינם סופיים, כי חלק מהחקלאים עדיין צריכים למסור את האורז שלהם, למרות שהמועד האחרון של מערכת המשכנתאות לבציר העיקרי היה 31 במרץ. עד 4 באפריל, 13,402 מיליון טונות של אורז נמסרו בעלות של 185,83 מיליארד באט ששולם על ידי הבנק לחקלאות ושיתופי פעולה חקלאיים, המממן מראש את המערכת.
לבציר העיקרי נשמר כמות של 240 מיליארד באט ל-15 מיליון טונות של פאדי (אורז חום). הממשלה צפויה לקנות 7 מיליון טון מהיבול השני בסכום של 105 מיליארד באט. זה התחיל בתחילת החודש.
הממשלה חוששת שהתקציב ינוצל יתר על המידה שכן חקלאים בעשרה מחוזות באזורים מושקים במרכז התחתון של תאילנד קוטפים שלוש פעמים. סביר להניח שהיבול השלישי יקוצר לפני סוף ספטמבר, אז מסתיימת מערכת המשכנתאות. קיים גם חשש מסוים מחקלאים שישנו את שם הדייר של שדה האורז ובכך ינצלו לרעה את מערכת המשכנתאות.
- המכון לפיתוח מחקר בתאילנד (TDRI) מודאג מהבנייה המתוכננת של ארבעה קווים מהירים. היא תוהה האם יש מספיק נוסעים ומודאגת מנטל הסובסידיה שהממשלה תצטרך לשאת. מתוך הסכום הכולל של 2 טריליון באט שהממשלה רוצה ללוות בשבע השנים הקרובות, 900 מיליארד באט מיועדים לקווים המהירים. יתרת הסכום מיועדת לרכבות רגילות, לנמלי ים, לכבישים ולעמדות מכס.
ה-TDRI מאמין שצריך לתת לפרלמנט יותר סמכויות לשלוט בהוצאות. כמו כן, הוא קורא לפרסם פרטים נוספים על הפרויקטים המתוכננים, מחקרי ההיתכנות שייעשו וביקורות לאחר מכן. כעת החל בדיקת היתכנות עבור אחד מארבעת הקווים המתוכננים.
- הרווח הכלכלי הגדול של קווים מהירים הופך את הבנייה לכדאית, אומר השר Chadchat Sittipunt (תחבורה) בתגובה לאזהרה של המכון למחקר לפיתוח תאילנד (TDRI) (ראה הודעה למעלה). ביום חמישי, חוקר TDRI Sumet Ongkittikul אמר שהקווים המהירים לעולם לא ישברו.
לדאגה זו שותף השר Kittiratt Na-Ranong (אוצר). קיטיראט ביקש מהמועצה הלאומית לפיתוח כלכלי וחברתי לבצע ניתוח עלות-תועלת. אם הבנייה לא שווה את ההשקעה, אולי עדיף לממשלה לממן פרויקטים אחרים, אומר קיטיראט.
אבל עמיתו צ'אדצ'אט חושב אחרת. הממשלה הודיעה בפרלמנט שהיא רוצה לבנות את הקווים האלה, ולכן היא מחויבת לעשות זאת כעת. Chadchat מציין כי עלויות הרכבות לעולם אינן יכולות להיות מכוסות על ידי ההכנסות ממכירת כרטיסים. אבל בניית מסילות ברזל מובילה לעיור, לפיתוח עסקים וקהילות מגורים ומקומות עבודה, מה שמגדיל את הכנסות הממשלה ממסים. "היתרונות הכלכליים עולים בהרבה על ההכנסות ממכירת כרטיסים".
לדברי סומט, הקווים המהירים מובילים לנטל חובות עצום. קווים מהירים במקומות אחרים בעולם חייבים לשאת לפחות 3 מיליון נוסעים בשנה הראשונה אם יש סיכוי כלשהו לתפעול חסכוני. אבל הקווים שהממשלה רוצה לבנות חייבים למשוך לפחות 9 מיליון נוסעים בגלל עלויות הבנייה הגבוהות, מזהיר סומט.
www.dickvanderlugt.nl - מקור: Bangkok Post