לא 2 טריליון באט לתשתית אלא 3 טריליון
כאילו אי אפשר לעשות את זה: לא 2 טריליון באט, כפי שתכננה הממשלה הקודמת, אלא 3 טריליון באט רוצה להקצות ועדת אסטרטגיה של משרד התחבורה לעבודות תשתית.
הוועדה מתחזקת את רוב הפרויקטים של הממשלה הקודמת ומוסיפה פרויקטים חדשים בתחום התעופה והתחבורה הימית.
החונטה החליטה בעבר להקפיא תוכניות להקמת ארבעה קווים מהירים. היא לא מחשיבה את הקווים האלה ככדאיים מבחינה כלכלית וזה יביא לחיסכון של 800 מיליארד באט. הפרויקטים שנוספה על ידי הוועדה דוחפים את העלויות עד ל-3 טריליון באט.
סומצ'אי סיריוואטנאצ'וק, מזכיר קבוע של משרד התחבורה ויו"ר ועדת האסטרטגיה, אומר שעבודות התשתית יסתיימו בין השנה הבאה ל-2022.
ב-19 ביוני, הוא יקיים פגישה עם Prajin Juntong, המחזיק בתיק העניינים הכלכליים ב-NCPO. הפרויקטים של תעופה ותחבורה מים נוספו לבקשת פראג'ין, לדברי סומצ'אי. תוכנית ה-2 טריליון חזתה בעיקר את הרחבת רשת הכבישים ומיזמי הרכבת.
העדיפות היא הכפלה של 1.364 קילומטרים של מסילה על פני שישה מסלולים. הפרויקטים החדשים כוללים בניית נמל בים עמוק, הרחבת שדות התעופה סוברנבהומי ודון מואנג, בניית מתקני בקרת תעופה חדשים ורכישת מטוסים חדשים עבור תאי איירווייס אינטרנשיונל.
רק לרענן את הזיכרון. תוכנית ה-2 טריליון של הממשלה הקודמת נסחפה הצידה על ידי בית המשפט לחוקה, מכיוון שהיא תמומן מחוץ לתקציב, ולכן הפרלמנט יידחה. על מימון ה-3 טריליון באט, הכתבה רק מדווחת שמשרד התחבורה ידון בכך עם לשכת התקציבים.
(מקור: דואר בנגקוק, 13 ביוני 2014)
זה הופך להיות מעניין יותר ויותר להשוות את הצעדים הנוכחיים עם התוכניות ה"בלתי מותרות" לחלוטין של הממשלה האחרונה. מה שכונה אז פופוליזם מתועב שודרג כעת ל"החזרת האושר של העם", כולל משחקי כדורגל בחינם. מימון מפוקפק (מזכויות כדורגל שנרכשו ועד תשלומי אורז) נקרא כיום גישה מכרעת. והתוכניות המעט מגלומניות לעיל אינן נסוגות, אלא מורחבות (כמובן שלא לטובת בעלי עניין ספציפיים, אלא של כלל האוכלוסייה). בקיצור, הממשלה הקודמת לא הייתה כל כך מטורפת, אבל היא הייתה צריכה לקחת יותר בחשבון עוד כמה סוסים יוקרתיים שרוצים לאכול מאותו מתלה.
ינואר
אתה הולך קצת קצר רואי.
אכן המחיר הכולל עולה, אבל התוכניות המטורפות לקווים מהירים נעלמות.
ועם זה הרבה מאוד אפשרויות של תעבורת כסף לא ברורה.
מה שמתחיל כעת הוא תכנון וביצוע עבודות תשתית שנרקבו כביכול על פלטה לא מתפקדת כבר שנים.
הכפלת המסלולים היא והייתה הכרחית כבר שנים כדי להוזיל את מחירי ההובלה הגבוהים והמטורפים של כמעט כל דבר, התחבורה בכבישים אוכלת סובסידיות ובכל זאת היא יקרה להחריד.
יש לצפות שמוצרים רבים לא יירדו במחיר, אך יהפכו ליציבים יותר.
הרחבת נמלי הים נחוצה נואשות, מה שיש עכשיו עולה הון בעיכובים.
אבטחת תעופה בתאילנד ובסביבותיה היא בלתי נמנעת, הקיבולת נמצאת ממש בקצה הקשר שלה.
הרחבת שני שדות התעופה הגדולים בבנגקוק היא בלתי נמנעת בהתחשב בגידול התעבורה האווירית אל, מ ודרך תאילנד.
רוב התוכניות כוללות יותר מקומות עבודה, שיפור התנאים הכלכליים שעשויים להועיל במישרין או בעקיפין לאוכלוסייה.
הבנייה והתפעול של קווי ה-HSL יועילו במידה רבה... סין, עם כמובן הפוטנציאל העצום ל...כן.
ואכן, התכנון הופך להיות יקר יותר ב-50%.
אבל עם השלכות מציאותיות.
אני חושב ומקווה.
ומה דעתך על רשת הרכבות בתאילנד? אוקיי לא רכבת מהירה, אבל אז מה.
כולם צריכים להיות מסוגלים לראות, גם אם אתה לא טכנאי כמוני.
שכל מלאי הרכבת שחוק לחלוטין.
ואני לא מדבר על המסילות והאדנים ששופצו לאחרונה, אלא על הגלגול.
האפשרות של החונטה היא להמשיך עם הזבל הישן הזה עוד כמה שנים.
ניתן להשוות את מסילות הרכבת בתאילנד בצורה הטובה ביותר כמוזיאון שעדיין פועל.
אני חושב שזה יפה, אני אוהב רכבות והיסטוריה, אבל זה כבר לא הזמן הזה
יש עוד מה לבחור בין תעריף ישן לרכבת מהירה.
כנראה שהבובו הישן והחדש מעולם לא שמעו על זה.
יאן ביוטה.
רכבת היספיד כזו לא לוקחת אותך להרבה מקומות.
ובדרך כלל למקומות שבהם אפשר לנסוע גם במטוס.
ואיזה תאילנדי יהיה מוכן ויוכל להרשות לעצמו את כרטיס ה-HST הזה, במיוחד אם הנסיעה באוטובוס היא זולה. והמחירים של המיניוואנים נמוכים עוד יותר. והטוב יותר לוקח את המטוס, שגם הוא זול מאוד.
ובכן, HSL בתאילנד, אני לא חושב שזה יהיה גם פרויקט אפשרי,,,, ולמה,
יש עדיין מסלולים שבהם התאילנדי לא צריך לקנות כרטיס, אבל הפראנג כן.
הטענה של עובדי הרכבת היא שלתאילנדים אין כסף לכרטיס והם יכולים לנסוע בחופשיות. והם עדיין רואים אותנו בפרנג כזר העשיר.
ואכן, אם לא תתנו לתאילנדים רבים לשלם עבור כרטיס, כיצד תשולם התחזוקה?
איך משלמים לנהג ומפקח הכרטיסים וכו'
ואז ה-HSL, תהיה סקרנות קצרה עם כמה נוסעים, ואז היא תיעלם כי מחיר הכרטיס לתאילנדים גבוה מדי.
מודרניז את הישן עם רכבות טובות יותר, היפטר מספסלי עץ, שלם לכולם, והדברים יהיו הרבה יותר טובים.
אגב, זה נחמד עם הנוסטלגיה הישנה הזו, במסלול קצר, אבל פשוט לנסוע 11 שעות בפצצה כזו
אם יש לך כסף להישאר בתאילנד, אתה זר עשיר.
לפחות הרבה יותר עשירים מהרבה תאילנדים.
וגם הרבה יותר עשירים מהרבה הולנדים שמעולם לא הצליחו להרשות לעצמם כרטיס לתאילנד.
והתחזוקה הזו?
ובכן זה מאוחר מאוד.
חשבתי שמסילות הברזל הם בעלי קרקעות גדולים (כל הקרקעות שלאורך מסילות הברזל, לרוב שוכנות באופן לא חוקי).
גם משם יגיע קצת כסף.