הצי התאילנדי חייב להיות כשיר לים

תארו לעצמכם: מטוס מתרסק במפרץ תאילנד, או ספינת משא טובעת בים אנדמן. מה תהיה תגובת הצי המלכותי התאילנדי? התשובה ברורה: כלום.

למרבה המזל, התקריות שבהן הייתה מעורבת טיסה MH370 של Malyasian Airlines והקטסטרופה של המעבורת הדרום קוריאנית Seawol התרחשו מחוץ למים הטריטוריאליים של תאילנד. אחרת, הצי המלכותי התאילנדי (RTN) היה במצב רוח מצוין, מכיוון שאין לו את היכולת או היכולת לבצע פעולות חיפוש והצלה בים הפתוח, שלא לדבר על המבצעים התת ימיים המתוחכמים הרבה יותר. יכולת החיפוש וההצלה מוגבלת מאוד לאזורי החוף ולנתיבי מים פנימיים. יש להם רק קבוצה קטנה של צוללנים.

לפני ששמים את הסוס לפני העגלה - במקרה זה הרצון לקנות שלוש צוללות - חשוב להבין את הנסיבות הגיאו-אסטרטגיות האמיתיות שעומדות בפני תאילנד כדי להגן על הריבונות הימית והאינטרסים שלה. הדיון הנוכחי על המחיר, המדינה שבה עשויות להיבנות אותן צוללות והתצורה הטכנית לא מבהירים לעם התאילנדי מדוע צריכה להיות למדינה שלהם צוללות.

ואכן, תאילנד הייתה המדינה הראשונה בדרום מזרח אסיה שיש לה צוללות. זה היה בתקופת שלטונו של ראמה השישי, המלך Vajiravudh, כאשר נדונו תוכניות לרכוש שש צוללות. יעברו עוד שני עשורים, עד 1930, כאשר ארבע צוללות מתוצרת יפן נמסרו לתאילנד לשימוש במלחמת הודו-סין ובמלחמת העולם השנייה.

לרוע המזל, תפקידו של הצי התאילנדי הכל יכול נערף לחלוטין לאחר תבוסת יפן במהלך מלחמת העולם השנייה ואחרי ההפיכה הידועה לשמצה במנהטן של 1951. הצוללות הוצאו משימוש ונדחקו להיסטוריה.

מאז שיחק חיל הים כינור שלישי, אחרי הצבא וחיל האוויר. היה רגע קצר של תהילה כאשר תאילנד רכשה נושאת מטוסים ב-1997, Chakri Naruebet, שמעולם לא הוזמנה במלואה. למעשה, זה הפך למעט בדיחות על "נושאת מטוסים ללא מטוסים".

תקלות היסטוריות בצי התאילנדי, יחד עם חוסר יכולת לנהל ולתפעל את נושאת המטוסים הראשונה של האזור, היחס הגס לנפגעים במצוקה בים והרשימה הארוכה של פשעים לכאורה, לא בישרו טובות להמשך מאמציהם למודרניזציה של ההגנה הימית. יכולות. היה צורך מאוד באסטרטגיית תקשורת טובה יותר.

בינואר 1997 הוקם המרכז לתיאום אכיפה ימית תאילנדית (Thai-MECC). מרכז זה צריך להיות המנגנון העיקרי לתיאום של יותר מ-30 מוסדות (ממשלתיים) כדי לעמוד באתגרים בים. אבל זה מסורבל מדי ולא יעיל, כפי שהוכיחו המאמצים החסרים לבלום דיג לא חוקי, עבודת עבדים מודרנית וסחר בבני אדם.

ממשלת Prayut שיפצה מאז וציידה טוב יותר את Thai-MECC במנדטים וציוד חדשים, כך שהיא פועלת באותה רמה כמו פיקוד המבצעים לביטחון הפנים כדי לעמוד באתגרים הימיים.

תפקידו של חיל הים הפך ליותר ויותר חשוב בשל התגברות התקריות בים בשנים האחרונות, הן באוקיינוס ​​ההודי והן באוקיינוס ​​השקט, שם מתרחשת פשיעה חוצת גבולות כמו פיראטיות, סחר בבני אדם וגניבה. מספר מקרים שלא דווחו של פיראטיות וגניבת דלק באמצעות סיפון, שהתרחשו במפרץ תאילנד בשלוש השנים האחרונות, מצביעים על כישלון חיל הים ועל חוסר יכולתו למנוע הישנות מקרים אלו.

אבל משבר אנשי הסירות של הרוהינגה הוא שהפנה את תשומת לב הציבור לצי התאילנדי. ראשית, הייתה תביעה של חיל הים נגד טענת וואן של פוקט שכמה קציני ים הרוויחו מסחר בבני אדם. שנית, הייתה זרם של מוסלמים מבנגלדש ומיאנמר בשבועות הראשונים של השנה. לעת עתה, הגעתם של אנשי סירות נמוכה באופן זמני עקב עונת המונסונים והתעצמות הסיורים.

אבל מה שעלה לכותרות בשבועות האחרונים היה סיפור אחר. הרכישה המתוכננת של שלוש צוללות מסין תמורת 36 מיליארד באט הייתה סלע המחלוקת. כמעט שבעה עשורים לאחר מסירת הצוללות היפניות ב-1930, חיל הים התאילנדי קורא לצוללות חדשות כדי להגן על אזורים ימיים גדולים במדינה. ים אנדמן הוא נתיב ימי חשוב, המוביל אל מיצר מלאקה ולאחר מכן אל ים סין הדרומי.

לתאילנד יש 3219 ק"מ של קו חוף, בעוד שלמפרץ תאילנד לבדו יש 1972 ק"מ של קו חוף. השטח הימי הכולל של תאילנד הוא 32.000 קמ"ר.

בחודש שעבר אישרה ועדת חקירה בת 17 חברים פה אחד את הרעיון ללכת על הצוללות הסיניות. חיל הים חשב שהפעם, בהסכמה חזקה של כל הכוחות המזוינים, ניתן לקבל החלטה מהירה על רכישה ללא טרדות העבר. טיעון חשוב לצורך בצוללות חדשות היה התכנית הלאומית החדשה לשש שנים לבטיחות ימית, הכלולה בתכנית הלאומית ה-13 לפיתוח כלכלי וחברתי (2014-2019). הערך המוערך של ההכנסות הימיות של תאילנד הוא 7,5 טריליון באט בשנה. ההערכה יכולה להיות קצת על הצד הגבוה, אבל די בכך כדי לספק את הרצון להגן על האינטרסים הלאומיים החשובים הללו.

הרכישה המוצעת היא חלק מהמאמצים המתמשכים של ממשלת תאילנד ליישם בצורה יעילה יותר החלטות מדיניות תחת הסיסמה "אדמה מובטחת, אנשים משגשגים". האסטרטגיות כוללות שבע תוכניות פעולה לשיפור התקשורת הימית ובניית יכולת, שדרוג התשתיות והציוד הימי, מתן הכשרה ליורדי ים להגנה על הסביבה הימית, קידום תיירות אקולוגית ושיפור מדיניות הדיג. בתאילנד.

לסיכום, תאילנד צריכה להעלות את יכולות ההגנה הימית שלה לרמה גבוהה יותר. בשנים הקרובות, המדינות הימיות הקיימות והמתפתחות יכולות להפוך את האזור הימי ההודו-פסיפיק למגרש משחקים פעיל.

המדינה צריכה להיות מוכנה גם לשתף פעולה עם חברות ASEAN אחרות בתכנון ובפעולות משותפות. בתוך קהילת ה-AseanPolitical-Security, שיתוף הפעולה הביטחוני הימי הוא אחד מהעדיפויות כחלק מהמאמצים של קהילת ASEAN לקדם שלום ויציבות באזור.

מקור: מאמר דעה מ קאווי צ'ונגקיטבורן ב-The Nation ב-27 ביולי 2015