נמלי תעופה לא יכולים להתמודד עם תיירות המונית סינית

תאילנד, ארץ מקדשי הזהב, חופי חול לבן, מארחים חייכנים. או משדות תעופה צפופים ופקקים אפיים?

מול גל גדות של תיירים סינים המאלצים את שדות התעופה שלה לטפל בנוסעים מעבר ליכולתם, מדינת דרום מזרח אסיה מוציאה מיליארדים כדי לשפר את התשתית שלה, לפתוח איים וערים חדשות למטיילים והתדמית שלה של קניות זולות, מלונות וסקס תשתפר לקראת הבאות 50 שנה. אבל השינוי ייקח שנים, וגם אז אולי לא יעמוד בקצב העלייה במספר המבקרים שהעניקו לארץ החיוכים מוניטין של עיכובים, צפיפות ופעולות של ממשלה.

אסטרטגיה

"האסטרטגיה שלנו הייתה יותר עבור פחות, לא פחות עבור יותר, אז הזמנו הרבה תיירים מסין", אמר Suvit Maesincee בראיון בחודש שעבר, כשהיה שר המוצמד למשרד ראש הממשלה. "אני חושב שאנחנו צריכים לעבור מנפח לערך בעתיד הקרוב."

הממשלה הנתמכת על ידי הצבא מסתמכת על תיירות, שמהווה 18 אחוז מהכלכלה. זרימת חוץ הפכה את הבאט לאחד המטבעות החזקים באסיה השנה, נקודת אור על רקע ביקוש צרכני מקומי חלש והשקעות פרטיות. בעוד שהיא מתכננת להוציא יותר מ-5 מיליארד דולר בהכפלת הקיבולת בנמלי התעופה הבינלאומיים שלה, היא מתכננת להגדיל את מספר התיירים הזרים באותו קצב כדי להגיע ל-68 מיליון מבקרים בעשור הקרוב.

שדות תעופה בבנגקוק

בלב השדרוג, והעומס, נמצאים שני שדות התעופה הבינלאומיים של בנגקוק, סוברנבהומי ודון מואנג, המטפלים ב-40 אחוז יותר נוסעים מהקיבולת שתוכננה. טרמינלים, מתקנים ומסלול נוסף יביאו קיבולת ל-130 מיליון נוסעים בשנה.

אבל העבודה תסתיים רק ב-2022, מה שאומר שהדבר הראשון שמטיילים יחוו בתאילנד כרגע הוא התורים הארוכים בביקורת הדרכונים על ידי משטרת ההגירה.

דובר איגוד סוכני הנסיעות התאילנדי אומר: "בעוד שלוש עד חמש שנים לא נשיג צמיחה מתוכננת בתיירות בגלל מחסור בקיבולת שדות תעופה. הבעיה עם ממשלת תאילנד היא שהם רוצים להגדיל את מספר המבקרים, אבל הם שוכחים לבדוק קודם אם אנחנו יכולים לטפל בהם ולהכיל אותם".

תיירות

היכולת של תאילנד למשוך תיירים התמודדה עם ההשפעות של הפיכה צבאית, צונאמי, שיטפונות, מחאות פוליטיות, חסימות שדות תעופה והמשבר הפיננסי העולמי. במהלך 15 השנים האחרונות, יותר מבקרים הגיעו מאירופה, צפון אמריקה, יפן ודרום מזרח אסיה. אבל הפיצוץ במבקרים סינים מאז סרט הדרכים הסיני "אבודים בתאילנד" משנת 2012 הוא ששינה את התעשייה.

תיירים סינים

מספר המבקרים הסינים בתאילנד גדל פי שלושה בחמש השנים האחרונות ל-8,8 מיליון בשנת 2016. הם מייצגים יותר מרבע מכלל התיירים הזרים ו-28 אחוז מהמכירות, לפי נתונים רשמיים.

הנהירה הפתאומית, הניזונה על ידי סיורים מאורגנים שאורגנו בסין, הובילה להאשמות במה שנקרא תיירות אפס דולר, הדרכת קבוצות במסלולי קניות וטיולים שסיפקו מעט תועלת למדינה המארחת.

בשנה שעברה, ממשלת תאילנד התערבה באותם סיורים של אפס דולר, והעמידה לדין 29 מפעילים, וגרמה לירידה זמנית בכניסות סיניות, אך מספר התיירים מסין התאושש במהירות.

תוכניות עתידיות

תוכנית אחת כוללת קישור מסילה כפול בגיבוי יפני בגובה 15 מיליארד דולר מהבירה לצ'אנג מאי בצפון, שיפתח עיירות וערים לאורך התוואי. אחר הוא הקמת שדה תעופה אזורי חדש בדרום בבטונג, אזור המועד לתסיסה מצד הבדלנים האיסלאמיסטים. פוקט פתחה טרמינל בינלאומי חדש בשנה שעברה, במטרה להפוך לשער לאזורים שמסביב כמו פאנג נגה וקראבי.

בנוסף, הממשלה משפצת את בסיס האוויר הישן U-Tapao ליד פטאיה, משם הפציצו מטוסי B-52 אמריקאים את וייטנאם בשנות ה-150. רכבת מהירה במימון סין מחברת את אתר הנופש על החוף לשדות התעופה של בנגקוק, XNUMX קילומטרים צפונה.

יותר מפחות

ישנם כמה סימנים לכך שהאסטרטגיה של יותר מפחות עשויה להשפיע. ההכנסות מתיירות בעשרת החודשים הראשונים של השנה עלו בכ-10%, עלו על מספר המבקרים ב-9%, לפי נתוני משרד התיירות של תאילנד. אבל להוציא יותר רווח מהמבקרים לא יהיה קל. תאילנד היא כבר אחד מיעדי התיירות הרפואית המובילים בעולם, ואתרי נופש יוקרתיים שוכנים במפרצונים מבודדים וביערות ציוריים במשך עשרות שנים

תַחֲרוּת

הצלחתה של תאילנד אינה אבודה למדינות השכנות. גם אינדונזיה ומלזיה בפרט מנסות למשוך חלק מתיירות ההמונים הסינית. נשיא אינדונזיה Joko Widodo מתכנן ליצור "10 באליס חדשים" כדי לנסות לשחזר את הצלחתו של אי האלים, המארח יותר מ-40% מ-11,6 מיליון המבקרים במדינה. מלזיה משקיעה מיליארדים בפתיחת החוף המזרחי, כולל בניית מסילת רכבת לבירה.

מקור: תרגום מקוצר של מאמר על בלומברג מאת נתניה צ'ובירוך