התוכניות השאפתניות לקווים מהירים בתאילנד
בחודשים הקרובים יבוצעו התוכניות הראשונות באופן קונקרטי וייבנה הקו המהיר הראשון בין בנגקוק לקוראט. זה לא אומר שבינתיים לא יינקטו פעולות נוספות. בנגקוק תצטרך להיות מחוברת לראיונג עם "חוד החנית" המסדרון הכלכלי המזרחי (EEC) באמצעות HSL.
גם הממשלה וגם ה-SRT (רכבת המדינה) עובדים קשה כדי להתחיל את הקטע הזה של 193 קילומטרים בהקדם האפשרי. זה לא פחות נתפס כפרויקט יוקרה של ממשלת Prayut Chan-o-chan להפוך את החוף המזרחי ל"פרויקט עסקי משגשג" שבו תשתית היא תנאי בסיסי.
קו המהיר הזה יכסה אז אזור במחוזות צ'ונבורי, צ'צ'ואנגסאו, סאמוט פראקאן וראיונג. שדות התעופה Don Mueang, Suvarnabhumi ו-U-Tapao והנמלים של Map ta Phut, Laem Chabang ו-Chuk Samet וכן המטרופולינים התיירותיים של פטאיה מחוברים לבנגקוק. זה דורש חיבור הן לתעשייה והן לתיירים.
כדי לענות על חששות האוכלוסייה בנוגע לתעריף, ב-SRT שוקלים להפעיל מספר רכבות עם כרטיסים מותאמים. מה שנקרא סיטי קו ישרת את הערים השונות במהירות של 160 קילומטרים. בסך הכל כלולות 10 תחנות, כולל פטאיה.
הצד היפני מתעניין מאוד בפרויקט EEC ורבים רוצים להשקיע בתחום זה. סכום של 215 מיליארד באט תוקצב עבור פרויקט HSL, שנושא במשותף על ידי מפתח תאילנדי-יפני.
אנו מקווים שהכל יהיה "במסלול" בשנת 2023!
160 ק"מ לשעה זה לא HSL.
ואם הרכבות יהפכו לרכבות של התמונה, אני עדיין מוצא את זה מאוד מפוקפק.
קריאה טובה נותרה קשה מאוד. כדי לענות על חששות האוכלוסייה לגבי התעריף, SRT שוקל להשתמש ברכבות שונות. קו הסיטי עם 160 ק"מ הוא לכן הגרסה הזולה יותר והרכבות HSL יגיעו לכן גם עם כרטיסים יקרים יותר.
ה-HSL פועל על מתח רשת שונה מאשר רכבת רגילה.
המסלול הקיים בהולנד משתמש ב-1.500 וולט וה-HSL אמור לקבל 25.000 וולט.
אז אתה לא יכול פשוט לתת לרכבות האלה לנסוע על אותו מסילה.
ואם הן היו רכבות דיזל, הן בוודאי לא היו רכבות ח.ס.ל.
אם קראתי נכון, ש-160 קמ"ש נשמר על ידי 'קו העיר', נגיד הרכבת המקומית הזולה יותר.
הרכבת עצמה נבנית במהירויות של עד 250 קמ"ש.
אני מאמין שזה זול ב-50% מקו המתאים למהירויות של עד 350 קמ"ש ושהפרש המחירים לא עולה על הפרש הזמנים.
תאריכי היעד לא יעמדו (למעשה הרכבת הזו הייתה צריכה לפעול ב-2018), אבל זו לא תופעה תאילנדית טיפוסית. בהולנד חלפו כ-40 שנה מהתוכנית הראשונה ועד לרגע שאף רכבת לא נסעה.
אם אתם רגילים לנסוע 40 קמ"ש (בנגקוק – צ'אנג מאי), 160 קמ"ש זה אכן HSL.
עם אורך מסלול של 193 ק"מ ו-10 תחנות, אז אכן 160 ק"מ היא המהירות המרבית
בגלל מספר התחנות, "קו" זה כבר מושפל מראש לרכבת איטית
לכן יהיו סוגי רכבות שונים במסלול, כלומר
* רכבות משא
* רכבות "כרטיס זול" (כמה זול אז?) ו
* בין לבין גם רכבות "HSL" אמיתיות.
וכל זה יעבור חלק?
זה בקטגוריית "צוללת". מעט משמעותי. אבל האם זה טוב לצבירת הפנסיה של אנשים מסוימים? לדעתי, 215 מיליארד TBH ניתן לבזבז טוב יותר על שיפור/הרחבת הרכבת הנוכחית.
אני מוצא את הקטגוריה "צוללת" מאוד פסימית.
וכן: אנחנו מכירים כאן גם סוגים שונים של תחבורה ברכבת באותו מסלול.
בסך הכל, התוכניות הללו נראות טובות לכלכלה, לאנשים ולסביבה (לעומת כל תנועת הכבישים והאוויר).
השאלה אם הרכבת הזו טובה יותר מתנועת כבישים היא כמובן השאלה.
רכבת עוברת מ-A ל-B וזה מועיל מעט אם אתה צריך להיות ב-C.
הכבישים הם בדרך כלל בין A ל-B ו-C.
אם אתה צריך להיות ב-C, אתה תמיד צריך תחבורה בכביש.
אני מבין את הנקודה שלך. לכן אנו זקוקים גם לאמצעים שונים שמתחברים זה לזה (סחורה מכונה לרוב "הובלה רב-מודאלית").
דוגמה: אני רוצה לנסוע מבנגקוק לצ'אנג ראי. ניתן לעשות זאת ברכבת מבנגקוק לצ'אנג מאי ומשם באוטובוס לצ'אנג ראי.
מכיוון שהרכבת BKK-CNX הנוכחית אורכת 14 שעות, רצוי רכבות מהירות יותר.
לא רק בשבילי כתייר (היה נחמד אם אוכל לתפוס רכבת מהירה לצ'אנג מאי אחרי מטוס AMS-BKK, שלוקח 3 עד 4 שעות, כך שאני כבר לא צריך מטוס בשביל החלק הזה) , אבל במיוחד לתאילנדים.
חשבו, למשל, על התאילנדים העובדים שנוסעים באוטובוס של 11 שעות כדי לבקר את משפחותיהם.
לא יהיה נחמד אם זה יכול להפוך בקרוב ל-4 שעות ברכבת + שעה באוטובוס עבור אותם אנשים?
אין לי שום דבר נגד רכבות מהירות יותר, אבל הן משרתות רק חלק מהתחבורה.
והנקודה העיקרית היא שאני עדיין חושב שההבטחה למהירות גבוהה ולרכבות היפות האלה בתמונות האלה לא תתקיים.
לדעתי הן פשוט יהיו רכבות מהירות יותר מהמלאי הנוכחי.
זה כשלעצמו בסדר, אבל תגיד את זה ככה.
הרכבת החדשה שלך נוסעת במהירות של 160 קמ"ש במקום 80 של הרכבת הישנה שלך.
אז כל האנשים יהיו מרוצים, עם זמן הנסיעה בחצי.
אם הרכבות אכן הולכות להיות חשמליות, אני מקווה שינקטו צעדים להפסקות חשמל.
אם הקביעות שבה נכבה החשמל במהלך סופות רעמים כאן בכפר מעידה על הפסקת החשמל ברכבת, המטייל יכול ליהנות.
והקווים העיליים האלה תלויים הרבה מעל השטח, כך שקל למצוא אותם עבור ברק.