שקט עמוק בחלק גדול מדון מואנג
הגענו לשם בהתלהבות רבה כבר שנים. מהמטוס דרך תא המטען, ואז ללכת קצת, דרך Immigration ואז לחכות למטה למזוודות שלך. בחוץ, החום הטרופי והלח פגע בפנים כמו מגבת רטובה. אבל לבסוף הגעתם ליעד, כנראה עם האדם שהערצתם בערגה (?) באולם המגיעים.
אתמול ערכתי ביקור קצר בדון מואנג כדי לאסוף את אשתי והילד שלי. הם הגיעו עם נוק אייר בטיסת אחר הצהריים מאודו תאני. AirAsia על רכב שטח היה קל יותר, אבל רציתי את משקאות השנה החדשה של ההתאחדות ההולנדית בערב תאילנד (NA) ב-DET5 (Sukhumvit Soi 8). גם בגלל ה-oliebollen שהוכרז... הם התבררו כאיכותיים.
המסוף הבינלאומי דון מואנג נטוש כבר יותר משלוש שנים. הדלתות נעולות, האורות כבויים. למזיקים ללא ספק יש דרור בפנים. היכן שפעם היה שוקק חיים, שקט עכשיו שקט הקבר. האם לא יהיה שימוש טוב יותר במתחם העצום מאשר מקום פנוי עצוב זה?
יש עוד קצת חיים בטרמינל המקומי, אם כי לא יותר מדי. אין כמעט תחזוקה הכרחית. בנוסף ל-Nok Air, טסות לכאן גם Orient Thai (ה-One-Two-Go הוותיקה) ו-Solar Air. מדי יום יוצאות כמה עשרות טיסות עם מטוסים קטנים יחסית לפינות הנידחות של תאילנד. באופן מוזר, החניון מלא לגמרי. ראוי לציון ההודעה על שלט שאסור לנהגים להפעיל את המנועים במוסך. איך אתה יכול לנסוע משם הוא מעבר לי. הדבר היפה בפריסת שדה תעופה בקנה מידה כה קטן הוא שאתה יכול ללכת ישר מהמטוס לתוך האולם עם שלוש קרוסלות מזוודות ואז לעמוד למעשה בחוץ.
ממשלת תאילנד הנוכחית נרתעת מלהשאיר את דון מואנג באוויר כשדה תעופה מן המניין. מצד אחד, זה חבל, במיוחד עבור האנשים שגרים בחלק הצפוני של בנגקוק. מצד שני, שני שדות תעופה לא מקלים על הנוסעים להעביר אם הם רוצים. עתידו של דון מואנג אינו ברור ויישאר כך לזמן מה.
[Nggallery id = 51]
פעם ראשונה לתאילנד. הגעתי לדום מואנג. פשוט יפהפה. כל הבלאגן הזה, קנה המידה הקטן, אבל אכן גם החום העצום כשיצאת החוצה דרך הדלתות. שנים אחר כך אתה מגיע לרכב שטח... וזה באמת שונה. סטרילי, בקנה מידה גדול, מודרני, אבל האווירה הנעימה של שדה התעופה הישן לא שם. אני חולף על פני דום מואנג לעתים קרובות כשאני בתאילנד וזה אכן שקט ונטוש נורא. אבל רק מטר משדה התעופה יש את ההמולה העצומה ואתה מיד באמצע הרעש של בנגקוק.
ואז המסדרון הארוך הזה. 700 מטר. חוויתי את זה כמסתורי. הליכה מהעולם הרחב לבית ועד טיסה לצ'אנגמאי. זה כמו ללכת דרך הר כדי להגיע לעולם אחר. אהבתי את דון מואנג, את ההמונים, את אפשרויות האוכל.
ההחלטה של ממשלת תאילנד לא להשתמש בדון מואנג היא הרס נורא של ההון.
הרחבה נוספת של סוברניבהומי מיותרת לחלוטין אם היה חיבור רכבת ישיר בין שני שדות התעופה, חיבור שכבר קיים למעט קטע של 7 ק"מ.
הדבר המוזר הוא שאחת הממשלות הקודמות הורתה ל-TRT להגיש מיד תוכניות לפתיחת הקשר הזה בתוך שנתיים, ואף שמור כסף לכך.
השנתיים עברו כעת.
למרות ש... עדיין יש תקווה לדון מואנג, גם הממשלה הנוכחית רוצה לחבר את ה-Raillink לדון מואנג, אז מי יודע?
אם זה ייקח זמן רב כמו קישור הרכבת לסוברניבהומי, בהחלט יכול להיות שהבניינים בדון מואנג קרסו.
חיבור כזה בין 2 שדות תעופה לעולם לא יעבוד, לפחות עבור נוסעים. אם אתה צריך להחליף, תחילה עליך לשבת לאחור ברכבת. התפיסה המעשית היחידה היא אם לשדה התעופה תהיה פונקציית נישה כלשהי, למשל טיפול בשכר, חברות תעופה תקציביות, טיסות מקומיות/קצרות בלבד או שירותי מטען/שליחים, מה שהם עושים כרגע. ברחבי העולם רואים שזהו הקונספט המוצלח היחיד עבור שדות תעופה ישנים 'לא בשימוש'.
אמרת את זה בעצמך, אך ורק טיסות פנים, שכר, משא, תקציב, אזורי...
אם זה יוסר מ-Swampy, יהיה לך הרבה מקום להרחבת החומר הבינלאומי.
אבל אז צריך חיבור בין האירועים הבינלאומיים לטיסות הלאומיות/אזוריות/משא/צ'רטרים/פנים.
מכאן הרכבת......הרכבת לא כל כך גרועה אחרי הכל.
במרץ 2005 הגעתי לדון מואנג בפעם הראשונה. למרות שזה היה ישן, כאן התחיל הכיף שהייתה בו אווירה תאילנדית טיפוסית. כמה שונה נמל התעופה סוברנבומי, אין אווירה ואין תחושה של תאילנד. פשוט שדה תעופה כמו כל שדה תעופה אחר.
אולי קצת מלנכולי...