האיגוד של תאי איירווייס אינטרנשיונל (THAI) אינו מרוצה מכוונת חברת התעופה לקנות או לחכור 38 מטוסים חדשים. חברת התעופה כבר עמוסה בחובות כבדים. עלות רכישת מטוסים חדשים או השכרתם נאמדת ב-130 מיליארד באט. החוב הנוכחי הוא 100 מיליארד באט.
המנהל סומת מתאילנד הודיע בעבר כי בשלב הראשון של חמש שנים ישמשו 31 מטוסים להחלפת מטוסים ישנים, ולאחר מכן יתווספו יתר המטוסים לצי.
יו"ר האיגוד דאמרונג אומר שפרטי התוכניות לא נחשפו לעובדים בקומת החנות. הצוות מעוניין לדעת כיצד ההשקעה תשפר את המאזן של THAI, באילו מסלולים ייפרס המטוס ואילו קריטריונים ישמשו כדי לקבוע האם ההשקעה הזו הגיונית.
דאמרונג אומר שתאי היה צריך ללמוד לקח מרכישה קודמת של סוג מסוים של מטוס. מספר פעמים התברר כי מדובר בקנייה גרועה, המטוסים היו לרוב מקורקעים ולבסוף נמכרו בהפסד גדול.
יו"ר האיגוד אומר שהרבה דברים עדיין לא הולכים טוב בתאי. לחברת התעופה חסר צוות, כמו צוות קבינה וצוות קרקע והוא תוהה איך חברת התעופה יכולה להגדיל הכנסות אם אין אפילו מספיק צוות?
מקור: בנגקוק פוסט
יש לי כמה שאלות עם הפוסט הזה
על אחת כמה וכמה ש- Thai Airways מדווחת שהיא יצאה מהמינוס, וקווים מפסידים בוטלו
בנוסף, החלפת מטוסים בחוזי חכירה שפג תוקפם אינה מהווה חוב או נטל נוסף
אני לא מוצא שום דבר על ההודעה הזו בפוסט בבנגקוק
מארק היקר, אני מבין שהמאמר מעורר אצלך שאלות. אבל, יש כמה מאמרים, שפורסמו גם ב-Bangkok Post, שבהחלט נותנים לך יותר בהירות. יתרה מכך, תאי בעצמה פרסמה נתונים. רק גוגל עם, למשל, מונח החיפוש THAI Announces Results of
THAI מכריזה על תוצאות תפעול.
אני מקווה שזה ייתן לך תמונה כללית ברורה יותר של המצב בפועל.
פעולה/תגובה מובנת לחלוטין של יו"ר האיגוד Khun Damrong. נטל החוב הנוכחי הוא לא פחות מ-100 מיליארד באט!
אבל נשיא תאי איירווייס אינטרנשיונל, Sumeth Damrongchaitham, מדווח כי חברת הדגל מעוניינת לחתום החודש על הסכם עם חברת לוגיסטיקה אמריקאית למכירת שמונה מטוסי A340 משומשים בשווי של בין 4-4,5 מיליארד באט.
ההצעה לרכישה/חכירה של 38 המטוסים החדשים הוגשה למשרד התחבורה בהמתנה לבחינה כ"עניין מדיניות" לפני בקשת אישור הקבינט החדש שהותקן.
למה תאי איירווייס אינטרנשיונל יכולה לצפות? החלטה חיובית או שלילית!?