בתערוכת הרכב הבינלאומית ה-45 של בנגקוק, יצרני רכב חשמליים סיניים (EV) מרשימים עם העיצובים האיכותיים והחדשניים שלהם ומחירים תחרותיים, ומושכים תשומת לב רבה מהמבקרים. אירוע זה בן 12 ימים, שמתקיים בין ה-27 במרץ ל-7 באפריל, מציג 49 מותגי רכב מובילים ומציג לפחות 20 דגמים חדשים לשוק.
שחקנים חדשים בשוק התאילנדי, כולל Zeekr ו-Xpeng של Geely, חשפו את דגמי ה-EV האחרונים שלהם, תוך הדגשת הקבלה והביקוש הגוברים לרכבים חשמליים בקרב צרכנים תאילנדים. התפתחות זו עולה בקנה אחד עם שאיפתה של תאילנד להתפתח למרכז ייצור מרכזי של כלי רכב חשמליים בדרום מזרח אסיה, במטרה ש-2030 אחוז מייצור הרכב יהיו רכבים חשמליים עד XNUMX.
האירוע מספק לחברות רכב פלטפורמה להציג את כלי הרכב החשמליים העדכניים ביותר שלהן ומדגיש את הפופולריות הגוברת של מותגי EV סיניים בתאילנד. מותגים אלו היו אחראים ליותר מ-80 אחוזים מהרישומים החדשים של רכבי EV במדינה בשנה שעברה.
מארגני המופעים מדגישים כי הנוכחות הגוברת של יצרני רכבי רכב סיניים בתאילנד נתפסת כצעד מכריע בחיזוק שוק העבודה המקומי, שיפור שרשרת האספקה וחיזוק מעמדה של תאילנד ככוח מוביל באזור ASEAN בתחום הרכב החשמלי.
שלום,
אני מצטט הודעה באינטרנט, אז אני לא ממש יכול להכניס את היד לאש. לאחרונה ירד גשם כבד בפטאיה או בקרבתה עם שלוליות עמוקות רבות על הכביש. מכוניות חשמליות סיניות רבות ויתרו על רוח הרפאים ולא ניתנו לתיקון עקב קצר חשמלי. למרבה הצער, גם הביטוח לא עזר. המניע לעילות ההרחקה לא היה ברור לי. אם הסיפור הזה נכון, תוכניות לרכישת עגלות סיניות ראויות לשקול מחדש והמתנה לעיצובים טובים יותר עשויה להיות חכמה.
לצערי, עוד סיפור גדול, למכוניות חשמליות יש יתרון בגאות, המנועים אטומים למים ואין כניסות.
לכל המבקרים, שבו ב-Zeekr 009 ומובטח לכם להימכר.
למרבה המזל, לכל אחד יש את הטעם שלו.
רכבים רבים החליפו חלק מלוח המחוונים בטאבלט רגיל. זה לא הגיוני בכלל אם אתה שואל אותי.
והמכונית שאתה מזכיר מכוערת בצורה מגעיל מבחוץ. יש עיצובים הרבה יותר נחמדים בשוק!
ואם למישהו יש טעם אחר, האם הוא בהגדרה מבקר?
תסתכל על מבחן יונדאי ioniq N ואפילו המתנגד הגדול ביותר של EV כבר לא יכול לספק טיעון אחד לבחירת דלק מאובנים.
אבל זה צריך להיות בעצם על אותם מיליוני ילדים שגדלים עם בעיות ריאות חמורות הודות לפליטת דלק מאובנים רעיל.
לתאילנד אין תחנות כוח גרעיניות, אבל התוכנית היא לבנות 2030 עד 5, שזה יהיה בקרוב מאוד.
עכשיו 70% זה כוח גז ו-20% פחם... השאר זה הידרו, ביומסה, סולארית...
תסיק את המסקנות שלך.
עניות דעתי היא ש-EV הוא לא פתרון טוב כי חומרי הגלם לסוללות יתייקרו מהר מאוד.
היברידיות חסכוניות הן פתרון מקובל.
לבנות 5 תחנות כוח גרעיניות בו זמנית זה המון. רק בגלל העלויות. בניית תחנת כוח גרעינית אחת עולה עשרה עד פי שניים מזה במיליארדי יורו (לדוגמה, תחנת הכוח Hinkley Point בבריטניה עולה כ-31 מיליארד). לתאילנד יש כבר בעיות בכל מה שקשור לרכישת צוללת, ו-500 מיליארד באט להקמת ארנק דיגיטלי חיפוש כבר חודשים. בכל מקרה, יותר מ-50 כורים גרעיניים חדשים נבנים כיום ברחבי העולם. אסיה היא המנהיגה המוחלטת. בסין לבדה, 15 כורים נמצאים בבנייה. הודו נמצאת במקום השני, עם 8 כורים שאמורים להיות פעילים בשנים הקרובות. אז תאילנד תיקח את המקום השלישי. לראות את תחנות הכוח האלה הופכות ליצרניות עד 3 זה משהו שרובנו לא נחווה.
למרות שרוב הכורים הגרעיניים נבנים במהירות יחסית, ישנם כמה חריגים שמגדילים משמעותית את זמן הבנייה הממוצע.
דוגמה שהייתה לא פעם בתקשורת היא תחנת הכוח הגרעינית הבריטית Hinkley Point C. הבנייה החלה בשנת 2018. במקור, שני הכורים הנבנים עמדו להיות פעילים ב-2025. עם זאת, מטרה זו לא תושג. Hinkley Point C לא צפויה כעת להתחיל לייצר חשמל עד 2027.
דוגמה בולטת עוד יותר היא הכור Atucha-2 בארגנטינה. הבנייה החלה ב-1981 אך הופסקה ב-1994. עקב משבר אנרגיה, הוחלט יותר מעשור לאחר מכן להשלים את הכור. 33 שנים לאחר תחילת הבנייה, Atucha-2 ייצר חשמל לראשונה ב-2014.
עם זאת, השיא חסר הקנאה לזמן הבנייה הארוך ביותר נקבע בארה"ב. בניית הכור וואטס בר-2 החלה בשנת 1972. עם זאת, בשנת 1985 הוחלט על הפסקת העבודה מכיוון שהביקוש לחשמל היה צפוי לרדת במדינת טנסי. לבסוף, לאחר ניסיון ארוך, הופקה אנרגיה לראשונה עם Watts Bar 2016 בשנת 2, יותר מ-43 שנים לאחר תחילת הבנייה.
בבלגיה זה לקח בממוצע פחות מ-6 שנים לכור גרעיני, מה שאומר שבלגיה לא חורגת רחוק מהממוצע.
הכורים הגרעיניים Doel 1 ו-2 ו-Tihange 1 הוזמנו ב-1969. בניית דואל 1 החלה באותה שנה, ולאחר מכן הופק חשמל לראשונה כעבור חמש שנים.
הבנייה של דואל 2 עברה מהר יותר. הבנייה החלה בספטמבר 1971. ארבע שנים לאחר מכן, באוגוסט 1975, חובר הכור לרשת.
יעדים 3 ו-4 הגיעו לאחר כמה שנים. הבנייה החלה ב-1975 וב-1978, בהתאמה, נדרשו שבע שנים עד ששני הכורים פעלו.
הדברים גם התנהלו חלק יחסית ב-Tihange. בנייתו של Tihange 1 החלה ב-1970. חמש שנים לאחר מכן הכור ייצר חשמל.
Tihange 2 לקח שנה יותר. הבנייה נמשכה בין 1976 ל-1982.
ב-Tihange 3 תוכלו להוסיף עוד שנה. לאחר תחילת העבודה בנובמבר 1978, הכור ייצר חשמל לראשונה ב-1985. (ק"ג).
גם השבתה וניקוי של תחנת כוח גרעינית עולה חצי עד מיליארד יורו שלם.
מקור: businessam.be
נכון, לבנות 5 תחנות כוח גרעיניות ב-5 שנים.
אכלו יותר מדי שוקולד 😉
לממשלת תאילנד יש באופן קבוע את הרעיונות המטורפים האלה שמתבררים מאוחר יותר כאוויר חם.
כל אחד צריך פשוט לעשות מה שהוא רוצה ו-EV זה כיף לאנשים עם מודעות, אבל כל עוד לא הוחלפו אוטובוסים עירוניים דיזל בני 20+ בבנגקוק ויש סבסוד על מחיר הדיזל, אז עם הפליטות הנמוכות יחסית שלי מעדיף לבחור רכב שטח יפני עדכני. גם בטיחות ואמינות חשובות לי ואני לא רוצה לתרום למדיניות התעמולה הסינית באמצעות תוכנית ה-EV שלהם.
הנקודה היא שרבים מהמכוניות החשמליות הסיניות נראים מגניבים מאוד, יפים עד מושלמים. ראיתי כמה שלטי חוצות בבנגקוק עם מותגים חדשים בתאילנד, ובכן כמה עיצובים שיפן, טסלה ואירופה לא יכולים להתחרות בו. היפנים נמצאים בפיגור חסר תקווה, ואני לא מבין למה הם לא הולכים בדרך הסינית ומשכפלים כמה דגמים כמו רכבי החשמל הסיניים ואז מוסיפים קצת מוצקות יפנית. ההצלחה מובטחת והם יצטרכו לעשות זאת אם הם רוצים לשמור על נתח שוק בתאילנד ולא ירצו להימחק ב-20 השנים הבאות.
אתה בהחלט צודק שהם נראים נחמדים, אבל אני גם מדרג את היפנים והקוריאנים די גבוה. הם עוקבים אחר המציאות ומחכים לטעויות שיבואו. בסופו של דבר, גם המשקיעים בטויוטה וכו' רוצים את התשואות שלהם והעתיד יפתיע אותנו.
ה-BMTA - מפעילת התחבורה הציבורית בבנגקוק - הודיעה ב-22 באוגוסט על כוונתה להחליף את כל אוטובוסי הדיזל באוטובוסים חשמליים, לאחר שנפרסו מספר אוטובוסים מבחן מאז אמצע 2019, וכ-22 כבר בשירות החל מה-40 באוגוסט.
התוכנית הושקה באוקטובר אשתקד כדי להחליף לצמיתות סך של 2030 אוטובוסים בשלבים עד 3.200. יוזמה טובה מאוד, ולמרות המהומה בתגובתך, יוזמה חיובית מאוד.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2658267/e-buses-to-rule-bangkok-by-2030
זה מה שאני מתכוון. במט"א אוגוסט 2022 ו-40 אוטובוסים מתוך 3200 בשנת 2030. האם לבמ"א או לממשלה יש כסף לכך בזמן שלמדינה יש כלכלה עצובה מאוד ומצד שני באמת יכולה להשתמש בהכנסה הנחמדה מבנזין וסולר?
יש לך נתונים זמינים לגבי הפקקים היומיומיים ולכן צריכה גבוהה יותר למדינה?
כמו כל כך הרבה תוכניות ב-TH, הם לא יצליחו והסיבה פשוטה. פחות מדי פריון עבודה של האוכלוסייה העובדת, שחלק גדול ממנה חושב שהכל בסדר כי אחריי גם המבול קל ולכן אין תקציב.
אנחנו נמצאים כעת כמה דקות הליכה מהתערוכה ההיא. אתמול נסענו לבנגקוק וקיווינו שיהיה לנו יום נעים, לפחות מעניין.
אני לא פריק מכוניות, אבל השבוע היינו ב-BYD בפרנבורי. מצאתי את השחף מעניין בגלל המחיר (384000 באט) וגודל המכונית. לצערי הוא עדיין לא היה שם. אבל הצלחתי לנהוג מבחן בשני דגמים אחרים.
מכוניות נחמדות והן נוסעות יפה.
ובכל זאת אני שם לב (תמיד הייתי חובב אלקטרוניקה) שיש יותר מדי סלסולים בדגמים הגדולים יותר.
אני עדיין מרוצה מהניסאן שלי.
בכל מקרה, נסתכל בעוד כמה שעות. יש להם אפילו מכונית מעופפת שם!