תנועה בתאילנד: בדרך לשום מקום
החגים הסתיימו ותאילנד מלקקת את פצעיה ממספר עולה של מקרי מוות ופציעות במהלך "שבעת ימי המוות". מספר צעדים נוספים שנקטה המשטרה, כמו החרמה זמנית של מכוניות או אופנועים ומדקי נשימה, כנראה לא עשו רושם ואתה עשוי לתהות מה צריך לעשות כדי להפחית את מספר התאונות הקטלניות בתנועה בתאילנד?
ב-Bangkok Post של היום, אנדרו בריגס כותב על כך מאמר, ממנו אני לוקח חלק מהדברים שהוא מזכיר ולפעמים מספר אותם במילים שלי. אתה יכול לקרוא את כל הסיפור שלו באנגלית בכתובת: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
"נראה היה שיש מה לחגוג. ראיתם את התמונות של הצעירים שהצליחו לאסוף את רכבם שנתפס במהלך תקופת החגים? הם עלו על גב הטוסטוסים של חברים, חייכו וחייכו למצלמות, נתנו זה לזה חמישיות ואחרים נתנו אגודל.
כשהם יכלו להשתמש שוב בטוסטוס שלהם, כמה מהם עשו את סימן ה-V של ניצחון. ניצחון? ממה ש? לאחד מהם ההורים חייכו, כי הילד שלהם בכל זאת הגיע לטלוויזיה. הוא יתקבל בברכה כגיבור בכפר שלו.
קצת קשה להבין את ההתקדמות ההגיונית של מעצר בגין נהיגה בשכרות כשאתה רואה את הסצנות דמויות הקרנבל בתחנות המשטרה ברחבי הארץ שבהן התאספו עברייני האלכוהול עם הנשק הקטלני שלהם, הרכב!
כשאנחנו מדברים על התקדמות לוגית, אתה תוהה לאן התנועה בתאילנד הולכת. המספרים נוגדים את ההיגיון והם מעבר להבנתם של רבים. באוקטובר של השנה שעברה פרסם ארגון הבריאות העולמי את ההודעה שתאילנד מתחרטת על המספר השני בגודלו של הרוגים בדרכים. כמעט 40 אנשים מתים בכבישי תאילנד מדי יום.
זה לא חדש בפני עצמו וגם ממשלת תאילנד מודעת לכך שצריך לעשות משהו בנידון. הצעדים החלו לפני כארבע עד חמש שנים. אפשר להיות ציני לגבי זה ולומר שהאמצעים האלה רק שימשו לחלוקת קנסות נוספים. גם אם זה היה נכון, אז מה? אם המשטרה מנצלת את הקנסות הללו על ידי הוצאתם לכיס, זה טוב עבורה. הם יכולים אפילו להתעשר מזה, כל עוד התוצאה היא פחות הרוגים ופציעות בתנועה בתאילנד.
בזמנו החלו צעדים שעשו רושם או לפחות נראו כמו התחלה טובה. הוטלו הגבלות על מכירת אלכוהול, החלו קמפיינים תקשורתיים שציינו למשתמשי הדרך שאלכוהול ותנועה לא הולכים ביחד. לדוגמה, שלטי חוצות הופיעו לאורך הכביש המציגים יתומים ששואלים, "איפה אבא שלי?" (כל כך מת, בפקק!). ראויה לציון גם תמונה של ילדה מוסרת בקבוק משקה חריף במתנה, בטקסט נכתב: "לתת בקבוק משקה שווה ערך לקללת המקבל".
השינוי הגדול ביותר עד כה היה שהממשלה פרסמה את מספר נפגעי הכביש מדי יום במהלך החגים. בנוסף, ראש הממשלה הנוכחי השתמש בסעיף 44 המרושע (הנותן לו את הסמכות לנקוט כל צעד באופן אישי) כדי לאשר למשטרה לתפוס (זמנית) כלי רכב השייכים לנהגים שיכורים.
נתפסו 4672 כלי רכב, רובם טוסטוסים/קטנועים בבעלות נהגים מתחת לגיל 20. יותר מ-28.000 טוסטוסים ו-10.000 נהגים נעצרו בגין נהיגה בשכרות במהלך 11 הימים מחג המולד עד ה-4 בינואר. זה לא מעט, לא?
מסעות הסברה, הגבלות על מכירת אלכוהול, בדיקות נשיפה, התקפים, המוני קנסות... ומה הייתה ההשפעה? רק השנה גדל מספר הקורבנות ב-11% לעומת השנה שעברה! מהי ההתקדמות הלוגית?
הצעדים היו צריכים להראות ירידה במספר הקורבנות. אולם, זה לא קרה, המספר גדל ולא רק במעט. האם המסקנה צריכה להיות אם כן, ככל שיותר אמצעים, כך יותר קורבנות?
אולי התשובה טמונה בתמונות שהוצגו של הצעירים שאספו את רכביהם לאחר ששילמו קנס של 3000 באט. אתה צריך להתבייש לאסוף את הטוסטוס שלך אחרי שעצרו אותך כנהג שיכור, אבל מה שיכולת לראות זה חבורה של צעירים שעשו שלטי וי וצעקו ניצחון. הטייק אאוט הזה לא היה בושה להם בכלל, זה היה "סנוק"
אף אחד מהם לא סבל מכאבים - כמו רבים אחרים בארץ שאיבדו או פצעו אנשים. זה מצב מוזר שבו מי שצריך לסבול מהכאב יוצא לחופשי, מלבד הקנס של 3000 באט.
האם הם למדו מזה משהו? ובכן, לכל היותר, שבפעם הבאה הם צריכים לשים לב יותר למקום שבו מתבצעות בדיקות הדרכים ולהימנע מהן.
והפעם הבאה תגיע, זה בטוח!
אני מבין שבתאילנד כ-80 אחוז ממקרי המוות (והפצועים, אני מניח) הם דו-גלגליים. בהולנד, היחס הזה הוא כ-1/3 הולכי רגל, 1/3 דו-גלגליים ו-1/3 נהגים. בהולנד היו 1970 הרוגים בדרכים בשנת 3000 (יחסית לא הרבה פחות מתאילנד עכשיו), וכעת פחות מ-1000 , למרות עלייה חדה בצפיפות התנועה.
אלא אם כן תאילנד עושה הפרדה מוחלטת בין תנועה איטית למהירה, אני רואה אותה קודרת. התמודדות קשה יותר עם נהגים שיכורים היא גם הכרחית. שיכור פעמיים: להחרים רישיון נהיגה ורכב.
ותפקיע את הרכב.
זה כואב יותר מ-3000 באט
אין רישיונות נהיגה בלי יותר, חובה ומבחני הכשרה ונהיגה טובים יותר
מלכתחילה, בנו "שבילי אופניים" (קראו שבילי קטנועים). ובמיוחד עם כבישי שלושה או ארבעה נתיבים ולתת לשביל לנסוע לשני הכיוונים, כמובן בשמורה מרכזית, אחרת ארבעתם יסעו זה ליד זה וקטנועים יפגעו זה בזה.
לאחר מכן יש לבדוק בקפדנות רבה רישיון נהיגה ובעיקר גם לנסוע נגד כיוון הנסיעה.
ברנגסיט אני רואה אנשים רבים נוסעים נגד הכיוון בכביש המקביל, לפעמים עם קרון צד ושמשיית ענק. כתוצאה מכך, כל מי שנוהג "טוב" צריך לסטות עם כל ההשלכות הכרוכות בכך.
אז יש הרבה שכונות עם כניסה אחת בלבד, מה שנותן גישה לכביש סואן מאוד. הסר את כל אלה שבין קירות, כדי שאנשים יוכלו לנסוע לסופרמרקטים בפנים ולא יצטרכו לנסוע בכביש המסוכן הזה ולכן יבחרו לנסוע נגד התנועה.
אז באופן כללי, לתת קנסות הרבה יותר גבוהים ובעיקר להחרים קטנועים, אם המכין אינו בעל רישיון נהיגה ולהחזיר רק כאשר יש לו רישיון נהיגה. תודה שהפחתת את מספר ההרוגים ב-10% לפחות.
ניקו
אם כבר מדברים על כלי רצח...
אם אתה נוהג במכונית שיכור, אז בהחלט יש לך נשק רצח בידיים שלך. במקרה של תאונה יש לך סיכוי טוב לשרוד, אבל זה לרוב לא חל על הולכי הרגל או רוכבי האופנוע שבהם אתה פוגע.
כעת ברצוני לדעת כמה מקרי מוות בדרכים נגרמים על ידי רוכבי אופנוע (שיכורים) ולאחר מכן לא רוכבי האופנוע עצמם אלא קורבנות "צד ג'". האם האופנוע הזה הוא נשק רצח (כפי שנטען למעלה) או יותר נכון נשק התאבדות?
הגעתי למסקנה שזה כל כך עמוק בגנים של תאילנדים רבים שזה אף פעם לא כבה, אם עם או בלי אלכוהול, רבים מהדור הנוכחי ודורות רבים אחריהם לעולם לא יבינו כמה חסר אחריות הם עושים... הדרך היחידה לדעתי למנוע זאת היא מגביל מהירות של כ-60 קמ"ש בכל הרכבים, ואז רק עוד קצת בכביש או ברכבת או במטוס, אבל כן אני גם מבין שזה לא יקרה אז כלום ישתנה אי פעם במספר הנפגעים בכבישים (בכיוון מטה כלומר).
אני חושב שלולאות הזמנים האלה בלי רמזורים הן כמובן מסוכנות.
ונוסעים מהר, רגועים כמו התאילנדים, אבל כשיש להם הגה בידיהם הם מתחלפים מרגע אחד למשנהו אנשים חסרי סבלנות חסרי הבנה ולא נותנים עדיפות אחד לשני. חבל שכולם אנשים נחמדים
כל עוד לא נכון יכול להיות צודק, שום דבר לא ישתנה. בזה אני מתכוון, שום קסדה, שום רישיון נהיגה או שיכור מאחורי ההגה לא בסדר. בתאילנד, טעות הופכת מיד לאחר תשלום הכרטיס. אז אפשר לנהוג בלי קסדה, רישיון נהיגה או שיכור (20.000 פחות כמה רכבים שהוחרמו)!!!
אני חושב שטעות זה באמת לא בסדר, אז עצור את המכונית או האופנוע שלך ותלך. תחזור עם קסדה או רישיון נהיגה.
לרכבים ישנים רבים אין לוחית מספר. הקנס על זה הוא 200 באט, אבל ללא לוחית רישוי פירושו גם ללא ביטוח ומס רכב.
חזרתי מתאילנד כמה שבועות לפני חג המולד. כבר כתבתי כאן קטע על האוטובוסים הדו-קומתיים המפורסמים והמיני וואן. זה באמת מטורף מה שקורה במדינה הזאת. כמובן, זה לא הרכבים, אלא אותם טיפשים שנוהגים ברכבים האלה. למרבה המזל, נעשה משהו בנוגע לחדרים הכפולים. זה כמובן ניסיון התאבדות לנהוג ברכב מסוג זה בכבישים ההרים המפותלים. לגבי האלכוהול... אני רואה את זה בעצמי במשפחה מהצד של אשתי. כשהם רואים בקבוק אלכוהול הם משתוללים והם לא מפסיקים עד שהם ממש נופלים. כל איסור שתשים בו לא יעזור. אין שום אחריות בכלל עם תאילנדים שצורכים אלכוהול. בנוסף, ישנה גם הבעיה איך התאיילאי מקבל את רישיון הנהיגה שלו. צריך לטפל בזה כולל רישיון נהיגה לטוסטוס/אופנוע. המפלצות האלה הן רק 100 סמ"ק ובכל כפר שאליו אני הולך ילדים מגיל 12 עד 13 רוכבים על כלי הרצח האלה. הנקודה האחרונה היא התשתית בתאילנד. הבעיה הגדולה והמסוכנת ביותר, המחזורים, זה שידול להרג. ראיתי את זה קורה גבר מאחורי ההגה פשוט נכנס לטוסטוס בלי בלימה שרוצה לפנות לצד השני של הכביש ודיבר בטלפון, וכתוצאה מכך נשפך אוכל. אני מגיע לתאילנד כבר כ-16 שנה ואני חושב שמעט מאוד השתפר בתקופה הזו, לצערי, אבל האמת המרה. אני חושב שלממשלה תהיה עבודה מאוד גדולה בעניין הזה.
'מספרים שמתריסים בלוגיקה ומתריסים בהבנה' זה אולי קצת מוגזם.
19.000 מקרי מוות (אני לוקח את הממוצע בין הנתון הרשמי לנתון המוערך על ידי ארגון הבריאות העולמי) בשנה על 66 מיליון תושבים זה 1 מוות לכל 3473 תושבים בשנה.
בשנת 1970 היו בהולנד 12 מיליון תושבים ו-3500 הרוגים בדרכים, 1 מתוך 3428.
ובכל זאת, נכנסנו לאוטו בשמחה באותה מידה.
הגורמים העיקריים התורמים למספר הגבוה בתאילנד הם המספר הרב של כלי רכב דו-גלגליים ממונעים והתשתית הדלה.
עד כמה הדברים ידידותיים, בין היתר, מראה הסרטון הבא, שתועד ב-28 בנובמבר 2014 בפטאיה, לאחר הזיקוקים. אין אפילו צפירה, אלא בשנייה האחרונה, של פרנג על אופנוע כבד.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
תאילנד סופרת רק את מקרי המוות בדרכים ו-WHO סופר גם את מקרי המוות הנופלים תוך חודש באמבולנס או בבית חולים. זו הסיבה ש-WHO הכפיל את המספרים מתאילנד לשם השוואה.
אני מסכים לחלוטין עם פרנסאמסטרדם לגבי הגורמים העיקריים למקרי המוות הרבים (באופן יחסי).
סגנון הנהיגה שלי בתאילנד מותאם לסביבה ולכן לא שונה בהרבה מזה של תאילנדי, ואני נסעתי עם תאילנדי כמה פעמים בהולנד והם נסעו כמו הולנדים.
גוגל עושה כעת ניסויים עם כלי רכב אוטומטיים, נשלטי מחשב. עד כה אירעו 4 תאונות, עם נזק חומרי בלבד. ניתוח הגורמים לתאונות הללו הראה שהמחשב עמד ב-100 אחוז בכללים, בעוד שאם היו מניחים את הכללים לרגע בצד, לא הייתה תאונה.
זה האחרון הוא עובדה מעניינת, בהתאם לדיון שהיה לי מוקדם יותר היום על, למשל, שליטה ברחפנים וכו' והאם עליך להסיר אינטראקציה אנושית.
4 תאונות עם מחשב על ההגה. אבל אם מסתכלים על מגזרים אחרים, תעופה, ספנות וגם מכוניות, 98% מהתאונות נגרמות מטעויות אנוש. אז השאלה היא, האם אתה צריך להשלים עם התאונות המעטות שנגרמות תחת בקרת מחשב, ולאסור כליל אינטראקציה אנושית. במקרה זה, אינך יכול לדעת אם היו לך יותר או פחות תאונות עם נהגים אנושיים.
אפשר לתכנת מחשב לתוך הכללים, אבל זה לא אומר שזה מונע תאונה, יש מצבים שמצריכים נחישות אנושית ופשוט נוגדים את הכללים.
יתר על כן, אני מסכים איתך לחלוטין שבדרך כלל אתה מתאים את ההתנהגות שלך בתנועה לתנועה. אני נוהג בהולנד כמו הולנדי ובתאילנד כמו תאילנדי, בלי לחשוב על זה באמת.
התגובה של רנה 23 שחושבת שצריך להחרים את הרכב היא הגיונית אבל לא ריאלית ל-95 אחוז מהתאילנדים יש רכב באשראי, אז זה לא רכושם אלא של הבנק, אז זה לא עובד.
כמובן שאי אפשר להשוות את מצב התנועה של TH ב-2015 לזה של NL ב-1970. בשנת 1972 חוותה NL שיא מוחלט של למעלה מ-3000. משנת 1973 ירד מספר הנפגעים בדרכים. לִרְאוֹת:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
בשבועות האחרונים הסתובבתי רבות עם אשתי ומשפחת NL בין BKK, Phuket, CHR, CHM ו- MHS. נתקלנו בתשתיות טובות, גם בהרי הצפון. שפע של הרחבה, שילוט וקטעי כביש מאובטחים בבנייה.
מספר ההרוגים בדרכים במהלך שבעת הימים המסוכנים של ערב ראש השנה הוא פולקלור. עוד פעם באפריל הבא עם סונגקראן. זה אותו שיר כל שנה, אותו דיון, אותו מספר מקרי מוות.
הסיבה האמיתית למספר ההרוגים בתנועה בתאילנד אינה גורמים חיצוניים כמו מספר הטוסטוסים או מערכת כבישים לקויה. זה עניין של מנטליות, עניין של מצב נפשי של התאילנדי. מ-7 הימים שמסביב לסילבסטר בכלי תקשורת רבים כמו טלוויזיה לאומית, ומהתמונות הכי נוראיות ברשתות החברתיות ובעיתונים: התאילנדים לוקחים את זה ללב. במהלך הסיורים שלנו לא ראינו תנועה במחסום המשטרה. שוטרים ואנשי צבא פטפטו מתחת לסוככים שלהם, בדקו את הסמארטפונים שלהם ופטפטו מסביב. מה שקורה מעבר למחסומים חומק מהם לחלוטין. הם בכלל רוצים לדעת?
עניין של מצב נפשי: אבא ואמא על טוסטוס, ללא קסדה. ילד צעיר מלפנים. ביניהם באדם צעיר עוד יותר. לפתע, מבלי להביט לאחור, הוא חוצה את הכביש לעבר הצד השני. אבא מביט בזעף ישר קדימה. אמא מהצד השני. ניסן תאנה מתקרב. עם מהירות גבוהה. זה מהבהב באור גבוה. אבל לא שבריר שנייה שהוא מחזיק. שום דבר מזה. תמשיך הלאה, למרבה המזל. אתמול במקדש החזיק 3 מקלות עישון. Rakelings, זה בערך פחות ממילימטרים. וכולם ממשיכים לדרכו כאילו כלום לא קרה. סיכת כיסוח!