Verður KLM gjaldþrota bráðum?
Í gær sýndi dægurmáladagskrá Einn í dag átakanlegar staðreyndir um þjóðarstolt okkar KLM. Margir sérfræðingar telja að ef breytingar verða ekki gerðar hratt hjá konunglega flugfélaginu okkar muni KLM ekki ná 100 ára afmæli sínu eftir 5 ár og verða gjaldþrota, rétt eins og hið belgíska Sabena.
Mikilvægasta niðurstaðan er sú að starfsmannakostnaður KLM og annar „overhead“ kostnaður er allt of hár miðað við samkeppnina. Fljúgandi starfsfólk er allt að tugum prósenta dýrara en starfsfólk hjá fyrirtækjum eins og Lufthansa og British Airways. Kostnaðurinn fyrir farþega er 50 prósent hærri en hjá öðrum sambærilegum flugfélögum. Fyrir flugmenn er kostnaðurinn 15 prósent hærri. Stóri munurinn er ekki bara í launakostnaði heldur einnig í fleiri frídögum.
Starfsmannakostnaðurinn hangir eins og myllusteinn um háls bláa svansins. Starfsfólkið kostar 2,8 milljarða evra á ári. Keppendur eyða miklu minna í starfsmannakostnað. Sú staðreynd að starfsfólk KLM er svo dýrt er aðallega vegna gullhúðaðra ráðningarskilyrða. Sem dæmi má nefna að starfsfólk á jörðu niðri á rétt á allt að 100% meiri vaktastyrk en starfsfólk hjá keppendum. KLM gagnrýnir einnig fjölda stjórnunarlaga. Það eru deildir þar sem framkvæmdastjóri er fyrir hverja tvo eða þrjá starfsmenn.
Eigið fé gufar upp
Það sem heldur ekki hjálpar er að þegar hafa myndast gífurlegar skuldir til að halda hausnum yfir vatni. Skuldir Air France-KLM nema nú 4,5 milljörðum evra. Eigið fé hefur gufað upp algjörlega og féll úr plús 6 milljörðum árið 2011 í 600 milljónir evra skuld um þessar mundir. Þetta á sér enga hliðstæðu í fluggeiranum. Fyrir vikið er Air France-KLM nú upp á náð og miskunn bankanna.
Þrátt fyrir að KLM ætli að skera niður um 700 milljónir á næstu fimm árum velta verkalýðsfélög fyrir sér í EenVandaag hvort það sé nóg og hvort það náist yfirhöfuð. Þeir skora á forystu KLM að grípa inn hraðar og harðar. Að sögn nafnlauss fyrrverandi forstjóra KLM eru skuldir KLM mikið vandamál.
Lestu umfangsmikla og átakanlega skjölin um KLM hér: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Myndband: „starfsfólk KLM allt að 50% of dýrt“
Horfðu á útsendinguna hér:
Það vekur upp nokkrar spurningar:
– Er AirFrance með lægri laun og vinnuskilyrði starfsmanna?
– Tilheyrir það eigið fé KLM eða franska samstarfsaðila þeirra? Hver lét þessi EV gufa upp?
– Hver eru nettóbætur launþega í öllum löndum, eru til dæmis skattar, lífeyrir og ýmis önnur iðgjöld/kostnaður miklu minni þar, þannig að nettóið er sambærilegt, en brúttó Holland er einfaldlega mjög dýrt? Eða eru þeir með lítinn lífeyri annars staðar?
– Af hverju er venjulegt starfsfólk alltaf of dýrt í alþjóðlegum samanburði og þarf að keppast í botn, minna minna minna og toppurinn í stórum fyrirtækjum þarf alltaf að gera meira meira meira því annars eru launin ekki alþjóðlega samkeppnishæf? Ójöfnuður í tekjum eykst!
Kæri Rob,
Launakostnaður Air France er jafnvel hærri en hjá KLM. Skipstjóri á Airbus A380 þénar (nú fær) hæstu laun í heimi, meira en 35% en hjá Emirates.
Sætin í 22 mjög úreltum Boeing 747 flugvélum kostuðu 23% meira en ný Airbus A380 eða Boeing 777-300ER.
KLM á alls enga peninga til að skipta um þessar Boeing 747-400 flugvélar.
Eigið fé tilheyrir sameinaða félaginu, þ.e.: Air France/KLM. Svo núna neikvæð, og við verðum að bíða þar til birgir telur sig hafa beðið nógu lengi eftir peningunum sínum.
Nettóafgangurinn, það er einmitt vandamálið, Holland og þar með í raun Evrópa, er allt of dýr miðað við Suðaustur-Asíu svo dæmi séu tekin.
Og hjá flugfélögum gengur allt snurðulaust fyrir sig og getur því einnig starfað frá Suðaustur-Asíu. AirAsia hefur keypt 55 glænýja Airbus A330-300. Með miklu ódýrari mönnun verður munurinn á sætum að minnsta kosti 40%, kepptu bara á móti því.
Hins vegar vill Emirates fljúga frá Dubai með millilendingu í Evrópu.
Fjögur lággjaldaflugfélög fljúga á staðbundnum „evrópskum“ markaði með lægri kostnaði.
Air France/KLM og Delta eru með markaðs- og söludeild á Zuidas og í Enschede með meira en 700 starfsmenn. Allt starfsfólk sem er ekki afkastamikið. Þessir lággjaldaflugfélög hafa það ekki.
Air France/KLM greiddi meira en þrjú núll í milljónum til samanburðar-/bókunarsíður. EVA AIR tekur ekki þátt í þessu og nú vill Lufthansa hætta því líka.
Ég get haldið áfram en ég verð fyrir miklum vonbrigðum ef þeir ná ekki 100 árum.
Það besta er tæknilegt gjaldþrot eins og hjá flugfélögum í Maly og byrja síðan upp á nýtt.
Kveðja Nico
Takk Nico, ég man að Frakkar eru dýrir eftir lætin fyrir nokkrum mánuðum með verkföllum starfsmanna Air France og hótuninni um að Frakkar myndu ná tökum á KLM sjóðnum (fyrir sparnaði yrði refsað). Það vekur þá spurningu um hvað KLM ætti að gera með Air France, það hljómar eins og þeir myndu passa betur fyrir British Airways eða Lufthansa...
Ég hef ekki flogið KLM í mörg ár (hef flogið Transavia, dóttir þeirra), en mér þætti það synd ef KLM hyrfi. Við eigum ekki að búast við tímabundnum stuðningi frá ríkinu, þeir brugðust Fokker líka og það er enn synd.
Ég flýg sjaldan eða aldrei með KLM en ég myndi sjá eftir því ef flugfélagið okkar yrði gjaldþrota. Þegar þú ert erlendis og sérð bláa KLM flugvél þá hugsarðu: Hey Holland! Ég á það líka með Phillips vörurnar.
Sífellt fleiri dæmigerð hollensk fyrirtæki eru að hverfa og með þeim svolítið af menningu okkar. Eða er þessi þrá eftir nostalgíu ekkert annað en tilfinningalegt bull?
Hefur þú einhvern tíma séð fjölda fyrirtækja spretta upp í kringum Eindhoven? Þú bara þekkir þá ekki. Gamla kynslóð fyrirtækja þarf einfaldlega að nútímavæðast. Flugfreyja hjá KLM telur enn að hún/hann eigi rétt á 4 daga millilendingu. Á meðan restin af Hollandi er þegar komin heim úr vinnuferðinni og er að hefja næstu ferð.
Fyrirgefðu Matthijs, en það er alls ekki rétt. Fjöldi legudaga fer meðal annars eftir flugtíma, þ.e. fjölda vinnustunda, lágmarkshvíldartíma og snúningi eða tíðni flugvéla á tiltekinni flugleið. Ef flugvél fer aðeins til Singapúr tvisvar í viku, til dæmis, hefur þú fræðilega millibili í þrjá eða fjóra daga. Ef sama flugvél heldur áfram til Jakarta mun áhöfnin sem dvelur í Singapúr fara í þessa skutlu. Og bara til öryggis, ætti áhafnarmeðlimur að fá lágmarks hvíld.
Það var það sem gerðist hjá mínum gamla vinnuveitanda Lufthansa og ég held að það hafi ekki verið öðruvísi hjá KLM.
Stjórnandi: Ef þú heldur fram einhverju þarftu að koma með heimild.
Og rétt eins og með SABENA munum við geta kennt verkalýðsfélögunum um þetta...... Himinn og haf hvað varðar þóknun og "fínir aukahlutir" sem verkalýðsfélögin kröfðust af vinnuveitanda. Sá sem brennir rassinn á sér að setjast á blöðrurnar. Það eru engir peningar eftir hjá KLM til að fjárfesta í nútíma flugvélum, þær fljúga ennþá með 30 ára gamalt júmbó, hvað þarf það að kosta að halda þessum gömlu skröltormum "flughæfum"??
Ég flaug nýlega til baka frá Bangkok á 777 sem heitir Kaziranga National Park. Og það var glænýtt.
Kæri Jörg,
Sérhver flugvél sem nú er afhent er 100% leigð og því ekki frá KLM.
Það verður allt í lagi. En staðhæfingin um að þeir fljúgi með þrjátíu ára gamla Boeings er röng.
Það er rétt hjá þér Jörg, elsta Boeing 747-400 er frá 1989.
Og sá nýjasti, jafnvel þótt hann sé á leigu, er innan við tveggja mánaða gamall.
Það er ekki hægt að kenna öllu við verkalýðsfélögin. Þetta snýst meira um stjórnunarmistök á háu stigi undanfarin 10-15 ár eða svo. Ekki bara á launakostnaði. Því miður er það rangt á næstum öllu. Ég held að núverandi forstjóri viti mjög vel hvað er að. Hann sýnir meiri innsýn og hugrekki en forverar hans. Þess vegna látum við þetta litla leyndarmál „leka“ til fjölmiðla. Það verður líka mikilvægt að fá viðskiptavininn til baka og koma honum aftur í bláa svaninn. Það mun líklega minnka og gefa færri flug, eitthvað sem stóri yfirmaðurinn gaf einnig í skyn í flugfréttum. KLM mun halda áfram að slá í gegn á næstunni.
Hvort KLM verður gjaldþrota á eftir að koma í ljós, þó ég óttast að við ættum að búast við litlu frá hollenskum stjórnvöldum (Hins Excellence Mr. Kamp).
Það virðist líka aftur að (evrópska) gagnrýnin á "Arabann 3" byggist aðallega á afbrýðisemi. Þeir munu raka inn dollara þar. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) sést og heyrist reglulega í alþjóðlegum fjölmiðlum, en ég veit ekki einu sinni hvort De Telegraaf veit hver hann er. Ég held að það væri áhugavert viðtal. Gagnrýni hans er hörð og skynsamleg; Bandarísk og evrópsk flugfélög fljúga aðallega til „ríkra“ landa og hunsa nýlönd. KLM flýgur að vísu til sumra áfangastaða í Afríku, en vissulega ekki í þeim mæli sem td Brussels Airlines gerir (Brussels Airlines er í eigu Lufthansa, að vísu). Þar sem aukin samkeppni er á arðbærum leiðum eins og New York og svæðisbundnum í Evrópu er einfaldlega ekki meira fé til að græða þar.
KLM verður að gera að minnsta kosti þrennt til að lifa af:
1. Fáðu launakostnað í lagi
2. Endurskipulagning stofnunarinnar
3. Að búa til nýja markaði og áfangastaði. Þeim gengur nú þegar vel með Kína og þeir þurfa að stækka enn frekar í Suðaustur-Asíu og kannski líka Suður- og Mið-Ameríku. Kannski líka Afríku.
Ég held að kjörsóknin gæti orðið mjög mikil ef KLM myndi gera það. Það er breiður hópur úr ýmsum áttum sem vill tala um hvers vegna og hvers vegna ekki KLM á viðskiptamannastigi og hvernig eigi að komast áfram í átt að 100. Ja, svona eins og lagt var til í gær í útvarpi 1 af verkalýðsmanni. Allt á Schiermonnikoog og báturinn mun aðeins sigla aftur þegar málið hefur verið bjargað. Helstu viðskiptamenn í Hollandi eru líka þegar að gera áætlanir fyrir KLM, ef ég trúi fréttum í fjölmiðlum. Að halda áfram að fylgjast með og hrópa að það gerist á morgun er svo sannarlega ekki til að fagna 100 ára afmælinu. Í Hollandi höfum við ekki reglur sem vernda gegn gjaldþroti eins og í Ameríku.
Ég fell ekki tár ef KLM verður gjaldþrota.
Það er kominn tími til að allt það flugstarfsfólk með rausnarlegar tekjur og starfskjör leggi aftur fæturna á jörðina.
Leyfðu þeim að vinna fyrir samkeppnishæf laun hjá fyrirtæki þar sem ætlast er til að þeir gefi farþegum þá tilfinningu að þeir séu ánægðir með að farþegar vilji fljúga með því fyrirtæki, í stað þess að lifa fjárhagslega á fortíðardýrð KLM og ganga um með loftið. eins og farþegar ættu að vera þakklátir fyrir að KLM sé til í að flytja þá.
Það væri mikil synd þar sem ég hef alltaf notið þess að fljúga með KLM og mér til fullrar ánægju. Alltaf frábær þjónusta og yndislegar vingjarnlegar flugfreyjur.
franska, franska, franska, hægri,
KLM er risastórt vatnshöfuð og ef það hrynur munu allir í Hollandi fá skvettu, líka þú.
Ef KLM „leggst saman“ mun Schiphol fara með það (KLM er stærsti viðskiptavinurinn) og mörg tengd fyrirtæki.
Sagt er að „Schiphol“ sé gott fyrir 300.000 störf.
Bætið við það rúmlega 600.000 atvinnulausum og þú ert næstum komin í eina milljón. KLM eru allir dýrir WWers,
Geta þeir gleymt þessari skattalækkun í Haag?
Jæja, ég er ekki svo hræddur við það. Það eru fullt af öðrum flugfélögum sem vilja taka sæti KLM en fá ekki tækifæri núna.
Og KLM er með gríðarlegan vatnshöfuð? Uppblásinn steinsteinn.
Fyrirtæki eins og Ryan Air pantaði samanlagt 2013 nýjar flugvélar á árunum 2014 og 280. Það er meira en tvöfaldur heildarfloti KLM á tveimur árum...
Atvinnuleysisbætur og allar bætur eru háðar hámarksdagvinnulaunum miðað við 8 tíma á dag
Atvinnuleysisbætur þínar ákvarðast af þessu.
Hámarks atvinnuleysisbætur sem einhver getur fengið er um það bil 1765 nettó á 20 virka daga (svo 4 vikur).
Þetta er 75% af hámarksdagvinnulaunum (199,15 frá og með deginum í dag) sem þjónar sem útgangur. = 2987 brúttó
Síðan eftir tvo mánuði fer það í 70% = 2788 brúttó
Þannig að við þurfum ekki strax að hafa áhyggjur af því að þeir fái ofurlaun
Ég held að Schiphol myndi líka lifa af án KLM. Ég er sammála Frans um að KLM kom með það yfir sig. Ég bý og vinn nálægt Schiphol. Hún er nú að brjóta niður þann hroka frá fortíðinni. Víxlar til KLM eru útistandandi í 80 daga að meðaltali, reikningar til Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways og Etihad í 40 daga að meðaltali. Easyjet vill stækka Schiphol miðstöðina. Katar óskaði eftir viðbótarlásum sem var hafnað.
Síðustu 4 ferðir mínar til LOS. Voru með Etihad 2x, EVA og Emirates. Etihad og Emirates eru svo langt fyrir ofan hvað varðar þjónustu og þægindi að KLM, Eva og helstu evrópsku flugfélögin munu aldrei ná því.
Ef þú getur ekki sigrað þá, taktu þátt í þeim, myndi ég segja við KLM. Stækkar samstarfið við Etihad og hættir við Air France. Það gæti verið eina líflínan.
Bara mjög einfalt. Í Evrópu eru skattar á laun of háir. Allt er horfið til láglaunalanda og landa sem eru með olíu og niðurgreiða flugfélög eins og í Miðausturlöndum, Asíu og Tyrklandi sem ekki er hægt að keppa við. Stjórnmálamenn í Evrópu skilja það ekki. Þeir vernda ekki eigin vörur og innheimta lítil sem engin aðflutningsgjöld frá til dæmis Kína. Svo fer allt. Og herramennirnir stjórnendur og stjórnarmenn. Stærstu gripirnir þarna úti. Ekki skuldbinda þig. Það skiptir í raun engu máli þó KLM verði gjaldþrota. Þá munu þeir finna annað fyrirtæki sem á endanum verður gjaldþrota
Stjórnandi: Vinsamlegast ekki spjalla
Hollenska stoltið, ég get sagt þér það, það hollenska var fyrir löngu selt, en KLM var aðeins selt til Frakklands fyrir nokkrum árum. Og að halda að sama KLM hafi nánast runnið saman við enn verri Alitalia. Sem samtök eru þau einfaldlega of gamaldags, of dýr, of stór og fyrirferðarmikil, ekki lipur og ef ekkert breytist í því, verður þú einfaldlega gjaldþrota nú á dögum með ríkisstuðningi eða án hans. Sjáðu bara hvað er að gerast hjá Malasíu flugfélögum .
Og ef þú ert ekki lengur yfirmaður í þínu eigin húsi vegna þessa ágæta samnings við Frakkland, þá fer allt úrskeiðis. Sem betur fer gerði þessi samningur fyrir nokkrum árum nokkra menn miklu ríkari. Kannski geta þeir stofnað sjóð fyrir þá starfsmenn KLM sem verða bráðlega atvinnulausir. Jæja, án vinnu, til dæmis, ræður Qatar Airways starfsfólk nánast á hverjum degi, en þeir fá bara ekki auka lendingarrétt á Schiphol 😉
Ef þú rannsakar ekki hvað keppinautar þínir eru að gera og gerir ekkert í því, þá hlýtur hlutur að fara úrskeiðis.
Ég ferðast nánast alltaf með KLM ef það er hægt, en undanfarið hef ég verið að skoða meira til annarra flugfélaga því KLM er að verðleggja sig út af markaðnum. Mig langar að fara til Hollands í ágúst og ég flýg alltaf viðskiptafarrými í langan tíma.Ef ég skoða núna hvað KLM rukkar fyrir miða fram og til baka til Bangkok og Amsterdam, þá er verðið, til dæmis með kínverskum flugfélögum, 800 evrum ódýrara en hjá KLM. Önnur flugfélög eru líka mun ódýrari en KLM. ekki .
Ef það væri aðeins dýrara myndi ég halda áfram að fljúga KLM en þetta er einfaldlega of mikið fyrir sömu vöruna.
KLM mun keppa betur við samkeppnina og þú munt sjá að fleiri munu velja KLM okkar
Það fyndna er að þeir keppa frá Amsterdam til Bangkok, en ekki öfugt
KLM var svo þrjósk í garð Svanssamningsins að ferðaskrifstofur utan IATA misstu þóknun sína fyrir að selja KLM farmiða og leituðu í miklum mæli ráðgjafar hjá viðskiptavinum fyrir annað flugfélag. Það að fólk fengi ekki „verðlaun“ frá hinum félögunum var ekki vandamál fyrir þá ferðaskrifstofuna, markmiðið náðist.KLM seldi færri flugmiða og var með lægri farþegafjölda í flugi sínu, bætir við að komu kl. Easyjet og öll önnur lággjaldaflugfélög og hrokinn í KLM og spaðann fyrir gröfina var fast í jörðu.
Nú eru menn að fela sig á bak við háan starfsmannakostnað um tíma og „samvinnustjórninni“ er kennt um.
Svanurinn hefur verið klipptur og ég flýg nú mun þægilegra um heiminn með öðrum flugfélögum og sit reglulega í biðstofum þar sem léleg þjónusta og fótapláss KLM er nú í auknum mæli greint frá, en nei, KLM sjálfu er ekki um að kenna... starfsfólk mun verði að lokum lagt fram með frumvarpinu. Því miður munu tímar Leo van Wijk aldrei snúa aftur.
Svanur heldur sig við verður skemmdur til Svans þú getur farið……
Í gær las ég á Thaiblog að Sabena sé ekki sambærilegt við KLM, og ég vildi nú þegar svara því að KLM ætti ekki að blása úr háum turni! Sabena var gjaldþrota af Swissair, sem síðan tók við viðskiptavinunum, aftur á móti hlutu þeir sömu örlög. Nágranni minn vann á Sabena og hann hélt því fram að þau gætu aldrei orðið gjaldþrota, alls ekki, en þremur vikum síðar var tíminn kominn.
Þannig að KLM er klukkan fimm til tólf?
Það er til eitthvað sem heitir samkeppni, með hnattvæðingu vara hefur hún bara aukist
og það er nóg af vali til að kaupa vörur eða þjónustu á hagstæðu verði. Svona er lífið. Með internetinu hefur fólk fullt af tækifærum til að bera saman verð. Hvort sem þú flýgur með KLM eða öðru flugfélagi ræður verðið kaupum á miðanum þínum. flugfélagið er jafnt með hitt held ég. Ég flýg nú alltaf með Thai Airways og fyrir það verð sem ég borga frá Brussel til Bangkok eyði ég vissulega á milli 700 og 800 evrur í einu lagi. Ef KLM hverfur þá er nóg af öðrum að taka til að koma í stað þessa samfélags Starfsfólkið verður að laga sig að efnahagslegum veruleika en það er auðvitað erfitt.
@Eddi,
Þarna hefurðu annað sláandi dæmi, það sama og KLM gerir, Thaiairways gerir líka.
Nefnilega frá BRU til BKK eru þeir með mun hagstæðara verð en öfugt.
Flogið líka með Thaiair, alltaf frá BKK til BRU og er ekki með lægra verð en 43000thb
Og líka ég. er að fara í sömu átt og KLM, allt of hátt verð með lakari þjónustu.
Og það var miklu betra þarna áður fyrr.
Vinur minn byrjaði nýlega að fljúga með KLM. Henni finnst þetta frábært og sjálfsmyndirnar úr flugvélum fljúga um eyrun á mér. Ég óska henni alls hins besta. Í gær mynd af henni og annarri stelpu af viðskiptatíma á leiðinni til Singapore. Hún hélt að hún yrði að vinna en varð óvinnufær. Jæja, viðskiptatíminn var næstum tómur.
Jæja, það getur og getur verið miklu edrúlegra hvað varðar ráðningarskilyrði.
KLM fyrirtækið á það skilið eftir öll þessi ár af óviðeigandi hroka, fyrir alla þá starfsmenn á gólfinu og í loftinu er það starfið þeirra og ég óska engum að missa vinnuna. Þeirra vegna vona ég að KLM lifi af.
Eins og Heineken er KLM líka hluti af Hollandi, heimalandi mínu. Jafnvel þó ég sé ekki hrifinn af Heuneken og líkar ekki við KLM fyrirtækið...
KLM hefur verið í ALLT of stórum buxum í mörg ár.
Lítur ekki vel út,......og passar illa.
Og haltu bara áfram með óhóflegan hroka.
SJÁÐU afraksturinn hér.
En það er toppurinn á ísjakanum. Þar versnar það mikið.
Ráð?
Bara bregðast við, með athygli á FÓLK, en ekki bara að kerfum.
En á sama tíma, vertu fagmaður. Með venjulegum launum.
Þegar KLM, stéttarfélög og þátttökuráð finna út hvað þarf að gera – sem flestir hafa vitað lengi – verða þau gjaldþrota. KLM mun aldrei geta keppt því kostnaðurinn er einfaldlega allt of hár. Enginn vill gera málamiðlanir (sjáðu bara V&D) svo KLM mun hægt og rólega fara í átt að því að ljúka.
Næsta áfall fyrir KLM er þegar komið: Áfrýjunardómstóll hefur úrskurðað að lögreglumenn eigi einnig rétt á óreglustyrk á frídögum sínum (sic!). Með þökk sé Landssambandi lögreglumanna sem segir að þetta eigi einnig við um aðra faghópa eins og flugmenn.
Jæja, það er ekki hvernig þú hjálpar landinu að komast áfram á hraða þjóðanna.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html