Eins og það sé ekki hægt: ekki 2 billjónir baht eins og fyrri ríkisstjórn hafði gert ráð fyrir, heldur 3 billjónir baht vill úthluta stefnumótunarnefnd samgönguráðuneytisins til innviðaframkvæmda.
Nefndin heldur úti flestum verkefnum fyrri ríkisstjórnar og bætir við nýjum verkefnum á sviði flug- og sjóflutninga.
Herforingjastjórnin ákvað áður að frysta áætlanir um byggingu fjögurra háhraðalína. Hún telur þær línur ekki vera þjóðhagslega hagkvæmar og það mun skila sér í sparnaði upp á 800 milljarða baht. Verkefnin sem nefndin bætti við ýta kostnaði upp í 3 billjónir baht.
Somchai Siriwattanachoke, fastaritari samgönguráðuneytisins og formaður stefnumótunarnefndar, segir að innviðaframkvæmdum verði lokið á milli næsta árs og 2022.
Þann 19. júní mun hann eiga fund með Prajin Juntong, sem fer með eignasafn efnahagsmála í NCPO. Flug- og vatnsflutningaverkefnin voru bætt við að beiðni Prajin, að sögn Somchai. 2 trilljóna áætlunin gerði aðallega ráð fyrir stækkun vegakerfisins og járnbrautarverkefnum.
Forgangsverkefnið er tvöföldun 1.364 kílómetra brautar á sex leiðum. Nýju verkefnin fela í sér byggingu djúpsjávarhafnar, stækkun Suvarnabhumi og Don Mueang flugvalla, byggingu nýrrar flugstjórnaraðstöðu og kaup á nýjum flugvélum fyrir Thai Airways International.
Endurnærðu bara minnið. 2 trilljóna áætlun fyrri ríkisstjórnar hefur verið sópuð til hliðar af Stjórnlagadómstólnum, vegna þess að hún yrði fjármögnuð utan fjárlaga og þingið yrði því til hliðar. Um fjármögnun 3 trilljóna baht, greinir aðeins frá því að samgönguráðuneytið muni ræða þetta við fjárlagaskrifstofuna.
(Heimild: Bangkok Post13. júní 2014)
Það verður æ áhugaverðara að bera núverandi aðgerðir saman við algerlega „óheimil“ áform síðustu ríkisstjórnar. Það sem þá var kallaður viðbjóðslegur popúlismi hefur nú verið uppfærður í „endurkomu hamingju fólksins“, þar á meðal ókeypis fótboltaleiki. Vafasöm fjármögnun (frá keyptum fótboltaréttindum til hrísgrjónagreiðslna) er nú kölluð afgerandi nálgun. Og ofangreindar dálítið stórmennskubrjálæðisáætlanir eru ekki dregnar til baka, heldur stækkaðar (augljóslega ekki til hagsbóta fyrir sérstaka hagsmunaaðila, heldur alls almennings). Í stuttu máli sagt var fyrri ríkisstjórn ekki svo vitlaus, en hún hefði átt að taka meira tillit til nokkurra annarra lúxushesta sem vilja borða úr sama rekka.
Jan.
Þú ert svolítið skammsýn.
Reyndar hækkar heildarverðið, en brjálæðisleg áform um háhraðalínur hverfa.
Og þar með gríðarlega margir möguleikar á óljósri peningaumferð.
Það sem nú er verið að fara af stað er skipulag og framkvæmd innviðaframkvæmda sem hafa sem sagt rotnað á illa starfhæfri hitaplötu um árabil.
Tvöföldun brautanna er og hefur verið nauðsynleg um árabil til að lækka brjálæðislega háa flutningaverðið á nánast öllu, vegasamgöngur éta upp styrki og eru engu að síður hræðilega dýrar.
Búast má við að margar vörur lækki kannski ekki í verði heldur verði stöðugri.
Brýn þörf er á að stækka hafnir, það sem nú er kostar fjármagn í töfum.
Flugöryggi í og við Tæland er óumflýjanlegt, afkastageta er í raun á endanum.
Stækkun tveggja stóru flugvallanna í Bangkok er óumflýjanleg í ljósi vaxandi flugumferðar til, frá og um Tæland.
Flestar áætlanir fela í sér fleiri störf, bæta efnahagsaðstæður sem gætu beint eða óbeint gagnast almenningi.
Bygging og rekstur HSL-línanna myndi að miklu leyti gagnast…..Kína, með að sjálfsögðu gríðarlega möguleika á…..já.
Reyndar verður skipulagning 50% dýrari.
En með raunhæfum afleiðingum.
Ég hugsa og vona.
Og hvað finnst þér um járnbrautarkerfið í Tælandi? Ok ekki hraðlest, en hvað svo.
Allir ættu að geta séð, jafnvel þótt þú sért ekki tæknimaður eins og ég.
Að allur járnbrautastofninn sé algerlega og algerlega slitinn.
Og ég er ekki að tala um teinana og nýuppgerða svifna heldur um járnbrautartækin.
Valkostur herforingjastjórnarinnar er að halda áfram með þetta gamla drasl í nokkur ár í viðbót.
Járnbrautirnar í Tælandi má best bera saman sem enn starfandi safn.
Mér finnst þetta fallegt, ég elska lestir og sögu, en þetta er ekki lengur af þessum tíma
Það er meira að velja á milli gamalla fargjalda og háhraðalestar.
Greinilegt að gamli og nýi bobó hefur aldrei heyrt um það.
Jan Beute.
Svona Hispeed lest tekur þig ekki á marga staði.
Og yfirleitt til staða þar sem þú getur líka farið með flugi.
Og hvaða Taílendingar munu hafa efni á þessum HST miða, sérstaklega ef ferðast með rútu er óhreint ódýrt. Og verðið á Minivans er enn lægra. Og hinir betur settu taka flugvélina, sem er líka mjög ódýr.
Jæja, HSL í Tælandi, ég held að það verði ekki framkvæmanlegt verkefni heldur,,,, og hvers vegna,
það eru enn leiðir þar sem tælendingurinn þarf ekki að kaupa miða, en faranginn gerir það.
Rök járnbrautarstarfsmanna eru þau að Tælendingar eigi ekki pening fyrir miða og geti ferðast frjálst. enn þeir sjá oss farang sem hinn ríka útlending.
Reyndar, ef þú lætur ekki marga Tælendinga borga fyrir miða, hvernig verður viðhaldið greitt?
Hvernig fær bílstjórinn borgað og miðaeftirlitið o.fl
Og svo HSL, það verður stutt forvitni hjá nokkrum farþegum og þá hverfur hún út af því að miðaverðið fyrir Tælendinga er of hátt.
Nútímafærðu gamla með betri lestum, losaðu þig við trébekkina, borgaðu öllum og allt verður miklu betra.
By the way, það er fínt með þessa gömlu nostalgíu, á stuttri leið, en ferðast bara 11 tíma í svona sprengju
Ef þú átt peninga til að vera í Tælandi ertu auðugur útlendingur.
Allavega miklu ríkari en margir Taílendingar.
Og líka miklu ríkari en margir Hollendingar sem hafa aldrei haft efni á miða til Tælands.
Og það viðhald?
Jæja það er mjög seint.
Ég hélt að járnbrautirnar væru stórir landeigendur (allt landið meðfram járnbrautunum, oft ólöglega til húsa).
Þaðan koma líka einhverjir peningar.