Tæland toppur áfangastaður fyrir eftirlaunaþega

Kæri Edward dansari,

Varðandi lið 2, geturðu ekki sagt að ef þú dettur þrisvar sinnum með reiðhjólinu þínu á tælenskum vegi (með öllum holunum og kærulausri akandi umferð), að hjólinu þínu sé um að kenna?

Flugfélag er talið slæmt ef rekstur félagsins (t.d. ófullnægjandi viðhald á flotanum) er vafasamur. Ég skal nefna dæmi. Ryan Air reynir að spara peninga með því að rukka skipstjóra flugvéla sinna um lágmarksmagn af eldsneyti, rétt nóg til að komast á komuflugvöllinn. Skipstjórar þessa fyrirtækis þurfa reglulega að biðja flugstjórn á komuflugvelli um forgangslendingu þar sem ekki er nóg eldsneyti eftir til að bíða eftir að röðin komi að þeim. Þetta fyrirtæki er því á MINN svarta lista.

Air Asia er malasískt ríkisflugfélag stofnað árið 1993 og er nú stærsta lággjaldaflugfélag Asíu. Árið 2001 var hið mikla taprekstur Air Asia yfirtekið af Tune Air Sdn Berhad af Tony Fernandes. Air Asia flýgur með nýjustu flugvélum. Það er stærsti viðskiptavinur Airbus A320. Air Asia er móðurfélag sjö dótturfélaga. Þrátt fyrir að vera lággjaldaflugfélag með lægsta km verð (0,23 Bandaríkjadali) á farþega og þegar náð jafnvægi við 52% sætanýtingu, er Air Asia vel stjórnað og áreiðanlegt flugfélag.

Fyrstu tvö atvikin þín tengjast líklega veðrinu. Skipstjóri vélarinnar frá Surabaya til Singapúr vildi forðast þungt veður og bað um leyfi til að fljúga hærra. Hann fékk leyfi til að gera fyrst flughreyfingu til hliðar og klifra síðan upp í aðra (lægri en umbeðið) hæð. Flugsérfræðingar benda á þann möguleika að flugvélin hafi farið of hratt upp í meiri hæð sem gæti leitt til þess að vélin hafi ekki nægjanlegan kraft upp á við og sem sagt „stöðvast“. Það gæti bent til mannlegra mistaka.

Annað dæmið þitt fól beint í sér sterka vinda við lendingu. Þetta gerist líka með flugvélar frá mjög þekktum fyrirtækjum.

Þriðja dæmið þitt er vandamál sem kom upp á jörðu niðri og ekki er vitað hvað olli því. Það er mjög skiljanlegt að það séu farþegar sem vildu ekki lengur koma með á þeirri stundu miðað við hin atvikin.

Miðað við mína eigin reynslu myndi ég heldur ekki vilja það lengur. Síðasta athugasemd þín um að skýring "fleirri sérfræðinga" en þín um að atvikin hafi verið vegna skorts á reynslu er að mínu mati algjörlega út í hött hjá þessum "sérfræðingum", svo að orði kveðið á um í flugmálum. Air Asia hefur verið til í meira en 21 ár og því er ekki hægt að segja um skort á reynslu. Þar að auki, eftir því sem ég best veit, er flugvélin sem hrapaði í sjóinn sú fyrsta frá Air Asia sem hrapaði. Ég mun fara um borð í flugvél Air Asia með sjálfstrausti og ég vona að ég hafi veitt þér hugarró.

Kæri lungnafíkill,

Það sýnir hugrekki að þú baðst Malee afsökunar, en þú afsanna það í raun strax. Auðvitað notarðu orð til að gefa til kynna að það sem þú ert að segja sé ekki víst. En samhengið er vísbending. Þú spyrð líka: „Þegar ég horfi á neikvæða listann þinn velti ég því fyrir mér hvað í ósköpunum þú hefur gert mannkyninu vegna þess að þér var „útvísað“ til þessa neikvæða lands sem refsingu. Þú spyrð sjálfan þig spurningu um staðreynd sem þú hefur staðfest, staðreynd sem þú hefur ekki rökstutt á nokkurn hátt. Malee segir réttilega að Þjóðverjar hafi verið fluttir úr landi í seinni heimstyrjöldinni.

Það að þú hafir ekki kannað framlag þitt fyrirfram með tilliti til innihalds og málvísinda er á þinn kostnað og áhættu. Í þessu tilfelli geturðu ekki falið þig á bak við stjórnanda.

Enn og aftur, og ég vona að þetta síðasta svar mitt við þessu atriði sé ekki séð af stjórnanda sem spjall heldur sem ákall um að koma fram við hvert annað af virðingu.