Ókeypis almenningssamgöngur fyrir minna efnaða Tælendinga lauk í gær. Þess í stað er nú „Velferðarkort“ fyrir fólk með rétt á félagslegri aðstoð, sem greidd er mánaðarleg upphæð, til dæmis fyrir ferðalög með almenningssamgöngum.
Það olli óreiðukenndum atriðum því fyrsta daginn sem hægt var að nota velferðarkortið í almenningssamgöngum kom í ljós að ekki voru allar rútur í Bangkok með kortalesara (EDC eða Electronic Data Capture).
Sumir kortalesarar virkuðu ekki sem skyldi og sumir farþegar voru ekki með kortið meðferðis þar sem þeir vissu ekki að ókeypis rútu- og lestarferðum væri lokið. Annað vandamál var að kortalesarar voru hægir vegna lélegrar nettengingar.
Anon eftirlitsmaður samgönguráðuneytisins segir Thai Railways (SRT) hafa sett upp 534 kortalesara á 444 járnbrautarstöðvum, í Hua Lamphong allt að 22. Talið er að 15.000 manns myndu kaupa lestarmiða með velferðarkorti sínu í gær, 20. prósent af heildarfjölda ferðalanga.
Í Bangkok er kortalesarinn settur upp í 600 rútum en sumir biluðu. Forseti BMTA, Nuttachat, kenndi fyrirtækinu sem setti þau upp.
Heimild: Bangkok Post
Það er kafli um Khaosod að þetta kerfi gerir lítið til að hjálpa fátækum: verkamenn gátu áður flutt um landið ókeypis þangað sem var (árstíðarbundin) vinna, BTS o.s.frv. er of dýrt samt og peningarnir koma frá valdar verslanir sem taka þátt ganga í lítinn klúbb. Svo hjálpar þetta fátækum eða ríkum?
http://www.khaosodenglish.com/featured/2017/10/24/new-welfare-cards-boost-rich-poor/
Frábær grein sem þú nefnir hér, Rob. Það gefur til kynna að það sé miklu meira athugavert við þetta „velferðarkort“ en bara tæknileg vandamál. Tilvitnun:
„Ríkisstjórnin lánar hendur fátækra til að koma fé til fjármagnseigenda,“ sagði Komsan.
Það leið ekki á löngu þar til eilíf ríkisstjórnargabbi lagði fram beiðni gegn því. Fyrir tveimur vikum bað Srisuwan Janya, lögfræðingur og gagnsæi krossfari, ríkisstjórnina um að hætta áætluninni og sagði að það væri hannað til að gagnast aðeins þeim fáu auðkýfingum sem selja allar neysluvörur.
Það af þessum auðkýfingum, já þú getur efast um það. En kostnaður við velferðarkortið er fjármagnaður með ríkistekjum. Og þeir sem leggja sitt af mörkum til þess eru aftur þeir nokkuð "hærri launþegar" sem greiða virðisaukaskatt og tekjuskatt og aðra skatta. Þannig að það er í raun og veru endurdreifing tekna ef rétt er skoðað, svo félagsleg ráðstöfun.
Þannig að yfirstétt með auð styrkir óbeint lítinn útvalinn hóp auðmanna. Á hinn bóginn er fátækum hent hálfdauðum spörfugli. Hljómar eins og frábært kerfi, miklu betra en einhvers konar velferðaráætlun og ókeypis 3. flokks almenningssamgöngur.
En greinilega átti nýja félagslega prógrammið ekki að vera of líkt og Shinawatras. Og ég velti því enn fyrir mér hvort við gætum dregið hershöfðingjann fyrir dómstóla ef peningar yrðu eftir, en hann hefur þegar veitt sjálfum sér sakaruppgjöf fyrir það fyrirfram. Þvílík flott pera.
Sérhver fátækur Taílendingur fær nú mánaðarlega aðgang að almenningssamgöngum ólíkt þeim sem áður bjuggu nálægt lestarstöð eða í Bangkok. Þannig að það er nú þegar töluverður framfari.
Og þar að auki fá 11 milljónir Tælendinga nú 300 baht aukalega í gegnum mánaðarlega inneign sem þeir áttu ekki áður. Nú geturðu verið gagnrýninn, en það er allavega skref fram á við.
Það er ekki „í viðbót“, Ger. Þessi 300 baht eru bæði fyrir almenningssamgöngur og aðeins fyrir innkaup í sérstökum verslunum. Það eru mjög fáar slíkar búðir í jafn stóru landi og Tælandi. Víðtækar kvartanir eru á FB vegna erfiðleika við að finna verslun. Oft í 100-2oo km fjarlægð.
Ímyndaðu þér að taka neðanjarðarlestina í Bangkok, kortið þitt verður tómt eftir 5 daga.
Mér skildist að það eru ýmsar upphæðir: 500 baht fyrir lestina, 500 fyrir langferðabílinn o.s.frv. Með heildarupphæð 2.750 THB á mánuði, sem fellur ekki í t3 sparnað. Spurningin er hvort peningarnir þínir fari í reyk ef þú notar til dæmis ekki sjóðinn milli héraða. Eða ef verslanirnar sem taka þátt eru fáránlega langt frá heimili þínu... Það hljómar ekki mjög einfalt eða hagnýtt. Ég get ímyndað mér að fólk vilji frekar fá khat peninga í peningum (þú getur sparað það og eytt því í þínum eigin heimabæ) og ókeypis strætó.
Mismunandi er eftir greinum hvaða upphæðir fjölmiðlar nefna, svo hver er staðan nákvæmlega? Um það bil svona:
„Velferðarkort sem gefið verður skráðum, tekjulágum Tælendingum í október mun veita 2,750 baht í hverjum mánuði til að niðurgreiða ákveðinn framfærslukostnað, sagði fjármálaráðuneytið á þriðjudag.
Í stað þess að dreifa reiðufé eins og gert var í fyrstu lotu velferðaráætlunar herforingjastjórnarinnar, mun á þessu ári sjá kort afhent þeim 13 milljónum gjaldgengra sem skráðu sig. Fastamálaráðherrann Somchai Sujjapongse sagði að peningunum á kortunum væri þegar úthlutað til fimm nota: 1,000 baht fyrir lestarmiða, 800 baht fyrir strætófargjöld milli héraða, 600 baht fyrir strætógjöld í Bangkok, 200 baht fyrir rafmagnsreikninga og 150 baht fyrir vatnsreikninga.
Fjárhæðin verður endurnýjuð mánaðarlega og er ekki hægt að safna á milli mánaða. Korthafar geta bætt peningum inn á kortið sitt ef staðan er ófullnægjandi til að standa straum af kostnaði.“
http://www.khaosodenglish.com/news/business/2017/07/26/poorest-thais-get-2750-baht-cash-cards/
Nú þegar ég hugsa um það held ég að þetta virki svona: þú ert með stafræna peningapoka með 500 baht fyrir strætó, 500 baht fyrir lestina, 200 baht fyrir rafmagn o.s.frv. Þú getur aðeins notað 'bus' töskuna á strætó og til dæmis ekki lest. Þú getur notað allar zamjes fyrir matvörur í sérstökum verslunum (ég sé hvergi sérstakan poka fyrir matvörur, en þú getur verslað í takmörkuðum fjölda völdum búðum, þannig að það getur bara virkað á þennan hátt). Ertu ekki að ferðast með lest þann mánuðinn? Púff, peningar upp í reyk nema þú gætir notað þá í völdum verslun.
Annars myndi ég ekki skilja það heldur og þetta er ekki auðvelt fyrir gamalt fólk, og beinlínis óskiljanlegt fyrir þá sem ekki skilja greiðslukort.
Eða sérstakur poki fyrir matvörur að verðmæti nokkur hundruð baht, og ef þú ferð ekki með lest, taparðu bara þessu fjárhagsáætlun í stað þess að nota það í strætó eða mat:
Bangkok Post:
„Pakkinn inniheldur greiðslur fyrir ferðir með almenningsvögnum og lestum og niðurgreidda reikninga fyrir rafmagn. Viðtakendur sem þéna undir 30,000 baht á ári fá 300 baht mánaðarlega framfærslu og þeir sem þéna 30,000-100,000 á ári fá 200 á mánuði til að standa straum af grunnframfærslukostnaði í verslunum sem taka þátt. Hver korthafi fær 1,500 baht á mánuði fyrir niðurgreidda flutninga, þar sem 500 fara hver í almenningsrútur milli héraða, þriðja flokks lestir og almenningsvagna (..)“
Heimild: https://www.bangkokpost.com/business/news/1338239/welfare-cards-get-a-workout
Jæja, ef einhver gefur þér 500 eða 1000 baht til að kaupa/lána kortið, þá skil ég að ... sökin við það liggur vissulega hjá heimskir eða spilltum aumingjum (bændur, osfrv.)? Svo sannarlega ekki hjá þessum frábæru ráðherrum.
Bara tilvitnun í færsluna 02. október á þessu bloggi:
Kortið er með inneign upp á 200 eða 300 baht á mánuði, allt eftir árstekjum. „Velferðarkortið“ er einnig hægt að nota fyrir strætó, lest og neðanjarðarlest að hámarki 500 baht á mánuði. Korthafar eiga einnig inneign upp á 500 baht fyrir strætóflutninga milli þéttbýlis, lestarsamgöngur og sömu upphæð fyrir borgarrútur og neðanjarðarlest.
Ímyndaðu þér að lifa á lágmarkslaunum eins og svo margir í Tælandi. Er leyfilegt að ferðast til vinnu á hverjum degi og greiða ferðakostnaðinn sjálfur, á hverjum degi. Og svo vegna þess að þú færð það sem þú átt ekki rétt á velferðarkortinu, því það er fyrir þá sem hafa enn minna. Þá komum við að hollenskum aðstæðum þar sem ef þú vinnur á þú enn minna afgangs en ef þú vinnur ekki, því starfsmenn greiða líka ferðakostnað.
Það stefnir í sömu átt og í Hollandi. Allir á bak við pelargoníurnar og hreyfa sig ekki lengur, því þetta kostar allt peninga og skilar engu fyrir hina ríku.
Ég er með spurningu um þá rútuflutninga. Þarf fólk að skrá sig inn og út eins og í Hollandi? Eða er það bara fargjald þegar þú ferð inn? Svo einu sinni með kortið þitt yfir kortalesaranum?
Í stuttu máli, sláðu inn eitthvað (velferðarkort) sem
1. virkar ekki enn og/eða hefur verið prófað (of hægt internet)
2. er óljóst um spurninguna í hvað og hversu mikið það er hægt að nota það
3. hefur ekki enn verið komið fyrir/fáanlegt á öllum nauðsynlegum stöðum (ALLIR rútur, til dæmis).
4. en afnema nú þegar ókeypis almenningssamgöngur/rútusamgöngur.
Hljómar eins og vel undirbúið og úthugsað, ekki satt?