Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Óöruggir vegir í Taílandi valda minni vexti vergrar landsframleiðslu. Verg landsframleiðsla er heildarfjárverðmæti allra endanlegrar vöru og þjónustu sem framleidd er í landinu á tilteknu tímabili.
Ef ökumenn keyrðu öruggari og hægar myndi umferðarslysum fækka um helming á næstu 29 árum og landsframleiðsla myndi aukast um 22,1 prósent. Þetta hefur Alþjóðabankinn reiknað út.
Prayut forsætisráðherra er því ekki ánægður með takmarkaða fækkun umferðarslysa á Songkran í ár, samanborið við árið 2018. Dauðsföllum fækkaði aðeins úr 392 í 348. Áfengisneysla og hraðakstur eru enn helsta orsök umferðarslysa.
Witthaya í vinnuhópi um umferðaröryggi í héraðinu er sammála Prayut. Umferðarslysum fækkaði aðeins úr 21.607 árið 2017 í 20.169 í fyrra: „Meira en 20.000 Taílendingar týna lífi í umferðinni á hverju ári. Það er stórt vandamál í okkar samfélagi. Flestir eru ungt fólk á aldrinum 15 til 24 ára. En í stað þess að leggja sitt af mörkum til hagvaxtar eru þeir sem lifa alvarlega slasaðir eða varanlega öryrkjar. Þetta á við um 4,6 prósent slasaðra.“
TDRI hefur reiknað út að umferðarslysin milli 2011 og 2013 hafi valdið efnahagslegu tjóni upp á 545 milljónir baht á ári. Það er 6 prósent af landsframleiðslu.
Heimild: Bangkok Post
Það eru ekki bara óöruggir vegir Taílands sem staðna í vergri landsframleiðslu.
Ég get vel ímyndað mér að ríkisstjórn þar sem hún hefur mesta hervaldið sé ekki strax boð til erlendra fjárfesta sem gætu hugsanlega aukið þessa vergri landsframleiðslu.
Helsta ástæða margra banaslysa í TH er áfengisneysla og hraðakstur. Það kostar TH 6% af VLF/VLF. Það gæti byrjað á því að (1-) setja upp margar fleiri hraðamyndavélar og (2-) borga sektirnar almennilega. Bara á síðasta ári fékk ég A4 með prentuðu ljósmyndaprenti við athygli Saraburi. Kostar 550 ThB á 113 Km/klst hraða. Konan mín á lögreglustöð Korat. Hún fékk "samið" sektina til baka upp í 250 ThB. Í lokareikningnum stóð; THB 150.
Tvisvar á ári færist allt TH frá suðri til norðurs og öfugt vegna Songkran og áramóta.
Það eru ótal lögreglustöðvar við veginn. dd lögregluþjónarnir sitja og horfa á stöðuga umferðarstrauma fara framhjá þeim. (3-) Sýnilegt öllum, kerfisbundið láta stóran hluta þeirra fara í áfengisblástursaðferð. Gerðu það að stórkostlegri herferð. (4-) Haltu þessum áfengiseftirliti það sem eftir er ársins.
Vegirnir eru alls ekki hættulegir í Tælandi. Hef aldrei lent í árekstri við "veg". Það eru einfaldlega notendur „þessar vegarins“ sem aðlagast ekki hvað varðar aksturslag með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Akstursstíll minn er; Betra að vera 20 mínútum of sein í þessu lífi en 20 árum of snemma í því næsta.
Kveðja. og geymdu það öruggt.
Óöruggir vegir valda ... er röng staðhæfing!
Einnig ætti að taka á vanhæfum og ölvuðum ökumönnum
á mótorhjólunum sem bílar!
Því miður vitum við nú þegar að þetta gerist ekki í Tælandi!
Svo fylgstu með sjálfum þér og sjáðu fyrir í umferðinni!
Tilvitnun í Bangkok Post („blaðið sem þú getur treyst“):
TDRI hefur reiknað út að umferðarslysin milli 2011 og 2013 hafi valdið efnahagslegu tjóni upp á 545 milljónir baht á ári. Það er 6 prósent af landsframleiðslu.“ Það er sannarlega það sem BP segir.
Jæja, eitt dauðsfall er nú þegar „tjón“ upp á 25 milljónir baht, þá eru 20.000 dauðsföll samtals 500 milljarðar baht.
Landsframleiðsla Tælands í 19 billjónum (19.000.000.000.000) baht en ekki 7.5 milljarðar.
Haltu ennfremur að rangir og ófullkomnir innviðir séu ábyrgir fyrir mörgum umferðarslysum. Hugsaðu um U-beygjurnar.
Landsframleiðsla Tælands í 19 billjónum (19.000.000.000.000) baht en ekki 7.5 milljarðar.
19 billjónir ættu að vera 19 billjónir. Þessi enska…..
Vegir eru í slæmu ástandi, holur, engar merkingar o.fl.
Hins vegar eru u-beygjurnar hættulegar.
Akstursstíllinn skilur líka eftir sig miklu. Stefnuvísir, afturhleypni, akstur yfir rauðu ljósi eiga sök á fjölda slysa.
Bílastæðahegðun á þjóðvegum þýðir líka að þú þarft að halda áfram að skipta um akrein.
Sikksakk hegðun mótorhjóla og bíla veldur oft slysum.
Betra viðhald vega er mikilvægt, betri vísbendingar við vegaframkvæmdir skipta máli.
Og aðskildar akreinar fyrir hægfara umferð.Allar mótorhjól líka á 1 vegarhelmingi og ekki framúrakstur á öllum akreinum með hraða yfir 100 sem þeir keyra á milli bíla.
Í sveitinni er allt ekki svo slæmt, en í og við Bangkok er og er það glæpastarfsemi.
Til að skilja efnahagsleg áhrif umferðaröryggis Taílands þarftu að horfa til vinnandi fólks og menntunarstigs. Samkvæmt skýrslu ILO 2015 frá 2015 var starfshlutfall á vinnualdri um 73%. Menntunarstig 2010 vinnandi íbúa í Tælandi er lágt. Grunn- og grunnskóli um 50-55% og þriggja ára framhaldsnám um 20%.
Efnahagslegt tjón ó- eða lágmenntaðs einstaklings sem lést af slysförum er jafnt jaðaruppskeru í landbúnaði. Enda er stað lágmenntaðs manns sem lést af slysförum tekinn af sama manneskju og allir færa sig upp í stöðu og neðst í keðjunni er kallaður inn bóndi sem situr undir pálmatré. Ég þori að koma með þá fullyrðingu sem ekki er sannanleg að miðað við tælenska (drykkju)menningu er það aðallega ómenntað eða lágmenntað fólk sem fyllir tölfræði um dauðsföll á vegum. Kannski um 90%. Það er mjög gróft, en það útskýrir af hverju taílensk stjórnvöld gera ekkert til að draga úr umferðaröryggi. Það skilar varla neinu frá þjóðhagslegu sjónarmiði og það þarf að leggja mikið fé til að ná því.
Bíðum því þar til (falið) atvinnuleysið er horfið áður en það bitnar efnahagslega á eða þar til tælenska íbúarnir fara að átta sig á mikilvægi öruggrar umferðar og kalla eftir því. Miðað við fjölda hjálma- og heilalausra mótorhjólamanna sem keyra framhjá mér á 100 km hraða gæti þetta tekið smá tíma.
Svarið er einfalt.
Fyrst skaltu ganga úr skugga um að þú sért með gott stýrikerfi, því það er þar sem það truflar hér.
Reglur og lög eru til staðar hér, en það er algjört eftirlitsleysi.
Svo, Prayuth setur gendarmerie loksins til starfa.
Ekki bara tala heldur líka GERA.
Jan Beute.
Þegar ég horfi á meðaltal svöranna, vita fáir um sögu Tælands hvað varðar stjórn landsins.
Það að efnahagslífið sé að halla sér er að miklu leyti á ábyrgð Taksin-fjölskyldunnar en ekki hermanna sem nú ráða ríkjum.
Almennt séð kemur pólitískur óstöðugleiki eins og valdarán ekki hagkerfi til góða. Auk þess eru hershöfðingjar ekki hagfræðingar. Yfirlit yfir hagfræði má auðveldlega finna á wikipedia. Það getur verið ljóst að það sem þú skrifar er ekki rétt.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Pólitískur óstöðugleiki dregur úr ýmsu: trausti neytenda, sem og trausti fyrirtækja og fjárfesta. Valdarán í sjálfu sér hefur lítið með það að gera. Valdarán gæti jafnvel haft jákvæð áhrif á hagkerfið vegna þess að það bindur enda á óstöðugleika sem fyrir er. Fjárfestar hafa mun meiri áhuga á stöðugleika og fyrirsjáanleika stefnu en lýðræðislegu inntaki ríkisstjórnar.
Hvaða ríkisstjórn sem er, af hvaða tagi sem er, getur aðeins gripið inn í efnahagslífið að takmörkuðu leyti. Ríkisstjórn sem gerir meira (t.d. hækkar lágmarkslaun, skapar félagslega þjónustu) hefur líka meiri áhrif. Taíland er fyrst og fremst ríki undir stjórn kapítalisma undanfarna áratugi. Ríkisstjórnin gerir lítið, í raun ekkert skipulagsbundið og skilur mikið eftir á félagslegu áhrifasviðinu. Í þessu eru fyrirtæki miklu öflugri en launþeginn og stéttarfélögin.
Og því er tælenska hagkerfið viðkvæmt fyrir utanaðkomandi áhrifum eins og viðskiptastríðum, gjaldeyrissveiflum, heimsmarkaðsverði á landbúnaðarvörum. Og já, það er íhlutun, en stöku sinnum og popúlísk, hvort sem ríkisstjórnin er Pheu Thai, demókratar eða aðdáendur herforingjastjórnar.
Eftir smá leit á netinu kemst ég að þeirri bráðabirgðaniðurstöðu að greinin* sé frekar hrikaleg. Tölur frá 2011-2013 eru settar saman við tölur frá 2017-2018.
Í skýrslu WHO frá 2015**, þar sem unnið var úr gögnum til og með 2013, er Taíland (með 36,2 af hverjum 100.000) númer 2 hvað varðar banaslys í umferðinni. Líbýa er í fyrsta sæti með 73,4 af hverjum 100.000.
Í skýrslu WHO frá 2018***, sem vann gögn til og með 2016, er Taíland í 32,7. sæti með 100.000 dauðsföll á vegum á hverja 9.
Mannfjöldi**** 2011: 64,08 milljónir, 2012: 64,46 milljónir, 2013: 64,79 milljónir
Landsframleiðsla***** 2011: 370,82 milljarðar dala, 2012: 397,56 milljarðar dala, 2013: 420,33 milljarðar dala
Með verð****** á milli 28,6 og 33,0 ฿/US$ á þessum árum, gefur það að meðaltali landsframleiðslu um ฿12,2 trilljónir.
Samkvæmt skýrslu WHO 2015** hafði þessi fjöldi banaslysa í umferðinni neikvæð áhrif um 3% á landsframleiðslu Tælands. Það er ฿366 milljarðar. The Bangkok Post skrifar að Tæland Development Research Institute (TDRI) gefur tjónahlutfall upp á 6 á landsframleiðslu. Þannig að það væri ฿732 milljarðar og það er meira en 1300 x ฿545 milljónir. Kannski var einhver prentvilla (milljónir milljarðar) og þá komumst við nær.
Með áætluðum fjölda 24.237 dauðsfalla árið 2013, sem leiddi til tjónskostnaðar upp á ฿545 milljarða, kemst ég að tjóni upp á ฿22,5 milljónir á hvert dauðsfall. Ef það er engin innsláttarvilla er áætlað að verðmæti „þennan“ taílenska sé mjög lágt.
Uppgefnar tölur um dauðsföll í umferðinni árið 2017 (21.607) og 2018 (20.169) eru líklega einnig aðeins lægri en hjá WHO, vegna þess að Taíland telur aðeins banaslys á staðnum og WHO áætlar fórnarlömbin sem munu deyja innan ákveðins tíma tíma vegna dauða í umferðarslysi.
Það er auðvitað ekki bara vegakerfið sem þarf að takast á við af mikilli hörku með því að aðskilja hæga og hraða umferð, gera gatnamót sem eru stigaskil, afnema flestar U-beygjur og leggja/hanna vegina þannig að stuðlað sé að öruggum akstri. Einnig þarf að stórbæta þjálfun ökumanns, bílpróf og framkvæmd.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Alþjóðleg stöðuskýrsla WHO um umferðaröryggi 2015 (Taíland á bls. 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Alþjóðleg stöðuskýrsla WHO um umferðaröryggi 2018 (Taíland á bls. 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bónus:
„Alþjóðabankinn. 2017. Hátt tollur umferðarslysa: Óásættanlegt og hægt að koma í veg fyrir. Alþjóðabankinn, Washington, DC. © Alþjóðabankinn.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Leyfi: CC BY 3.0 IGO.“ https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Þumalputtareglan held ég að með skilgreiningu WHO sé fjöldi dauðsfalla í umferðinni tvöfaldur það sem Taíland segir sjálft frá. Þetta er vegna þess að WHO telur einnig dauðsföll sem deyja innan 30 daga frá slysi.
Og tölur BP... þær fara oft úrskeiðis með milljónir, milljarða, tonn o.s.frv. Að blaðamaður geri mistök, en enginn í ritstjórn BP les með og hugsar „hmm, undarlegar tölur, er aukastafurinn réttur? '…
Þetta ætti allt að byrja með menntun, bæði heima og í skólanum... En ekkert er gert í því. „Ég fyrst! Ég fyrst!" með farsímann tilbúinn, bæði á bifhjólinu og undir stýri... Og því miður líka ölvunarakstur. Auk þess fer fram lengri helgi eða aukafrí á um það bil 2ja vikna fresti... sem hefur alltaf í för með sér mikla fólksflutninga...