KLM-Air France mun eiga í samstarfi við Etihad og Airberlin
Auk samstarfs við Etihad frá Miðausturlöndum gengur flugfélagið Air France-KLM einnig í lið með lággjaldaflugfélaginu Air Berlin. Samstarfið hefst 29. október.
Air France-KLM hefur þegar tilkynnt að það muni starfa með Etihad. Samstarf við Airberlin var einnig valið af stjórnendum Etihad. Flugfélagið Etihad á 29% hlut í þýska lággjaldaflugfélaginu.
Markmið bandalagsins er samstarf á ákveðnum leiðum þannig að félögin geti boðið viðskiptavinum sínum stærra net og tekið á móti sameiginlegum farþegum.
Flugsambönd
Samstarfið hefur ekki aðeins komið hratt til, það er líka merkilegt vegna þess að það fer yfir mörk núverandi flugbandalaga. Air France og KLM eru í Skyteam en Etihad og Airberlin eru í Oneworld (með British Airways sem stærsti leikmaðurinn).
Í raun þýðir það núna að farþegar frá Abu Dhabi geta ferðast frá Etihad til Schiphol með KLM að ferðast og getur flutt þangað til ákveðinna KLM áfangastaða.
Abu Dahbi
Viðskiptavinir KLM geta flutt í Abu Dahbi í sum Etihad flug: Colombo (Srí Lanka), Islamabad (Pakistan), Lahore (Pakistan), Melbourne og Sydney (Ástralía).
Samstarfið við Airberlin varðar flugleiðina milli Berlínar og Schiphol. Farþegar KLM geta haldið áfram flugi sínu frá Berlín með Airberlin til Krakow (Póllands), Gdansk (Pólland) og Kaliningrad (Rússland). Aftur á móti geta viðskiptavinir Airberlin á Schiphol farið með KLM flugvél til Edinburg, Glasgow og Manchester í Bretlandi.
Bangkok
Eins og er er ekki vitað hvort samstarf KLM-Air France við Etihad og Airberlin býður einnig upp á fleiri valkosti fyrir flug til Bangkok.
Þannig að ef ég skil rétt þá pantarðu miða hjá Etihad og þá þarftu að fljúga með KLM. KLM hefur ekki beint gott orðspor svo ég skil ekki hvers vegna Etihad vill tengja sig við það.
Ég læt ágæti hinna ýmsu flugrekenda, sem nefndir eru í þessari grein, alveg liggja á milli hluta í bili.
Annar líkar ekki við KLM, hinn Air Berlin, sá þriðji Etihad og svo framvegis.
Við skulum horfast í augu við það, allt þetta samstarf hefur ALDREI gert það betra eða ódýrara fyrir viðskiptavininn, og það mun ekki gera það í framtíðinni heldur.
Samstarf þeirra fyrirtækja sem getið er um í greininni er eingöngu stofnað í þágu fyrirtækjanna og alls ekki í þágu, í hvaða formi sem er, fyrir þá viðskiptavini sem í auknum mæli standa frammi fyrir hækkandi verði og lækkandi valkostum/þægindum o.fl.
Ummælin um að lággjaldaflugfélagið Air Berlin taki þátt fær mig til að hlæja mikið.
Við skulum horfast í augu við það, það hefði átt að vera skrifað fyrrum verðlaunakappinn.
Fyrir nokkru var keppandinn, þá Mahan Air, settur í flugbann.
Tveimur dögum síðar var flug LTU, nú air Berlin, orðið 80-100 evrur dýrara hvora leið.
Í stuttu máli, samkeppni vinnur viðskiptavininum í hag.
Tap á samkeppni hækkar verð.
Samvinna hækkar LÍKA verðið
Það hræðilegasta í þessu er samstarf þvert á bandalög.
Passaðu þig, verð hækkar!
Air Berlin hefur sannarlega orðið mun dýrara eftir samstarfið við Etihad. Þess vegna flýg ég ekki lengur með þeim (einnig vegna lítilla sæta og slæms matar). Ég held að margir Hollendingar fljúgi ekki lengur með Air Berlin þar sem verðið hækkar, þannig að þeir viðskiptavinir munu nú fljúga í gegnum önnur flugfélög. Niðurstaðan er sú að Air Berlin græðir minna og þarf að fljúga með hálffullar flugvélar.
Þannig að ég efast um að það hafi verið gáfulegt að hækka verðið.
Ég flaug nýlega með Emirates á A380 til Bkk. A380 var í vélarvandamálum og það olli 6 tíma seinkun þannig að við þurftum að bíða í hliðinu með 600 manns á meðan það hlið er byggt á venjulegum flugvélum með 300 farþega. Niðurstaðan varð sú að ekki gátu allir setið á stól. Núna er ég að vinna í því að krefjast 600 evrunnar í bætur, sem er mikill ókostur fyrir fyrirtæki sem nota A380. 600 x 600 evrur eru talsverður kostnaður fyrir Emirates sem neitar því fyrir tilviljun að ég eigi rétt á þeim bótum.
Tóki,
Air Berlin hefur ekki aðeins orðið mun dýrara síðan Etihad tók hlut í Air Berlin, LTU hefur þegar orðið mun dýrara þegar Mahan Air mátti ekki fljúga, og hefur orðið dýrara aftur þegar LTU var sameinað Air Berlin.
Ég er persónulega alveg sátt við það að "þjónustan" er að minnka í formi engrar máltíðar eða drykkja, að því gefnu að frítt drykkjarvatn sé eftir.
Ég hef meira að segja frið með minna þægilegum sætum.
Bara það endurspeglast í lægra verði.
Því miður veldur bylgja samstarfs, yfirtaka og hvað sem þessar samsetningar má nefna, sífellt minni samkeppni,
Lestu hærra verð og minni þjónustu, og sérstaklega minna beint flug.
Við skulum átta mig á því, ég hef ekki minnstu hugmynd um hvort Mahan Air flýgur enn frá Dusseldorf, en ég held að Air Berlin vanti marga hollenska viðskiptavini.
Lestu orsök verðlagningu og skipti.
Síðan Þýskaland tók einnig upp flugskatt hefur allt flug orðið dýrara. Það er því ekki lengur skynsamlegt að yfirgefa Þýskaland. Bílastæði eru samt ódýrari en á Schiphol, en það er ekki þess vegna sem ég geri það.
Ég er forvitinn hvernig flutningurinn með Etihad eða Air berlin er í Abu Dhabi. Kannski getur einhver skrifað um það?
Air Berlin flýgur ekki lengur beint til Bkk heldur stoppar í Abu Dhabi held ég.
Mér finnst persónulega að flug með millifærslu ætti að vera ódýrara en beint flug en það er ekki alltaf þannig.