Taíland hættur við svartan lista yfir flugöryggi!
Það er mikið athugavert við flugöryggi taílenskra flugfélaga. ICAO (International Civil Aviation Organization) boðaði nýlega viðvörun vegna flugöryggis í Tælandi með þeim afleiðingum að takmarkanir gætu orðið á (nýju) millilandaflugi. Það væri mikið áfall fyrir veikt THAI Airways, landsflugfélag Taílands.
Mat Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO) að flug í Taílandi stafi af „verulegri öryggisáhættu“ hefur ekki verið birt opinberlega en Sameinuðu þjóðirnar útskýrðu ákvörðunina fyrir ríkisstjórninni í síðustu viku. Kwak Young-Pil, embættismaður frá land-, innviða- og samgönguráðuneyti Suður-Kóreu, sagði við nokkur dagblöð að ICAO hafi tekið ákvörðunina 20. mars.
Til að bregðast við þeirri tilkynningu hafa flugmálayfirvöld í Japan ákveðið að leyfa ekki nýtt flug tælenskra flugfélaga frá Tælandi. Suður-Kórea er að sögn að íhuga svipaða ráðstöfun. Ákvörðunin mun ekki hafa áhrif á núverandi flug milli landanna tveggja og Tælands, en nýju flugin sem Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline og THAI Airways vildu hefja í sumar munu ekki fara af stað.
Prayuth forsætisráðherra hefur tilkynnt taílenskum blöðum að hann hafi falið utanríkisráðherra að ræða bannið við japanska starfsbróður sinn. Brýna endurskipulagningu flugmálayfirvalda er einnig þörf, telur hann. Enda koma aðgerðirnar á slæmum tíma, rétt fyrir Songkran, taílenska áramótin, mikilvægasta ferðamannaviðburðinn.
Talsmaður THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, sagði að flugfélagið þyrfti að aflýsa um fimm leiguflugum sem áætlaðar eru í aprílfríinu. Hann sagði að THAI Airways og önnur taílensk flugfélög yrðu að gangast undir viðbótarskoðanir í öðrum löndum vegna ákvörðunar Alþjóðaflugmálastofnunarinnar. Líkur eru á að önnur lönd fari að fordæmi Japans og flugfélög frá Tælandi verða sett á svartan lista. Verður þá sett lendingarbann.
Taíland tók á móti eftirlitsmönnum Alþjóðaflugmálastofnunarinnar í janúar, um tíu árum eftir síðasta úttekt árið 2005. Verkefni þeirra var að leggja mat á hvernig flugmálayfirvöld í landinu fylgjast með flugöryggi. Meðal annars var til skoðunar leyfi starfsmanna, þjálfun, vottun og hvernig rannsókn slysa er háttað. Að sögn var aðeins 21 af næstum 100 prófunaratriðum fullnægjandi.
Heimild: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Á þetta líka við um innanlandsflug?
Ef eitthvað er að eftirliti með taílenskum flugfélögum, sem virðist stefna flugöryggi í hættu, á það náttúrulega líka við um innanlandsflug.
Og hvar heldur Prayuth að hann fái aukinn mannafla til að athuga flota og verklag hinna ýmsu tælensku fyrirtækja. Því hvort sem þú hefur 44. grein vald eða ekki, þá geturðu ekki leyst þetta að því er virðist stóra vandamál á stuttum tíma.
Það er auðvelt að koma þessu yfir á fyrri ríkisstjórnir (svo bæði Yingluck og Abhisit), en viðkomandi yfirmaður hefur auðvitað líka sofið.
Nei, þetta á alls ekki við um innanlandsflug, fyrst um sinn aðeins flug taílenskra flugfélaga sem fljúga frá Tælandi til Suður-Kóreu, Japan og í dag hefur Kína einnig bæst við.
Pétur, þetta snýst um eftirlit með flugfélögum og flugöryggi. Að sjálfsögðu geta önnur lönd ekki lýst yfir flugbanni í innanlandsflugi eða þess háttar, en efasemdir um öryggi eiga einnig við um innanlandsflug.
Peter,
Í hvaða veruleika lifir þú? Ef Japan, Suður-Kórea og Kína segjast ekki samþykkja aukaflug frá taílenskum flugfélögum vegna þess að ICAO hefur efasemdir um öryggi/viðhald/verklagsreglur o.fl. taílenskra flugfélaga, heldurðu að það séu engin (möguleg) vandamál varðandi taílenskt innanlandsflug?
Auðvitað geta löndin sem nefnd eru ekki dæmt/ákvörðun um innanlandsflug (Taíland). En ef ICAO er í vandræðum með hvernig tælensk flugfélög starfa, geturðu veðjað á að það eigi einnig við um innanlandsflug. Aðeins í þessum tilgangi: jafnvel þótt Taíland vilji halda illa viðhaldnum flugvélum/flugfélögum sem starfa ekki í samræmi við verklagsreglur í (innanlands) lofti, „farðu á undan“.
Og Prayuth (hr. 44. gr.) getur ekki breytt því þótt hann gefi utanríkisráðherra alls kyns fyrirmæli.
Talandi um djöfulinn...Orient Thai nauðlenti í Kína síðastliðinn laugardag eftir vélarbilun (og hugsanlega þjöppunarþrýsting. Talað var um köfun og vélarbilun ein og sér er ekki ástæða, þrýstiþrýstingur er það).
Mér finnst þetta ekki skemmtileg reynsla, sérstaklega eftir hörmungar í Ölpunum undanfarið.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Samkvæmt atvinnuflugatviksstaðnum hér að neðan var þjöppunarþrýstingur (tap á þrýstingi í farþegarými) vegna vandamála með svokallaða loftblæðingarvirkni eins hreyflanna. Ekkert bendir til þess að vélin hafi bilað. Þetta felur í sér neyðarlækkun til að komast í hæð þar sem nægt súrefni er eins fljótt og auðið er. Hugsanlegt er að þetta valdi nokkrum skelfingu meðal farþega. Lendingin í Kunming - sem er í 2100 metra hæð - var ekki nauðlending heldur einfaldlega ótímabær lending því ekki er heimilt að fljúga frekar án þess að farþegarýmið sé þrýst á.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Ó, ég held að þú ættir að sjá þetta ekki aðeins fyrir tælensku flugfélögin og loftrýmið, heldur að þetta á við um 90% af SE-Asíu. Eða fannst þér stundum að það væri betra í Indónesíu og Filippseyjum o.s.frv. Þar eru einfaldlega fleiri slys en í Vestur-Evrópu og Norður-Ameríku.
Ég held að einu flugfélögin sem geta raunverulega keppt við toppinn í SE-Asíu séu Singapore airline og Cathay, þau koma líka frá velmegunarsvæðum.
Þessi 90% ykkar eru bara svo út í bláinn held ég. Já, Garuda frá Indónesíu hefur líka verið á svarta listanum í langan tíma og fékk ekki lengur aðgang að Evrópu. Endurbætur hafa tryggt að þær eru nú af svörtum lista.
Þetta snýst ekki um gæði flugfélaganna heldur um eftirlit flugmálayfirvalda.
Lee,
Ef eftirlit er veikt/ekkert, hver ábyrgist að taílensk flugfélög fylgi viðhaldi og verklagsreglum? Hún sjálf?
Það væri eins og slátrarinn að skoða eigið kjöt.
Fyrsta aðgerðin er hjá stjórnvöldum. Frábært tækifæri fyrir Paryuth til að beita 44. greininni á uppbyggilegan hátt.
Tilviljun, það mun taka nokkur ár að komast af svarta listanum þegar þú endar á honum.
Í fréttum í síðustu viku. AirCanada A320 hrapaði við flugbraut í Halifax. @ Flugvél Turkish Airlines kyrrsett vegna sprengjuhótunar. NokAir aflýsti flugi vegna galla með 1 eða annarri hurð sem ekki lokar, farþegar voru fluttir yfir í aðra flugvél. Orient Thai Airlines hefur þegar greint frá öðrum hér að ofan. Þetta eru bara tilfellin sem komust í fréttirnar. Ekki vandamál þegar ég keyri bíl.
Það truflar þig svo sannarlega ekki þegar þú keyrir bíl. Hvort það sé öruggara í bílnum þínum er annað mál.
Flest bílslys komast yfirleitt ekki lengur í fréttirnar, vegna þess að þau eru ekki lengur talin „fréttir“.
Ég kemst að því að bera saman flugvélar við að keyra bíl út úr öllu valdi, ég sé engin tengsl á milli þess að sitja og bíða eftir að deyja í þrýsti álkistu í 38000 feta hæð og að keyra á Terra Firma þar sem ég er ekki eins og steinn, öskrandi af hræðslu, falla frá himininn. Að þessu sögðu veldur þú venjulega bílslysi sjálfur, öfugt við flugslys. Einnig eru engir jihad öskrandi flugræningjar að ganga um í bílnum mínum með vélbyssur. Aloha Airlines 243 þar sem farþegarnir yfirbuguðu flugmanninn sem öskraði Jihad og vildi einnig grípa til slíkra sjálfsvígsaðgerða. Það hafa verið 11 (ellefu) tilvik um sjálfsvígsaðgerðir flugmanna með banvænum afleiðingum fyrir farþega. Að bera þetta saman á milli flug- og bílaumferðar er heilaþvottarauglýsingar frá flugfélögum. EgyptAir, sem flugmaður þeirra framdi einnig sjálfsmorð, er enn vísað á bug sem „vélrænt vandamál“ af þeim, viðurkenna það ekki.
Súpan verður líklega ekki borðuð eins heit og hún er borin fram.
Eftir að hafa starfað hjá KLM í tæp 20 ár veit ég hvernig slíkar úttektir, í þessu tilviki ICAO, virka. Fyrrnefnd niðurstaða segir ekkert um ástand eða öryggi flugvélarinnar sem notuð var til að fljúga, heldur snýst hún frekar um hvort verklag (einnig á jörðu niðri) sé í lagi. Ef eitthvað fer ekki samkvæmt siðareglum mun þetta þegar leiða til „uppgötvunar“
Greinin gefur til kynna að síðasta úttekt sé frá 2005, ég velti því fyrir mér hver niðurstaðan hafi verið á þeim tíma. Auk þess eru þetta núna 10 ár síðan og að mínu viti hafa ekki verið fleiri atvik undanfarin 10 ár en hjá öðrum (vestrænum) fyrirtækjum.