Áætlanir árið 2017 fyrir flugvelli Taílands
Taílensk stjórnvöld spá því að árið 2017 muni fjöldi erlendra ferðamanna fjölga í 34 milljónir, auk 150 milljóna innlendra flugferðamanna. Stærri flugvellir, eins og Suvarnabhumi, Don Mueang í Bangkok, U-Tapao Rayong/Pattaya, Krabi. Phuket og Chiang Rai sjá fram á þetta með áformum um endurbætur eða stækkun.
Einnig hefur verið rætt við nokkra litla flugvelli, eins og Roi-et, Nakhon Ratchasima og Hua Hin, sem vilja uppfæra í alþjóðlega stöðu til að laða að fleiri erlend flugfélög og ferðamenn. Samgönguráðuneytið ætlar einnig að byggja nýjan flugvöll í Yala héraði. Hér er yfirlit:
Bangkok
Aðalflugvöllur Bangkok, Suvarnabhumi, er á margra ára þróunaráætlun, en öðrum áfanga hennar var lokið í september síðastliðnum. Ætlunin er að árleg afkastageta muni aukast úr núverandi 45 milljónum farþega í 60 milljónir farþega árið 2019.
Áður höfðu Flugvellir Tælands (AOT) þegar tilkynnt að þeir myndu fjárfesta milljarða baht í öðrum flugvellinum, Don Muang, til frekari þróunar til að takast á við aukinn fjölda farþega bæði úr utan- og innanlandsflugi.
U-Tapao
Þriðji stærsti flugvöllur Bangkok, U-Tapao Rayong-Pattaya International, hefur þegar fjárfest fyrir 600 milljónir baht á síðasta ári og mun bæta við 400 milljónum baht til viðbótar á þessu ári. Þessi fjárfesting felur í sér endurbætur á flugsamskiptakerfi, leiðsögustuðningi og endurbótum á flugbrautum og akbrautum.
Ríkisstjórnin hafði áður úthlutað 800 milljónum baht fjárveitingu fyrir nýja farþegastöð til að mæta eftirspurn um aukna ferðaþjónustu á austursvæðinu. Flugvöllurinn sinnir nú 800.000 farþegum árlega, en þegar nýja flugstöðin verður tilbúin ætti hún að geta sinnt 3 milljónum farþega og 60.000 flugum á ári.
Phuket
Alþjóðaflugvöllurinn í Phuket hefur nú opnað nýja farþegastöð sem eykur afkastagetu sína úr 6,5 milljónum farþega á ári í 12,5 milljónir farþega.
AOT miðar að því að gera Phuket International að gátt til suðurs Tælands, einkum til héraðanna Phuket, Krabi, Ranong, Phang Na og Trang á Andaman ströndinni.
Hua Hin
Engar áþreifanlegar áætlanir eru enn, en Taílenska hótelsamtökin hvetja meðal annars Hua Hin flugvöll til að stækka. Það ætti þá að fá alþjóðlega stöðu, til að laða að ferðamenn frá Singapore og Malasíu sérstaklega. Því er nauðsynlegt að flugbrautin og önnur aðstaða sé aðlöguð að alþjóðlegum stöðlum.
Chiang Rai
AOT hefur úthlutað eyðsluupphæð upp á 6,2 milljarða baht til þrefaldrar stækkunar Chiang Rai flugvallar. Verkefnið hófst á síðasta ári og á að vera lokið árið 2030.
Krabi
Einnig er ætlunin að auka afkastagetu Krabi flugvallar vegna vaxandi fjölda flugferða, aðallega frá lággjaldaflugfélögum. Flugvöllurinn var upphaflega hannaður til að taka á móti 3 milljónum farþega á ári, en fjöldinn heldur áfram að hækka.
Buriram
Ferðaþjónustan í Buriram, sérstaklega hótel- og ferðafyrirtækin, vilja að stjórnvöld lyfti Buriram flugvelli í alþjóðlega stöðu. Þeir vilja líka nýja vöruflutningastöð.
Héraðið er orðið þekktur íþróttastaður vegna velgengni Buriram United knattspyrnufélagsins. Ef Buriram flugvöllur hefur alþjóðlega stöðu með eigin tollstöð sem getur séð um farmflutninga, þá býst hann við meiri áhuga frá innlendum og erlendum flugfélögum.
Aðrir flugvellir
Einkageirinn í Nakhon Ratchasima hvetur einnig stjórnvöld til að þróa staðbundna flugvöllinn þar sem héraðið er að verða mikilvægara.
Ferðaskipuleggjendur í Nong Khai og Udon Thani héruðum vilja að flugvellir þeirra verði hækkaðir í alþjóðlega stöðu. Udon Thani er aðallega að hugsa um markaði eins og Suður-Kóreu og Japan. Fólk hugsar jafnvel um tengsl við hinn vestræna heim vegna vaxandi fjölda útlendinga sem setjast að í því héraði. Nong Khai telur sjálft að það geti laðað að sér marga gesti frá Víetnam, Kína og Kóreu
Mér til mögulega óréttlátrar undrunar er Chiang Mai og aðrir svæðisbundnir flugvellir ekki nefndir af blaðamanni í grein frá The Nation.
Heimild: Þjóðin
Það er reyndar skrítið að Chiang Mai sé ekki skráð, þó íbúar hér hafi lengi verið sagt að nýr flugvöllur yrði byggður
Í ljósi vaxtar í innlendri og erlendri ferðaþjónustu, en einnig vegna vaxandi viðskiptaumferðar, er full ástæða til að huga að uppbyggingu á nokkrum af smærri flugvöllum Tælands (landið hefur 35 flugvelli: sjá Wikipedia) eða opna aftur. Þannig er hægt að leiða straum ferðalanga sem nú fara inn í Bangkok um flugvellina tvo hraðar á lokastað frísins.
@chris de boer, það er líka flug til og frá U-Tapao, svo það er 3.
Það eru fleiri „alþjóðaflugvellir“ í Tælandi en „3“.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand
Ég held að Chris hafi augastað á alþjóðaflugvöllum sem þjónað er beint frá ferðamannalöndum.
Og hver getur verið „fullkominn frístaður“ ferðamanns?
Samgönguflug er nú til staðar og einnig eru beinar tengingar við vinsæla áfangastaði í Tælandi.
Það verður líka að vera efnahagslega hagkvæmt að starfrækja aðskilið, beint flug frá öllum „ferðamannalöndum“ til allra þessara „fullkomnu orlofsstaða“ í Tælandi.
Við rekstur flugvallar þarf ekki aðeins að huga að tekjum af flugi (afgreiðslutíma), heldur einnig tekjum af verslun og annarri aðstöðu. Ég las fyrir ekki svo löngu síðan að það sé verið að opna Chumporn flugvöll aftur og að þar verði einskonar verslunarmiðstöð og hótel. Og spilakassar Chumporn verða talsvert ódýrari en flugvallarafgreiðslurnar í Bangkok.
Og nú farþegar…
Nýja byggingin fyrir alþjóðlega ferðamenn hefur ekki enn náð árangri. Það virðist stafa af því að gleymst hefur að kaupa tölvur og skannabúnað. Það er pláss fyrir 28 útlendingalögreglumenn en venjulega vinna aðeins 5 (í þessari viku jafnvel 2!). Slæmt skipulag!
Það er líka erfitt að finna leiðina: það eru engin skilti.
Margir brottfararfarþegar byrja því að fara um innanlands og láta fara tollaðgerðir í Bangkok. Komur eru líka betur settar að skipuleggja toll í Bangkok og fljúga síðan í gegnum innanlands. Það sparar tíma!
Ég sakna líka bókabúðar í brottfararsal
Miðinn ræður nánast alltaf hvar innritun og tollur fara fram, ekki geðþótta ferðalangsins.
Ég gleymdi að nefna að þetta er nýja alþjóðakoman til Phuket
Ég sé ekki Khon kaen hér heldur, á meðan þessi 10 ár sem ég hef komið þangað er það að verða annasamara og annasamara. Fyrst var bara flogið með Thai 3 sinnum á dag, núna eru Air Asia og Nokair þar. Og margir útlendingar sem búa þar eins og ég.
Skipulags- og endurbótatími og skipulag í Phuket innanlands er ringulreið, ef þessi pipo myndi virka fyrir mig og skipulagði eitthvað svona myndi ég henda út í smá.
Var bara á international, það eru nokkrar hurðir með upplýstu skilti hvaða hurð er best að nota á hvert fyrirtæki, alveg eins og í Bkk, en allir vilja fara í gegnum fyrstu hurðina á meðan þeir hafa ekkert með þá síðustu að gera, svo ekki allir farþegar fara lausir. . Og nokkrir skannar hafa nú verið settir upp.
Sú staðreynd að þú ferð í gegnum innflytjenda- og tollgæslu í Phuket í millilandaflugi eða tengiflugi utan Tælands er ekki ný af nálinni og hefur verið raunin í áratugi.Þú færð CIQ límmiða og þarft að skrá þig inn á millilanda.
Innflytjendamál eru ekki bara vandamál hér, í fyrra var ég á JFK í New York klukkan 22:30 og það voru 3 manns fyrir 2 B777 og 1 A380, það er mikið af fólki fyrir 3 manns.
Sú staðreynd að þeir hafa ekki pantað nógu margar tölvur hefur verið í fréttum áður og ætti smám saman að leysast. Seinkomur margra flugvéla eru einnig vandamál fyrir skipulagningu starfsmanna.
Það gengur mun betur en fyrir nokkrum vikum.