Umferð í Tælandi: á leiðinni til hvergi
Frídagarnir eru liðnir og Taíland er að sleikja sár sín eftir vaxandi fjölda dauðsfalla og slasaðra á „dánardögum sjö“. Ýmsar aukaráðstafanir sem lögreglan hefur gripið til, eins og bráðabirgðaupptaka bíla eða mótorhjóla og öndunarmæla, hafa greinilega ekki látið á sér standa og þú gætir velt því fyrir þér hvað ætti að gera til að fækka banaslysum í taílenskri umferð?
Í Bangkok Post í dag skrifar Andrew Briggs grein um þetta, þar sem ég tek sumt af því sem hann nefnir og segi stundum með eigin orðum. Þú getur lesið alla sögu hans á ensku á: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
„Það virtist sem það væri einhverju að fagna. Hefurðu séð myndirnar af ungmennunum sem gátu safnað ökutækinu sínu sem var lagt í vörslu yfir hátíðarnar? Þeir stigu aftan á bifhjól vina sinna, brostu og glottu fyrir myndavélunum, gáfu hvort öðru high fives og aðrir gáfu þumalfingur upp.
Þegar þeir gátu nýtt bifhjólið sitt aftur settu nokkrir V-merkið um sigur. Sigur? Frá hverju? Að öðru þeirra brostu foreldrarnir, því barnið þeirra hafði þegar allt komist í sjónvarpið. Honum yrði fagnað sem hetju í þorpinu sínu.
Það er svolítið erfitt að átta sig á rökréttu framvindu handtöku fyrir ölvunarakstur þegar þú sérð karnival-kenndar senur á lögreglustöðvum víðs vegar um landið þar sem áfengisbrotamennirnir komu saman með banvæna vopnið sitt, farartækið!
Þegar við tölum um rökræna framvindu veltirðu fyrir þér hvert umferðin í Tælandi er að fara. Tölurnar stangast á við rökfræði og eru ofar skilningi margra. Í október á síðasta ári birti Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin þau skilaboð að Taíland sjái eftir næstflestu banaslysum í umferðinni. Nærri 40 manns deyja á vegum Tælands á hverjum degi.
Það er ekkert nýtt í sjálfu sér og taílensk stjórnvöld eru líka meðvituð um að eitthvað þurfi að gera í málinu. Ráðstafanir hófust fyrir um fjórum til fimm árum. Menn geta verið tortryggnir á þessu og sagt að þær ráðstafanir hafi aðeins verið til þess fallnar að úthluta fleiri sektum. Jafnvel þótt það væri satt, hvað svo? Ef lögreglan notfærir sér þær sektir með því að stinga þeim í vasa þá er það gott fyrir hana. Þeir geta jafnvel orðið ríkir af því, svo framarlega sem afleiðingin er færri dauðsföll og slasaðir í taílenskri umferð.
Á sínum tíma var farið í aðgerðir sem settu svip á eða virtust að minnsta kosti góð byrjun. Takmarkanir voru settar á sölu áfengis, fjölmiðlaherferðir voru hafnar til að benda vegfarendum á að áfengi og umferð fari ekki saman. Til dæmis birtust auglýsingaskilti meðfram veginum sem sýndu munaðarlaus börn spyrja: „Hvar er faðir minn? (svo dauður, í umferðinni!). Einnig var athyglisverð mynd af stúlku sem afhendir áfengisflösku að gjöf, textinn hljóðaði svo: "Að gefa áfengisflösku jafngildir því að bölva viðtakandanum".
Stærsta breytingin hingað til var sú að ríkisstjórnin birti fjölda slasaðra á vegum daglega yfir hátíðirnar. Að auki notaði núverandi forsætisráðherra hina óheillavænlegu grein 44 (sem veitir honum vald til að grípa til hvers kyns ráðstafana persónulega) til að heimila lögreglu að leggja (tímabundið) hald á ökutæki sem tilheyra ölvuðum ökumönnum.
Lagt var hald á 4672 ökutæki, flest bifhjól/vespur í eigu ökumanna undir 20 ára. Meira en 28.000 bifhjól og 10.000 ökumenn voru teknir fyrir ölvunarakstur á 11 dögum frá jólum til 4. janúar. Það er frekar lítið, er það ekki?
Upplýsingaherferðir, takmarkanir á sölu áfengis, öndunarpróf, flogakast, sektir... og hver var áhrifin? Bara á þessu ári hefur fórnarlömbum fjölgað um 11% miðað við síðasta ár! Hver er rökrétt framvinda?
Aðgerðirnar hefðu átt að sýna fækkun fórnarlamba. Það gerðist hins vegar ekki, fjöldinn jókst og ekki aðeins. Ætti þá niðurstaðan að vera, því fleiri ráðstafanir, því fleiri fórnarlömb?
Kannski liggur svarið í myndunum sem sýndar voru af ungmennunum sem sóttu farartæki sín eftir að hafa greitt 3000 baht sekt. Þú ættir að skammast þín fyrir að sækja bifhjólið þitt eftir að hafa verið stöðvaður sem ölvaður ökumaður, en það sem þú sást var hópur af ungu fólki að búa til V-merki og hrópa sigur. Þessi afgreiðsla var þeim alls ekki til skammar, þetta var „sanook“
Enginn þeirra átti um sárt að binda – eins og svo margir aðrir í landinu sem misstu eða særðu fólk. Það er furðuleg staða þar sem þeir sem ættu að þjást af sársauka fara lausir, fyrir utan 3000 baht sektina.
Lærðu þeir eitthvað af því? Jæja, í mesta lagi að næst ættu þeir að huga betur að því hvar vegaeftirlitið fer fram og forðast þær.
Og næst kemur, það er á hreinu!
Mér skilst að í Tælandi séu um 80 prósent dauðsfalla (og slasaðra, geri ég ráð fyrir) á tveimur hjólum. Í Hollandi er þetta hlutfall um 1/3 gangandi vegfarendur, 1/3 á tveimur hjólum og 1/3 ökumenn. Í Hollandi voru 1970 dauðsföll á vegum árið 3000 (tiltölulega ekki mikið færri en í Tælandi núna) og nú innan við 1000 þrátt fyrir mikla aukningu á umferðarþunga.
Nema Taíland geri algjöran aðskilnað á milli hægfara og hraðvirkrar umferðar, þá sé ég það drungalegt. Það er líka nauðsynlegt að taka harðar á ölvuðum ökumönnum. Tvisvar drukkinn: hald á ökuskírteini og ökutæki.
Og fyrirgerir farartækinu.
Það særir meira en 3000 baht
Engin ökuskírteini nema fleiri, skyldubundin og betri þjálfun og ökupróf
Til að byrja með skaltu byggja „hjólastíga“ (lesið vespustíga). Og sérstaklega með þriggja eða fjögurra akreina vegi og láta stíginn keyra í báðar áttir, auðvitað með miðlægum frávara, annars keyra þeir fjórir hlið við hlið og vespur lenda í hvorri annarri.
Athugaðu síðan mjög strangt með ökuréttindi og sérstaklega einnig aka á móti akstursstefnu.
Við Rangsit sé ég marga keyra á móti stefnu á samhliða vegi, stundum með hliðarvagn og risastóra sólhlíf á. Afleiðingin er sú að allir sem keyra „gott“ verða að víkja með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér.
Þá eru mörg hverfi með aðeins einn inngang sem veitir aðgang að mjög fjölförnum vegi. Fjarlægðu allt á milli veggja, svo að fólk geti keyrt í stórmarkaði inni og þurfi ekki að fara þann hættulega veg og kjósi því að aka á móti umferð.
Svo almennt skaltu gefa miklu hærri sektir og sérstaklega gera vespuna upptæka, ef undirbúningsaðilinn er ekki með ökuskírteini og gefðu bara til baka þegar hann er með ökuréttindi. Þakka þér fyrir að fækka dauðsföllum um að minnsta kosti 10%.
Nico
Talandi um morðvopn…..
Ef þú keyrir bíl fullur, þá ertu örugglega með morðvopn í höndunum. Ef slys ber að höndum hefurðu góða möguleika á að lifa af, en það á oft ekki við um gangandi vegfarendur eða mótorhjólamenn sem þú keyrir á.
Nú langar mig að vita hversu mörg umferðardauðsföll eru af völdum (ölvaðra) mótorhjólamanna og þá ekki mótorhjólamannanna sjálfra heldur fórnarlamba "þriðju aðila". Er það mótorhjól morðvopn (eins og fullyrt er hér að ofan) eða öllu heldur sjálfsmorðsvopn?
Ég hef komist að þeirri niðurstöðu að þetta sé svo djúpt í genum margra Tælendinga að það slokknar aldrei, hvort sem það er með eða án áfengis, margir af núverandi kynslóð og margar kynslóðir á eftir þeim munu aldrei gera sér grein fyrir hversu ábyrgðarlaust þeir eru að gera .. Eina leiðin að mínu mati til að koma í veg fyrir þetta er um 60 km hraðatakmarkari í öllum farartækjum, þá bara aðeins lengur á veginum eða með lest eða flugvél, en já ég geri mér líka grein fyrir því að þetta mun ekki gerast, þannig að ekkert mun nokkru sinni breytast í fjölda fólksslysa á vegum (í niðurleið semsagt).
Ég held að þessar tímalykkjur án umferðarljósa séu auðvitað hættulegar.
Og keyra hratt, jafn rólegir og Taílendingar eru, en þegar þeir eru með stýri í höndunum breytast þeir frá einni stundu til annarrar óþolinmóðir menn óskiljanlegir og gefa hvort öðru engan forgang. Verst að þetta eru allt gott fólk
Svo lengi sem rangt getur verið rétt breytist ekkert. Með þessu meina ég, enginn hjálmur, ekkert ökuskírteini eða drukkinn undir stýri er rangt. Í Tælandi verður rangt rétt eftir að miðinn hefur verið greiddur. Þá má keyra án hjálms, ökuskírteinis eða ölvaður (20.000 mínus nokkur upptæk ökutæki)!!!
Ég held að rangt sé í raun rangt, svo farðu yfir bílinn þinn eða mótorhjólið og labba. Komdu aftur með hjálm eða ökuskírteini.
Mörg eldri ökutæki eru ekki með númeraplötu. Sektin fyrir þetta er 200 baht, en engin númeraplata þýðir líka engar tryggingar og ökutækjaskatt.
Ég kom bara heim frá Tælandi nokkrum vikum fyrir jól. Ég hef þegar skrifað hér grein um hina frægu tveggja hæða rútur og smábílana. Það er alveg brjálað hvað er að gerast hér á landi. Auðvitað eru það ekki farartækin heldur þessir bjánar sem keyra þessi farartæki. Sem betur fer er eitthvað verið að gera í tvíbýlinu. Það er auðvitað sjálfsvígstilraun að keyra svona farartæki á hlykkjóttum fjallvegum. Hvað áfengið varðar... ég sé það sjálfur í fjölskyldunni frá hlið konunnar minnar. Þegar þeir sjá áfengisflösku verða þeir villtir og þeir hætta ekki fyrr en þeir bókstaflega falla. Hvaða bann sem þú setur það mun ekki hjálpa. Það er nákvæmlega engin ábyrgð hjá Tælendingum sem neyta áfengis. Að auki er líka vandamálið um hvernig Tælendingurinn fær ökuskírteinið sitt. Það þarf að bregðast við þessu, þar á meðal ökuskírteini fyrir bifhjól/mótorhjól. Þessi skrímsli eru bara 100cc og í hverju þorpi þar sem ég fer eru krakkar frá 12 til 13 ára á þessum morðvopnum. Síðasti punkturinn er innviðir í Tælandi. Stærsta og hættulegasta vandamálið, veltan, þetta er að biðja um dráp. Ég hef séð það gerast að maður undir stýri keyrir bara á bifhjól án hemlunar sem vill beygja yfir á hinn vegarhelminginn og var að tala í símann og leiddi til þess að matur helltist niður. Ég hef komið til Tælands í um 16 ár núna og ég held að mjög lítið hafi batnað á þeim tíma, því miður, en bitur sannleikurinn. Ég held að ríkisstjórnin eigi eftir að hafa mjög mikið starf í þessu.
„Tölur sem stangast á við rökfræði og stangast á við skilning“ er kannski svolítið ýkt.
19.000 dauðsföll (ég tek meðaltalið á milli opinberu tölunnar og þeirrar tölu sem WHO áætlar) á ári á 66 milljónum íbúa er 1 dauðsfall á hverja 3473 íbúa á ári.
Árið 1970 voru 12 milljónir íbúa í Hollandi og 3500 dauðsföll á vegum, 1 af hverjum 3428.
Samt fórum við jafn glöð inn í bílinn.
Helstu þættirnir sem stuðla að háum fjölda í Tælandi eru mikill fjöldi vélknúinna tvíhjóla og léleg innviði.
Hversu vingjarnlegir hlutirnir eru meðal annars sýnir eftirfarandi myndband, tekið upp 28. nóvember 2014 í Pattaya, eftir flugeldana. Það er ekki einu sinni tuð, nema á síðustu sekúndu, af farangi á þungu mótorhjóli.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
Taíland telur aðeins dauðsföllin á veginum og WHO telur einnig dauðsföllin sem falla innan mánaðar í sjúkrabíl eða sjúkrahúsi. Þess vegna tvöfaldaði WHO tölurnar frá Tælandi til samanburðar.
Ég er algjörlega sammála Fransamsterdam um helstu orsakir hinna mörgu (tiltölulega séð) dauðsfalla.
Akstursstíll minn í Tælandi er lagaður að umhverfinu og því ekki mikið frábrugðinn tælenskum og ég keyrði nokkrum sinnum með tælenskum í Hollandi og þeir keyrðu eins og Hollendingar.
Google er nú að gera tilraunir með sjálfvirk, tölvustýrð farartæki. Hingað til hafa orðið 4 óhöpp, aðeins efnislegt tjón. Greining á orsökum þessara slysa leiddi í ljós að tölvan hafði uppfyllt reglurnar 100 prósent en ef þær hefðu sett reglurnar til hliðar í smástund hefði ekkert slys orðið.
Þetta síðastnefnda er áhugaverð staðreynd, í takt við umræðu sem ég átti fyrr í dag um td eftirlit með drónum o.s.frv og hvort þú ættir að fjarlægja mannleg samskipti.
4 slys með tölvu við stýrið. En ef horft er til annarra geira, flug, siglinga og líka bíla, þá eru 98% slysanna af völdum mannlegra mistaka. Svo spurningin er hvort þú ættir að sætta þig við þessi fáu slys sem verða af völdum tölvustýringar og banna mannleg samskipti með öllu. Í þessu tilviki geturðu ekki vitað hvort þú hafir lent í fleiri eða færri slysum með mönnum.
Þú getur forritað tölvu inn í reglurnar en það þýðir ekki að það komi í veg fyrir slys, sumar aðstæður krefjast mannlegrar ákveðni og fara bara gegn reglum.
Ennfremur er ég alveg sammála þér að þú aðlagar hegðun þína í umferðinni yfirleitt að umferðinni. Ég keyri í Hollandi eins og Hollendingur og í Tælandi eins og Tælendingur, án þess að hugsa um það.
viðbrögð René 23 sem telur að fara eigi með bílnum eru rökrétt en ekki framkvæmanleg 95 prósent Tælendinga eru með bíl á lánsfé, þannig að það er ekki þeirra eign heldur bankans, svo það gengur ekki.
Það er auðvitað ómögulegt að bera saman umferðarástand TH árið 2015 og NL árið 1970. Árið 1972 náði NL algeru hámarki yfir 3000. Frá 1973 fækkaði slysum á vegum. Sjá:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
Undanfarnar vikur hef ég keyrt mikið um með konu minni og NL fjölskyldu milli BKK, Phuket, CHR, CHM og MHS. Við rákumst á góða innviði, líka í fjöllunum á Norðurlandi. Nóg af breikkun, merkingum og öruggum vegaköflum þar sem verið er að byggja.
Fjöldi dauðsfalla í umferðinni á sjö hættulegum dögum gamlárskvölds er þjóðtrú. Um leið og aftur í apríl næstkomandi með Songkran. Þetta er sama lagið á hverju ári, sama umræðan, jafn mörg dauðsföll.
Raunveruleg orsök fjölda banaslysa í taílenskri umferð eru ekki ytri þættir eins og fjöldi bifhjóla eða lélegt vegakerfi. Þetta er spurning um hugarfar, spurning um hugarástand Tælendinga. Frá 7 dögum í kringum gamlárskvöld á mörgum miðlum eins og sjónvarpi á landsvísu, og frá hræðilegustu myndum á samfélagsmiðlum og í dagblöðum: Tælendingar taka þetta til sín. Á ferðum okkar sáum við enga hreyfingu við eftirlitsstöð lögreglunnar. Lögregla og hermenn voru að spjalla undir skyggni þeirra, skoða snjallsímana sína og spjalla um. Það sem er að gerast handan eftirlitsstöðvanna fer algjörlega fram hjá þeim. Vilja þeir jafnvel vita?
Hugarfarsatriði: faðir og móðir á bifhjóli, hjálmlaus. Ungt barn fyrir framan. Á milli þeirra í enn yngri manneskju. Skyndilega, án þess að líta til baka, fer hann yfir veginn í átt að hinum megin. Pabbi lítur hneyksluð beint fram. Mamma hinum megin. Nissan Teana nálgast. Með miklum hraða. Þetta blikkar með háum geisla. En ekki sekúndubrot sem hann heldur. Ekkert af því. Keyrðu áfram, sem betur fer. Í gær í musterinu hélt uppi 3 reykingarprikum. Rakelings, það er um minna en millimetrar. Og allir fara sína leið eins og ekkert hafi í skorist. Sláttupinna!