Airlines mengangkat hidung mereka pada pilot Thailand
Meskipun permintaan global akan pilot tinggi, pilot Thailand tidak bisa mendapatkan pekerjaan setelah lulus pelatihan. Demikian disampaikan Kepala Pusdiklat Penerbangan Sipil. Kepala itu adalah Laksamana Muda (Laksamana Muda setara NL) Piya Atmunkun. Ngomong-ngomong, jangan tanya kenapa perwira senior angkatan laut menjadi kepala badan penerbangan sipil, karena saya juga tidak punya jawabannya...
Sekitar 600 – 700 warga Thailand yang sukses sedang mencari pekerjaan, sementara maskapai penerbangan internasional berlomba-lomba merekrut pilot baru.
Menurut Laksamana Muda (lelucon lama Wim Kan: apa yang dilakukan orang itu di siang hari?) jumlah sekolah penerbangan telah berkembang pesat, namun banyak yang tidak memenuhi standar internasional. Banyak dari sekolah tersebut tidak bersertifikat. Hal ini menyebabkan kelebihan pasokan pilot yang sebenarnya tidak memenuhi persyaratan internasional dan, meskipun kekurangan, tidak diterima oleh perusahaan-perusahaan besar internasional.
Meskipun terdapat kekurangan pilot di sektor penerbangan Thailand, namun yang dibutuhkan adalah pilot berpengalaman, menurut Laksamana Muda.
Dia melihat solusi yang mungkin dilakukan adalah dengan mendirikan 'Pusat Keunggulan Penerbangan' di EEC - Koridor Ekonomi Timur yang direncanakan; sebuah saran yang tampaknya dibuat oleh ICAO – Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Pelatihan pilot yang berkualitas baik kemudian dapat diberikan di sana.
Hal di atas didasarkan pada artikel di Bangkok Post. Sebagai penggemar penerbangan, saya bertanya-tanya ketika membaca bagaimana otoritas penerbangan Thailand bisa mengizinkan mereka yang memiliki pelatihan penerbangan tidak memenuhi syarat dan ternyata membiarkan mereka melanjutkan. Jika mereka mau bertanggung jawab, mereka akan menutup 'sekolah-sekolah' tersebut sekarang, karena mengetahui bahwa izin pilot sudah dikeluarkan, sedangkan yang 'berhasil' sebenarnya tidak memenuhi persyaratan. Namun mereka tampaknya tidak mengambil tanggung jawab dan hal ini mengirimkan sinyal buruk kepada maskapai penerbangan dan otoritas penerbangan internasional. Dan bagaimana seseorang dapat menjamin bahwa pelatihan baru yang dimaksud memiliki kualitas yang memadai, padahal sejauh ini belum ada kendali terhadap pelatihan tersebut?
Komentar-komentar pada artikel yang relevan di Bangkok Post berbicara sendiri. Seringkali orang bahkan tidak terkejut, perbandingan dibuat dengan pendidikan Thailand pada umumnya, di mana sering kali tidak menjadi masalah apakah Anda belajar dengan serius atau tidak - karena semua orang berhasil. Kalau tidak, kamu akan kehilangan muka, mengerti? Kurangnya kemampuan bahasa Inggris yang tepat - bahasa kerja dalam penerbangan - juga disebutkan dalam komentar sebagai alasan maskapai internasional tidak mempekerjakan pilot Thailand.
Singkatnya: Laksamana Muda telah mengungkap pelecehan yang signifikan dan tampaknya telah berlangsung lama! Sayang sekali dia tampaknya tidak berdaya untuk berbuat apa pun...
Sumber: Pos Bangkok
Saya terkadang bertanya-tanya apakah dokter di sini juga mendapatkan ijazahnya dengan cara yang mudah?
Kadang-kadang aku juga bertanya-tanya, Fred.....
WF Hermans pernah menulis cerita berjudul 'Halo Dokter!' Di dalamnya ia menceritakan tentang peristiwa nyata: di suatu tempat di rumah sakit Frisian, seorang pria berpura-pura menjadi dokter dan baru gagal setelah bertahun-tahun. Lain halnya dengan tukang kayu, tulisnya, yang langsung melakukan perbaikan pada kesempatan pertama.
Rata-rata dokter Thailand tidak kalah bagusnya dengan dokter asli Belanda. Para dukun tersebut biasanya berlokasi di klinik swasta yang lebih kecil, misalnya untuk pembesaran payudara dan penis.
Nah, itulah generalisasi di paragraf terakhir.
Saya ingin mengutip diri Anda sendiri: Apakah Anda punya bukti untuk itu?
Sayangnya Alex, saya tidak punya bukti nyata, hanya banyak pengalaman pribadi. Jadi saya bisa saja salah. Apakah Anda punya pengalaman lain?
Sejumlah klinik swasta telah digerebek dalam beberapa tahun terakhir karena orang-orang yang kurang terlatih melakukan perawatan tanpa izin.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Yang paling penting bagi saya adalah kalimat pertama. Rata-rata, Thai dll. Ini adalah pernyataan umum yang sangat kuat yang terdengar bagus, tetapi sulit dibuktikan.
Banyak dokter yang bekerja di rumah sakit swasta yang telah menerima pelatihan (tambahan) atau memperoleh pengalaman di Eropa dan seringkali juga di Amerika.
Dan di sini Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Itu memang pertanyaan yang sangat menarik dan memang demikian.
Namun saya mendapat kesan (setelah banyak pengalaman di rumah sakit swasta Thailand) bahwa hal ini tidak terlalu buruk.
Saya bahkan mengenal dokter-dokter yang sangat baik di sini yang dapat dengan mudah dibandingkan dengan dokter-dokter Barat.
Banyak dari mereka juga telah belajar atau menerima pelatihan lebih lanjut di luar negeri.
Saya berbicara dari pengalaman pribadi saya tentang dokter di Rumah Sakit Bangkok dan Rumah Sakit Samitivej di Bangkok.
Saya hampir tidak punya pengalaman dengan rumah sakit pemerintah.
Ya, sama seperti pilot, saya punya keponakan orang Thailand dan dia baru saja lulus sebagai dokter, seluruh biaya pelatihannya 4.000.000 baht, kasihan dia pasien selanjutnya
Sejumlah rumah sakit di Thailand terakreditasi JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ tapi ya, menurut kamu, itu tidak akan berarti apa-apa.
Rumah sakit lain juga memenuhi standar Barat yang tinggi, tapi tentu saja semuanya lebih baik di Barat.
Maukah Anda memberi kami nama dokter Belanda yang sangat kikuk dan dokter Barat lainnya jika Anda berminat?
Saya berasumsi, namun tidak tahu, bahwa persyaratan untuk penerbangan sipil lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk penerbangan lainnya.
Jadi Anda bisa memiliki izin untuk penerbangan kesenangan, mungkin dengan jumlah penumpang yang sedikit, tapi bukan berarti Anda juga diperbolehkan terbang dengan pesawat penumpang besar.
Ngomong-ngomong, menurut Anda apa yang dilakukan seseorang di siang hari jika dia menjadi sheriff sepanjang malam?
Tentu saja tidur!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ Anda dapat melihat apa saja yang diperlukan oleh berbagai lisensi. Ini adalah aturan internasional, jadi tidak hanya berlaku di Belanda tapi juga di Thailand.
Sedih rasanya, tapi… banyak gelar universitas di Thailand yang dibeli.
Di Thailand Anda tidak mendapatkan ijazah hanya dengan belajar keras. Saya kira hal serupa terjadi di sekolah penerbangan.
Oleh karena itu, diploma dan sertifikat Thailand hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak memiliki nilai internasional.
Pelatihan pilot di Thailand tidak memenuhi standar internasional, itulah alasannya.
Masalah kedua tentu saja adalah bahasa. Tingkat kemampuan bahasa Inggris di kalangan orang Thailand juga tidak terlalu tinggi.
Saya juga mengalaminya sendiri pada penerbangan Thai Airways dalam dan luar negeri; Saat pilot atau co-pilot berbicara kepada penumpang dari kokpit, Anda akan senang karena Anda memahami setengah dari bahasa ThaiGlish.
Saya juga sering memperhatikan ketika pesan harus disampaikan dalam bahasa Inggris, mikrofon tiba-tiba mulai berbunyi.
Jadi kalau kurang paham dengan pesannya tentu bukan salah pilotnya 😉
Jika pilot Thailand yang tidak bersertifikat terbang internasional, seperti di Schiphol, perusahaan tersebut akan menghadapi sanksi berupa larangan pendaratan.
Hal ini juga berlaku untuk perawatan pesawat (yang terlambat).
Di masa lalu, sebuah pesawat dirantai sampai semua surat perawatannya beres. (perusahaan lain)
Lisensi setiap pilot dikhususkan untuk jenis pesawat yang boleh diterbangkannya.
Mengenai kalimat terakhir Anda: lisensinya sama (CPL/ATPL), tetapi yang disebut Peringkat Tipe yang dimiliki seorang pilot menentukan tipe pesawat mana yang memenuhi syarat untuknya.
Itu benar, saya menjelaskannya dengan cara yang lebih sederhana.
Lebih tepat berbicara tentang peringkat tipe, tetapi mungkin sebagian besar memang demikian
pembaca tidak tahu tentang apa ini.
Tidak semua pilot merupakan pilot “top gun”, namun hal ini juga berlaku bagi pilot non-Thailand.
Saya hanya menganggap serius orang Thailand yang pernah belajar di luar negeri. Universitas di Australia, Singapura, Jepang, Eropa Barat atau Amerika.
Gelar akademik Thailand diberikan setelah pembayaran untuk ujian serius tidak mungkin dilakukan.
TAK
Dalam artikel tersebut saya membaca kalimat yang sangat menarik: "Tetapi mereka tampaknya tidak mengambil tanggung jawab dan itu merupakan sinyal buruk bagi maskapai penerbangan dan otoritas penerbangan internasional."
Memang merupakan hal yang menyakitkan dalam masyarakat Thailand, “Thailand + rasa tanggung jawab” bukanlah pasangan yang cocok, siapa pun yang sudah lama berada di sini mengetahui hal itu.
Mayoritas warga Thailand bertanggung jawab dan hal ini tentu saja tidak sesuai dengan pekerjaan di bidang penerbangan yang mengutamakan disiplin.
Dan ketakutan abadi akan kehilangan muka juga merupakan penyakit Thailand. Orang Thailand tampaknya tidak memahami bahwa hilangnya muka mereka biasanya disebabkan oleh kegagalan yang merupakan kesalahan mereka sendiri, jadi lakukanlah yang terbaik dan Anda tidak akan disalahkan dan kehilangan muka tidak diperlukan.
Jadi kesimpulan dalam artikel tersebut tidak mengejutkan saya sama sekali.
Ha, sekarang saya punya dokter gigi Thailand dan saya tidak perlu terbang bersama wanita itu.
Namun satu hal yang pasti: di usia 73 tahun, saya belum pernah merasa sebahagia saat dia harus mengotak-atik gigi dan geraham saya. Semuanya terjebak di tempatnya.
Dia juga harus menyelesaikan kursus kedokteran gigi universitas. Dan saya pikir dengan pujian.
Saya hanya tahu bahwa dia luar biasa, tapi saya tidak yakin apakah dia menerima pelatihannya di Thailand
Saya rutin terbang dengan Air Asia, Nok Air dan Thai Airways (ke Eropa). Jadi saya berisiko besar, bukan?
Mungkin koreksi kecil,
Laksamana Muda hanyalah pangkat di ketentaraan.
Pria ini mungkin seorang pilot yang sangat berpengalaman.
Saya tidak menulis bahwa pria itu adalah/bukan pilot, bukan? Saya hanya bertanya-tanya mengapa ada perwira tinggi angkatan laut yang menjalankan organisasi sipil.
Ketika saya berada di pesawat Thailand, saya terkadang berpikir; Saya berharap pilotnya bisa terbang lebih baik daripada yang bisa dikendarai kebanyakan orang Thailand. Saya tidak terlalu memikirkan hal itu. Saya tahu bahwa terbang adalah keterampilan yang berbeda dengan mengemudi. Namun perbedaan dalam mendapatkan SIM di Thailand dan Belanda sangat besar. Mungkinkah ini juga berlaku untuk lisensi pilot? Itu pasti prasangka di pihak saya…. Namun saya tidak pernah merasa tidak aman. Saya selalu berpikir; jika kita pergi, kita semua pergi bersama….
Ngomong-ngomong, pengalaman saya dengan maskapai penerbangan “butik” Thailand benar-benar menggelikan. Bagian atas yang terbuka saat lepas landas dan saya memiliki strip akhir yang diikat dengan pita perekat. Tidak pernah mengerti apa itu “butik”.
Dengarkan pilot Tiongkok berbicara bahasa Inggris di You Tube! itu sungguh memalukan. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Maskapai Turki yang jatuh di depan landasan pacu di Schiphol? Kapten tidak pernah mendaratkan pesawat secara manual selama 3 tahun. Semua ILS dengan autopilot! Jika ada yang salah, mereka tidak tahu lagi harus berbuat apa. Hanya ada sedikit pilot sungguhan yang tersisa!
Saya seorang pilot PPL di Belgia dan ketika saya mengambil cuti ke Thailand, saya rutin terbang dengan Cessna dari bandara kecil Bang Pra. Ini selalu diizinkan dengan lisensi internasional saya. Namun, sejak tahun ini hal tersebut tidak bisa lagi dilakukan karena tidak diakui oleh pemerintah Thailand. Dunia terbalik??
PPN: harga penerbangan satu jam dua kali lipat dari yang saya bayarkan di Belgia. Apa yang terjadi di Thailand?
Lucunya semua komentar itu datang dari orang-orang Barat, mungkin baik-baik saja, tapi mereka semua tinggal di Thailand dan banyak dari mereka bahkan menikah dengan wanita Thailand? Sebenarnya kenapa?
Tidak mengherankan jika TBC memuat komentar dari orang-orang Barat...
Dan rupanya maskapai penerbangan memang tidak menyukai pilot Thailand.
Pertanyaan yang kemudian Anda ajukan kepada kami adalah mengapa banyak dari kami menikah dengan wanita Thailand….
Dengan baik. Saya hanya bisa mengatakan bahwa saya juga menikah dengan seorang wanita Thailand, tetapi pilot Thailand tidak dibicarakan pada saat itu…. Mungkin lupa? 😉
Jika pelatihan terbangnya sama,
seperti pelatihan SIM mobil/motor,
maka saya dapat memahami bahwa tidak ada yang menginginkan pilot Thailand.