Peningkatan jaringan kereta api Thailand sangat dibutuhkan
Menimbulkan biaya transportasi Thailand 10 persen dari produk domestik bruto, persentase yang jauh lebih tinggi daripada di negara lain.
Itu karena sebagian besar transportasi dilakukan melalui jalan darat. Jaringan kereta api Thailand yang berusia lebih dari 100 tahun hanya sepanjang 4.346 kilometer dan melewati 47 dari 77 provinsinya. Sembilan puluh persen adalah jalur tunggal dengan – bahkan lebih buruk lagi – perlintasan sebidang rata-rata setiap 2 kilometer, yang menjelaskan mengapa penumpang kereta mengalami begitu banyak penundaan.
Jika negara itu mampu mengurangi biaya transportasi hanya 1 persen, itu bisa menghemat 100 miliar baht setahun. Saritdet Murakatat, editor halaman opini Bangkok Post, membuat perhitungan ini.
Pemerintah sebelumnya mengalokasikan 2010 juta baht untuk perbaikan trek dan peralatan pada April 176,8, dan mendukung lima jalur berkecepatan tinggi. Tetapi apakah Pheu Thai akan melanjutkannya masih belum pasti. Selama kampanye pemilihan, Yingluck Shinawatra tidak menyebutkan rencana transportasi Pheu Thai.
Salah satu negara yang mengkhawatirkan hal ini adalah China, yang akan berpartisipasi dalam pembangunan jalur kereta cepat utara-selatan. China ingin menggunakan koneksi tersebut untuk mengakses China Tenggara dan menjual teknologinya.
Apa pun itu – kereta lambat atau kereta berkecepatan tinggi – sudah saatnya Thailand serius memperbaiki jaringan relnya. Sementara satu demi satu jalan sedang dibangun, perluasan jalur berjalan dengan sangat lambat.
Produk Thailand hanya bisa bertahan dalam jangka panjang jika biaya produksi tetap rendah sehingga mampu bersaing di pasar global. Selain meningkatkan produktivitas dan kualitas, pengurangan biaya transportasi juga harus menjadi prioritas.Trubbing jalur ganda, yang kini panjangnya 300 kilometer, saja akan mengurangi biaya transportasi sebesar 20 miliar baht per tahun.
Namun, ada satu masalah dengan semua ini: kemauan politik harus ada. Membangun jalan lebih menguntungkan politisi daripada membangun rel kereta api, terutama yang terkait dengan perusahaan konstruksi jalan. [Lord Bommel akan berkata: Jika Anda tahu apa yang saya maksud.]
(Catatan penulis: Yingluck mungkin tidak menyebutkannya, tetapi pada tanggal 23 April, Thaksin menyebutkan koneksi berkecepatan tinggi antara Bangkok dan beberapa kota besar dalam pengumumannya [melalui tautan video] tentang manifesto pemilu.)
Memang, perluasan dan peningkatan drastis jaringan kereta api di Thailand sangat dibutuhkan.
Taksin mungkin mengklaim banyak hal. Selama masa pemerintahannya, ia beberapa kali menyarankan agar ada sambungan cepat dengan kereta api, sebaiknya jalur ganda, ke Thailand selatan. Hal ini diungkapkannya untuk pertama kalinya setelah terjadinya tsunami di Phuket dan sekitarnya serta saat terjadi kerusuhan di 3 provinsi selatan. Tapi itu hanya sekedar kata-kata.
Jalur kereta api Thailand juga memiliki lebar yang berbeda. Antara pengukur sempit yang nyata dan pengukur "normal". Apalagi, sedikit perawatan yang dilakukan, baik pada jalur kereta api maupun peralatannya. Perkeretaapian Thailand juga terkenal dengan banyak kecelakaannya, meski memiliki jalur yang sangat sedikit.
Salah satu alasan perkeretaapian Thailand menjadi anak terlantar dari sistem transportasi adalah karena Thailand tidak pernah memiliki penguasa kolonial. Baik Prancis maupun Inggris membangun banyak rel kereta api, karena mereka dapat dengan cepat membawa produknya ke pelabuhan, untuk dijadikan produk lengkap di Inggris atau Prancis. Itu adalah kebutuhan ekonomi bahwa kereta api dibangun.
Thailand tertinggal di bidang itu. Bahan yang digunakan juga sudah sangat ketinggalan jaman. Untuk mengembalikan angka ini ke tingkat yang wajar, dibutuhkan miliaran dolar, yang mana masyarakat lebih memilih untuk membelanjakannya untuk pembangunan jalan. Selain itu, perusahaan bus dan pembangun jalan merupakan pemodal yang baik bagi mereka yang ingin mendapatkan uang tambahan dan masyarakat tidak ingin melepaskan pendapatan tambahan tersebut. Tak heran jika hampir tidak ada politisi dari partai mana pun yang menaruh perhatian pada Perkeretaapian.
Jalur berkecepatan tinggi akan tetap menjadi mimpi. Anda juga bisa melihatnya di Cina. Jalur berkecepatan tinggi itu adalah salah satu pajangan, tetapi karena ketidaktahuan dan tergesa-gesa, baru-baru ini terjadi kecelakaan besar dan jalur berkecepatan tinggi telah menjadi jalur berkecepatan agak lambat.
Kereta Api Thailand.
Sebagai mantan karyawan NS, saya bisa menjelaskan bagaimana hal itu bisa dilakukan.
Namun, ada beberapa hal di Thailand yang menghambat peningkatan jaringan kereta api, baik secara teknis maupun ekonomis.
Untuk memulai dengan sisi teknis.
Lebar lintasan 100 cm membatasi kecepatan maksimum hingga 120 km/jam. efektif 105 km/jam
Jalur tunggal membatasi kecepatan maksimum hingga 100 km/jam, efektif hingga 80 km/jam
Kombinasi keduanya mengurangi kecepatan maksimum hingga 80 km/jam, dan efektif hingga 50 km/jam.
Dan itulah kecepatan rata-rata kereta api di Thailand.
Optimalisasi suprastruktur, yaitu lintasan, persinyalan, pemeliharaan preventif terencana pada sarana perkeretaapian dan personel yang disiplin akan mengembalikan kecepatan ini menjadi sekitar 70 km/jam.
Di bidang ekonomi, banyak pemerintah melihat uang yang dibelanjakan untuk jalan sebagai investasi, sedangkan pengeluaran untuk kereta api dilihat sebagai pengeluaran.
Dan di situlah sepatu macet.
Jika, seperti di banyak negara, lobi transportasi jalan kuat, apalagi kuat, maka setiap pengeluaran dihentikan atau dicegah begitu saja.
Contohnya adalah kereta api menuju bandara.
Pemerintah Thailand juga memiliki gagasan yang tidak menguntungkan bahwa privatisasi mungkin merupakan hal yang baik.
Seperti keadaan jaringan kereta Thailand sekarang, privatisasi tentu bukan pilihan.
Privatisasi perusahaan kereta api di Eropa hanya membawa fragmentasi, harga yang lebih tinggi, keamanan yang lebih rendah, dan biaya yang lebih tinggi bagi pembayar pajak.
Hanya ada satu solusi untuk Thailand, berinvestasi di perkeretaapian.
Pffff, saya tidak mau memikirkannya, kereta berkecepatan tinggi di negara itu.
Perbaikan atau jalur ganda tampaknya merupakan pilihan yang lebih baik bagi saya, dan mungkin juga jauh lebih aman daripada monster yang akan bergerak dengan kecepatan seperti itu.
Kalau kereta api seperti sekarang, saya kira tidak salah sama sekali. Anda bisa meregangkan kaki, merokok di toilet, membeli bir atau apapun saat kereta berhenti, nyaman dan santai.
Saya selalu merasa kasihan pada orang-orang yang membiarkan diri mereka dijejalkan ke dalam bus "VIP" seperti ikan haring dalam tong untuk pergi ke suatu tempat secepat mungkin, dan dalam hal keamanan, lebih banyak hal terjadi daripada dengan kereta api.
@ Perjalanan kereta api adalah cara paling santai untuk bepergian di Thailand bagi saya, luar biasa. Kemudian hanya satu jam lebih lama di jalan.
Haha, aku juga Peter!
Saya juga orang gila yang suka bepergian, saya hanya suka bepergian
Keuntungan lain dari kereta adalah Anda dapat dengan mudah bertahan lama, seperti yang saya katakan Anda dapat meregangkan kaki.
Saya tidak pernah naik bus lebih dari sekitar 6 jam, jika rute saya lebih lama maka saya membaca di pit stop, gila di suatu tempat dan melanjutkan keesokan harinya…..
Hidup kereta Thailand 🙂
Ide saya… Saya menghabiskan banyak waktu di kereta di Thailand musim panas ini dan saya sangat menyukainya. Juga mengalami perjalanan bus selama 14 jam (Chiang Ria – Khon Kaen) dan tidak pernah lagi!
Hahaha, saya bisa membayangkan, saya akan menjadi gila.
Anda dapat melakukan perjalanan dengan cara itu, tidak masalah, tetapi kemudian saya akan memotong perjalanan bus menjadi beberapa bagian.
Mari kita lihat peta dan kemudian katakan oke, lalu saya akan berhenti di sana, tinggal di sana selama satu hari atau lebih, dan melanjutkan lagi, tetapi sekaligus? Saya tidak perlu memikirkannya 🙂
Jalur berkecepatan tinggi di Thailand. Gagasan itu hanya membuatku tertawa. Jalur berkecepatan tinggi berarti tarif kereta api akan berlipat ganda, menyebabkan penumpang kereta api Thailand saat ini keluar, karena terdiri dari orang-orang dari kelompok berpenghasilan rendah. Anda tidak bisa mengeluarkan kelas menengah Thailand dari mobil mereka dengan sepuluh gajah, jadi mereka tidak akan menggunakan kereta berkecepatan tinggi. Oleh karena itu, kelangsungan proyek ini adalah nol koma nol. Terima kasih Tuhan.
Kadang-kadang saya tidak bisa tidak berkomentar terutama dalam hal biaya transportasi, terakhir kali saya berkendara dari pattaya ke bkkaairport kami melewati 9 pickup kecil di jalan yang terisi penuh (ditumpuk rapi) dengan nanas. Kombinasi lemari es yang besar dapat dengan mudah mengganti 30 pickup dengan asap diesel kotornya… tentu saja saya juga tahu bahwa saya akan segera mendapat angin dari depan terkait pekerjaan dll.
Yang lain lagi adalah sosok mr saritdet murakatur redaksi halaman opini bkk post, ini akan saya coba perjelas dengan angka bulat.
PDB Thailand pada tahun 2009 adalah sekitar 180 miliar euro,, menurut Murakat, 10% biaya transportasi adalah 18 miliar euro,,, menurut kalkulator ini, penghematan 1% adalah 180 juta euro,,, untuk kemudahan waktu 40tbh sama dengan 7.2 miliar tbh….7.2 miliar ini tidak sesuai dengan 100 miliar yang diutarakan orang ini,,,
Sekali lagi terima kasih atas artikel Anda.
salam kasino leo
Mengapa ada lebih banyak investasi di jalan daripada kereta api?
Jika Anda tahu bahwa semua pekerjaan besar di BKK dan sekitarnya dilakukan oleh kontraktor yang sama (Sino Thai) dan perusahaan ini memiliki hubungan dekat dengan politisi tertentu, pilihannya mudah dibuat.
Perusahaan ini membangun bandara dan jaringan jalan yang besar, jadi mengapa berinvestasi pada sesuatu yang tidak Anda minati.
Begitu pula di utara dan daerah tertentu Isaan di mana seorang presiden sepakbola memegang kendali melalui istri dan ayah mertuanya.
Perkeretaapian Thailand TIDAK AKAN PERNAH berdiri tanpa campur tangan pihak asing.