Saluran Kra Isthmus
Selama berabad-abad, orang selalu mencari cara untuk mempersingkat rute pelayaran. Kita semua tahu Terusan Suez yang menghubungkan Mediterania ke Laut Merah, menghindari jalan memutar yang panjang melalui Tanjung Harapan.
Terusan Suez memiliki panjang 163 km dan dibuka dalam versi terbarunya pada tahun 1867. Terusan Panama adalah contoh lainnya. Dibuka pada tahun 81, kanal sepanjang 1914 km ini menghubungkan Laut Karibia dengan Samudra Pasifik. Rute panjang melalui Cape Horn menjadi tidak berguna.
Saluran Kra Isthmus
Thailand juga memiliki rencana untuk menghubungkan Laut Andaman ke Teluk Thailand melalui Selat Kra Isthmus. Kanal sepanjang kira-kira 100 kilometer ini direncanakan di leher sempit Thailand, tepat di selatan Chompun. Namun, mega proyek ini belum selesai, bahkan belum dimulai sama sekali.
Terusan ini diharapkan dapat menawarkan banyak manfaat ekonomi dan perdagangan baru ke Thailand dan negara-negara lain di kawasan ini, tetapi masalah yang harus dipecahkan tidaklah kecil.
Masalah
Terlepas dari masalah pembiayaan, ada banyak diskusi tentang rasio biaya/manfaat untuk perdagangan, (kemungkinan) kerusakan lingkungan, keamanan nasional dan regional serta kekhawatiran tentang hubungan politik dan ekonomi di kawasan tersebut. Yang terakhir ini terutama menjadi topik hangat untuk pelabuhan Singapura, yang akan menerima lebih sedikit kapal yang transit saat kanal dibangun.
Rute pelayaran saat ini
Jalur pelayaran saat ini dari Laut Cina Selatan ke Samudera Hindia (dan sebaliknya tentunya) melewati Singapura dan Selat Malaka. Rute ini memiliki banyak kelemahan, seperti meningkatnya pembajakan, bangkai kapal, kabut, dan gundukan pasir. Jumlah kecelakaan pelayaran di Selat Malaka dua kali lipat dari Terusan Suez dan empat kali lipat dari Terusan Panama. Rute alternatif melalui saluran Kra Isthmus akan menyelesaikan banyak masalah ini dan juga akan mempersingkat rute sejauh 1000 km.
Sejarah
Rencana saluran Kra Isthmus bukanlah hal baru. Konsep pertama sudah dirancang pada tahun 1677 di bawah Raja Narai, tetapi keadaan seni pada saat itu tidak cukup untuk benar-benar mengimplementasikan rencana tersebut. Pada akhir abad ke-19 secara teknis dianggap layak dengan berbagai proposal dari Prancis dan Inggris Raya pada masa pemerintahan Raja Rama IV dan V. Pada abad ke-20 beberapa upaya dilakukan untuk menghidupkan kembali proyek tersebut, sayangnya tidak berhasil. Setiap upaya gagal karena satu atau lebih dari tiga alasan utama: kurangnya dana, keamanan nasional, dan pergantian pemerintahan.
Menjanjikan?
Awal 80-an tampaknya menjadi periode yang paling menjanjikan untuk proyek tersebut, tetapi perselisihan politik di Thailand kembali menghalangi kesuksesan. Pada akhir XNUMX-an, investor asing dari Jepang dan AS menunjukkan minat pada proyek tersebut, tetapi itu juga sia-sia.
Karena krisis ekonomi di Asia, proyek Kra Isthmus sudah lama tidak dibahas, namun pada tahun 2001 ada harapan kembali. Banyak seminar, debat, dan studi kelayakan "persiapan" sedang berlangsung, karena China, yang sangat membutuhkan lebih banyak minyak dari Timur Tengah, juga telah menunjukkan dirinya mendukung pembangunan tersebut. Memang, pada tahun 2005 konsensus dicapai di parlemen Thailand atas rekomendasi studi kelayakan “lengkap”, yang akan dilakukan “sesegera mungkin”.
Akhirnya
Bahwa "sesegera mungkin" belum tiba dan apakah impian kanal Kra Isthmus, yang akan menguntungkan Thailand secara ekonomi dan pada saat yang sama merusak Singapura secara serius, masih dipertanyakan.
Sumber utama: Hua Hin Hari ini, Juli 2014
Menarik untuk membaca tentang ini, saya belum pernah mendengar tentang rencana ini sebelumnya. Secara teknis itu akan layak, tetapi apakah itu juga layak secara ekonomi adalah masalah yang sama sekali berbeda. Pemendekan rute yang akan dicapai dengan itu menurut saya sangat berbeda - jauh lebih kecil - dibandingkan dengan Terusan Sueze dan Panama.
Saya ingat rencana ini pernah menjadi berita NOS yang di dalamnya terdengar para petani yang sangat menentang pembangunannya. Mereka takut harus pergi karena mata pencaharian mereka akan hilang.
Tidak pernah benar-benar mendengar atau membaca apapun tentang hal itu setelah itu sampai sekarang.
Paket ini sering dikeluarkan dari lemari es, seperti yang bisa dilihat di artikel, kita akan lihat.
Dan tentunya jangan lupakan kekuatan ekonomi Singapura yang sangat besar, Singapura tidak akan terlalu senang dengan Terusan Khra Isthmus ala Suez dan Terusan Panama.
Itu telah dibicarakan selama bertahun-tahun. Saya ingat 7 rute telah dipelajari dan keberatan seperti yang telah disebutkan dilengkapi dengan kuburan dan kuil yang tak terhitung jumlahnya yang terletak di rute tersebut. Mengganggu perdamaian besar di negara ini seperti deklarasi perang.
Pembangunan kuncian raksasa di kedua laut ditambah pekerjaan penggalian, zona aman selebar kilometer, jembatan untuk transportasi jalan dan kereta api, dari mana mereka memulai jika kas negara juga kosong? Akankah China menyeberangi jembatan?
Saya telah membaca lebih lanjut tentang rencana, juga yang lama, untuk membangun pelabuhan peti kemas laut dalam di provinsi Satun dengan sambungan rel langsung ke C-Rai, tetapi Satun adalah area penghubung dan sangat dekat dengan zona perang yang diketahui.
Rencana Myanmar untuk pelabuhan laut dalam di negaranya dan kemudian pengangkutan peti kemas dengan kereta api melalui Thailand dan Laos ke China bagi saya tampaknya akan terwujud jauh lebih cepat. Pipa untuk gas dan kilang China sudah ada, lalu barangnya langsung di pedalaman China.
Tiongkok kemudian dapat membatalkan rencana untuk memperdalam Mehkong dan dengan demikian menghancurkan persediaan ikan dan penghidupan ratusan ribu orang di Thailand, Kamboja, dan Laos.
@,
Tidak tahu sejauh mana Singapura dapat menekan Thailand untuk menghentikan saluran ini.
Tergantung pada seberapa banyak Singapura mendatangkan dan mengeluarkan Thailand secara finansial.
Negara-kota Singapura tentu saja merupakan badan keuangan yang sangat besar, yang tahu persis apa yang harus dilakukan untuk menghasilkan uang dan Thailand sayangnya tidak dapat menyamainya.
Saya berharap Thailand sama sekali tidak bergantung pada China, karena negara ini hanya melakukan apa yang baik untuk China dan sisanya bisa jatuh.
Juga menarik diri dengan sangat mudah dan tanpa penyesalan apapun dari kesepakatan yang telah disepakati.
Mereka menjanjikan A, tetapi jika tidak berhasil, Z bahkan tidak ditawarkan. [snapu?]
Dan karena rencana ini baru berusia 350 tahun, masih bisa sedikit lebih tua, karena dari mana Thailand harus mendapatkan uang?
Cina??
Oh tidak.
Mari kita mulai berpikir di sini untuk membuat kemungkinan yang sudah ada secara ekonomi lebih menguntungkan dan itu adalah sesuatu yang mungkin dapat ditangani oleh perbendaharaan Thailand.
Dan itu tidak hanya perlu mengacu pada port.
Saya pikir ada lebih banyak proyek yang memenuhi syarat untuk ini.
LOUISE
Hal yang menyenangkan tentang forum ini adalah Anda mempelajari hal-hal yang tidak Anda ketahui sebelumnya.
Proyek ini tentu saja akan menelan biaya yang sangat besar terlepas dari siapa yang membayar. Thailand bisa mendapatkan keuntungan dari konsesi dan/atau tol. 80% pasokan minyak Jepang misalnya. datang melalui Selat Malaka.
Keuntungan jalan pintas memang kurang jelas dibandingkan dengan Suez/Panama; itu akan jauh lebih aman. Selat ini lebarnya hampir 2,5 km di beberapa tempat dan hanya 25 meter di tempat lain (Sumber: wikipedia)
Lagi pula, Kanal telah menjadikan Panama negara yang makmur, tetapi ketika kapal kontainer dan kapal tanker mengambil "jalan memutar" karena biaya tambahan, Anda terjebak dengan kanal Anda. Dalam transportasi, setiap $ diperhitungkan
Yang terakhir saya baca tentang itu adalah bahwa itu tidak akan pernah terjadi selama pemberontak Muslim di selatan berjuang untuk status mereka sendiri, mereka kemudian memiliki perbatasan alami dengan seluruh Thailand, Orang yang Sangat Berpengaruh (saya tinggalkan nama untuk imajinasi Anda sendiri), tidak berpikir ini adalah ide yang bagus sama sekali dan sangat menyarankan untuk tidak melakukannya dan kebanyakan orang Thailand biasanya menerima nasihatnya dengan baik.
Perhatikan baik-baik peta; sarang lebah di selatan dipisahkan dari bagian Thailand lainnya dan membuka jalan untuk, minimal, pemerintahan sendiri.
Met vriendelijke groet,
lex k.
Jangan menunggu lebih lama lagi dan mulai besok. Kepentingan nasional dan kepentingan ekonomi lebih diutamakan daripada kepentingan pribadi. Ini akan membawa banyak pendapatan dan pekerjaan ke Thailand dan kesepakatan korup dengan Singapura dapat dihapuskan. Thailand tidak perlu takut, lakukan saja.
Terusan Suez dan Terusan Panama menyediakan rute pendek yang luar biasa. Lagi pula, jika tidak, Anda harus berlayar mengelilingi seluruh Afrika atau Amerika Selatan. Keuntungan yang dapat dihasilkan pengiriman dengan kemungkinan saluran Thailand adalah sebagian kecil dari saluran yang disebutkan di atas. Itu sebabnya saya pikir itu tidak akan pernah terjadi mengingat biaya dan intervensi yang gila-gilaan di negara itu sendiri.