Selain kolaborasi dengan Etihad dari Timur Tengah, maskapai Air France-KLM juga bekerja sama dengan maskapai bertarif rendah Air Berlin. Kemitraan akan dimulai pada 29 Oktober.
Air France-KLM telah mengumumkan akan bekerja sama dengan Etihad. Kolaborasi dengan Airberlin juga disukai oleh manajemen di Etihad. Airline Etihad memiliki 29% saham maskapai penerbangan bertarif rendah Jerman.
Tujuan aliansi adalah untuk bekerja sama pada rute tertentu, sehingga perusahaan dapat menawarkan jaringan yang lebih besar kepada pelanggan mereka dan menerima penumpang bersama.
Aliansi penerbangan
Kerja sama tersebut tidak hanya terjadi dengan cepat, tetapi juga luar biasa karena melintasi batas-batas aliansi maskapai yang ada. Air France dan KLM berada di Skyteam, sedangkan Etihad dan Airberlin berada di Oneworld (dengan British Airways sebagai pemain terbesar).
Secara konkret, sekarang penumpang dari Abu Dhabi dapat melakukan perjalanan dari Etihad ke Schiphol dengan KLM bepergian dan dapat mentransfer ke sana ke tujuan KLM tertentu.
Abu Dahbi
Pelanggan KLM dapat melakukan transfer di Abu Dahbi ke beberapa penerbangan Etihad: Kolombo (Sri Lanka), Islamabad (Pakistan), Lahore (Pakistan), Melbourne, dan Sydney (Australia).
Kolaborasi dengan Airberlin menyangkut rute antara Berlin dan Schiphol. Penumpang KLM dapat melanjutkan penerbangan dari Berlin dengan Airberlin ke Krakow (Polandia), Gdansk (Polandia), dan Kaliningrad (Rusia). Sebaliknya, pelanggan Airberlin di Schiphol dapat menggunakan pesawat KLM ke Edinburg, Glasgow, dan Manchester di Inggris Raya.
Bangkok
Saat ini belum diketahui apakah kemitraan KLM-Air France dengan Etihad dan Airberlin juga menawarkan lebih banyak pilihan penerbangan ke Bangkok.
Jadi kalau saya paham betul, Anda pesan tiket dengan Etihad lalu harus terbang dengan KLM. KLM sebenarnya tidak memiliki reputasi yang baik, jadi saya tidak mengerti mengapa Etihad ingin mengasosiasikan dirinya dengan hal itu.
Saya akan meninggalkan manfaat dari berbagai operator pesawat yang disebutkan dalam artikel ini sepenuhnya di tengah untuk saat ini.
Yang satu tidak suka KLM, yang lain Air Berlin, yang ketiga Etihad, dan seterusnya.
Mari kita hadapi itu, semua kerja sama itu TIDAK PERNAH membuatnya lebih baik atau lebih murah bagi pelanggan, dan itu juga tidak akan terjadi di masa depan.
Kemitraan antara perusahaan-perusahaan yang disebutkan dalam artikel hanya dilakukan untuk kepentingan perusahaan, dan tentunya bukan untuk keuntungan, dalam bentuk apapun, pelanggan yang semakin dihadapkan dengan kenaikan harga dan pilihan/kenyamanan yang menurun, dll.
Pernyataan bahwa maskapai bertarif rendah Air Berlin berpartisipasi membuat saya banyak tertawa.
Mari kita hadapi itu, seharusnya ditulis oleh mantan pemenang hadiah.
Beberapa waktu lalu, kompetitornya, Mahan Air, dibebani larangan terbang.
Dua hari kemudian, penerbangan LTU, sekarang Air Berlin, menjadi lebih mahal 80-100 euro sekali jalan.
Singkatnya, persaingan bekerja untuk keuntungan pelanggan.
Kehilangan persaingan meningkatkan harga.
Kolaborasi JUGA meningkatkan harga
Hal yang paling menakutkan dalam hal ini adalah kerja sama lintas aliansi.
Awas, harga naik!
Air Berlin memang menjadi jauh lebih mahal sejak bekerja sama dengan Etihad. Itu sebabnya saya tidak terbang bersama mereka lagi (juga karena kursi yang kecil dan makanan yang buruk). Saya pikir banyak orang Belanda yang tidak lagi terbang dengan Air Berlin sejak kenaikan harga, sehingga pelanggan tersebut sekarang akan terbang melalui maskapai lain. Akibatnya, Air Berlin mendapat untung lebih sedikit dan harus terbang dengan pesawat setengah penuh.
Jadi saya ragu itu pintar untuk menaikkan harga.
Saya baru-baru ini terbang dengan Emirates di A380 ke Bkk. A380 mengalami masalah mesin dan menyebabkan delay selama 6 jam, sehingga kami harus menunggu di gate dengan 600 orang, sedangkan gate tersebut dibangun pada pesawat biasa dengan 300 penumpang. Akibatnya tidak semua orang bisa duduk di kursi. Sekarang saya sedang berupaya mengklaim kompensasi 600 euro, yang merupakan kerugian besar bagi perusahaan yang menggunakan A380. 600 x 600 euro adalah pengeluaran yang cukup besar untuk Emirates, yang secara tidak sengaja menyangkal bahwa saya berhak atas kompensasi tersebut.
kue,
Air Berlin tidak hanya menjadi jauh lebih mahal sejak Etihad mengambil saham di Air Berlin, LTU menjadi jauh lebih mahal ketika Mahan Air tidak diizinkan terbang, dan menjadi lebih mahal lagi ketika LTU digabung dengan Air Berlin.
Saya pribadi benar-benar berdamai dengan fakta bahwa "layanan" semakin berkurang dalam bentuk tidak ada makanan atau minuman, asalkan air minum gratis tetap ada.
Saya bahkan merasa damai dengan kursi yang kurang nyaman.
Kalau saja itu tercermin dalam harga yang lebih rendah.
Sayangnya, gelombang kolaborasi, akuisisi, dan apa pun kombinasi ini disebut, menghasilkan persaingan yang semakin berkurang,
Baca harga yang lebih tinggi dan layanan yang lebih sedikit, dan terutama penerbangan langsung yang lebih sedikit.
Mari kita hadapi itu, saya tidak tahu sama sekali apakah Mahan Air masih terbang dari Dusseldorf, tapi saya pikir Air Berlin kehilangan banyak pelanggan Belanda.
Baca penyebab penetapan harga dan peralihan.
Sejak Jerman juga memperkenalkan pajak penerbangan, semua penerbangan menjadi lebih mahal. Jadi tidak masuk akal lagi untuk meninggalkan Jerman. Parkir masih lebih murah daripada di Schiphol, tapi bukan itu alasan saya melakukannya.
Saya penasaran bagaimana transfer dengan Etihad atau Air berlin di Abu Dhabi. Mungkin seseorang bisa menulis tentang itu?
Air Berlin tidak lagi terbang langsung ke Bkk tapi berhenti di Abu Dhabi saya kira.
Menurut saya pribadi, penerbangan dengan transfer seharusnya lebih murah daripada penerbangan langsung, tetapi tidak selalu demikian.