Selamat datang di Thailandblog.nl
Dengan 275.000 kunjungan per bulan, Thailandblog adalah komunitas Thailand terbesar di Belanda dan Belgia.
Mendaftar untuk buletin email gratis kami dan tetap terinformasi!
Nawala
Taalintelling
Nilai Baht Thailand
Mensponsori
Komentar terbaru
- Eric Kuyers: Khoen, tidakkah kamu melihat terlalu banyak beruang di jalan? Hans belum menikah. Kalau pasangannya meninggal maka ahli warisnya yang mewarisi, saya kira
- Eric Kuyers: Khoen, saya tidak setuju dengan Anda. Kriteria untuk beralih dari manfaat 70% ke 50% AOW adalah pernikahan dan/atau hidup bersama. Melihat
- Pjotter: Kalau memang kamu tinggal sendiri Frans, aku tidak akan ambil resiko apapun dan pastikan semuanya menandakan kalau kamu tinggal disana sendirian. Ke sana
- Peter Albronda: Dear Lung Addie, Saya membaca dengan penuh perhatian tanggapan Anda tentang badai geomagnetik. Dari teks Anda, saya menyimpulkan bahwa Anda, seperti saya, memiliki
- Mark: Saya juga telah melakukan “penelitian” sendiri tentang pekerjaan freelance di Thailand. Ngomong-ngomong, saya adalah penduduk Thailand. Voo
- Bert Matthys: Peter Yai, menurutku itu Resor Pongsin yang kamu maksud?
- Stefan: Koreksi: Sumber: Pertunjukan Rudi & Freddie! :-) https://shorturl.at/iozS1
- bart: Saya rasa angka resmi tidak dapat disangkal. Dan angka-angka tersebut jelas menunjukkan sesuatu yang berbeda dari apa yang Anda klaim. SAYA
- Wil: Coba penemuan baru dari Jepang bernama Poliglu. Biayanya sekitar bht 4000,-
- Arjen: Apa yang dikatakan Erik sepenuhnya benar. Dan jangan mengatakan hal-hal seperti: "tetapi dalam hal ini tidak perlu" karena... Bentuk apa pun
- Khoen: Pertanyaannya apakah Hans bisa mendapatkan keuntungan dari hak pakai hasil dengan mengalihkan tanah dan rumah kepada pacarnya. Apa masalahnya? TIDAK
- Paru-paru: Dear Freddy, Anda meminta tips bagaimana mengajukan keberatan yang 'sukses'. Atas dasar apa Anda ingin mengajukan keberatan?
- Perancis: Oke, tapi kami tidak tinggal bersama, tapi ada bajunya yang tergantung di saya, ya, dan ketika mereka datang untuk memeriksa, mereka tentu saja melihatnya.
- Pjotter: Idd Google secara teratur memberikan terjemahan yang aneh. Aplikasi dibandingkan dengan situs internet berguna, misalnya, untuk menu di restoran
- John Hoekstra: Tanpa izin kerja tidak disarankan bekerja di Thailand. Jika Anda tertangkap, Anda akan berakhir di “imigrasi de
Mensponsori
Bangkok lagi
menu
Kedatangan Bandara Bangkok
arsip
Topik
- Latar belakang
- Kegiatan
- iklan
- Agenda
- Pertanyaan pajak
- pertanyaan Belgia
- Pemandangan
- Aneh
- Agama Buddha
- Ulasan buku
- Kolom
- krisis korona
- budaya
- Buku harian
- kencan
- Minggu dari
- Dossier
- untuk menyelam
- Ekonomi
- Suatu hari dalam kehidupan…..
- Kepulauan
- Makanan dan minuman
- Acara dan festival
- Festival Balon
- Festival Payung Bo Sang
- Balap kerbau
- Festival Bunga Chiang Mai
- tahun baru Imlek
- Pesta Bulan Purnama
- Natal
- Festival teratai – Gosok Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Malam Tahun Baru
- Phi ta khon
- Festival Vegetarian Phuket
- Festival roket – Bun Bang Fai
- Songkran – Tahun Baru Thailand
- Festival Kembang Api Pattaya
- Ekspatriat dan pensiunan
- AW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajak di Belanda
- pajak Thailand
- Kedutaan Besar Belgia
- otoritas pajak Belgia
- Bukti kehidupan
- DigiD
- Beremigrasi
- Untuk menyewa rumah
- Beli sebuah rumah
- mengenang
- Laporan laba rugi
- Hari Raja
- Biaya hidup
- kedutaan Belanda
- pemerintah Belanda
- Asosiasi Belanda
- Berita
- Meninggal
- Paspor
- Pensiun
- Surat izin Mengemudi
- Distribusi
- Pemilu
- Asuransi pada umumnya
- Visa
- Bekerja
- Rumah sakit
- Asuransi kesehatan
- Tumbuhan dan Hewan
- Foto minggu ini
- gadget
- Uang dan keuangan
- Sejarah
- Kesehatan
- Amal
- Hotel
- Melihat rumah-rumah
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Tinggal di Thailand
- Pengajuan Pembaca
- Panggilan pembaca
- Kiat pembaca
- Pertanyaan pembaca
- Masyarakat
- marketplace
- Wisata medis
- Lingkungan
- Dunia malam
- Berita dari Belanda dan Belgia
- Berita dari Thailand
- Pengusaha dan perusahaan
- Pendidikan
- Penelitian
- Temukan Thailand
- Opinie
- Luar biasa
- Panggilan
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Musim dingin
- Politik
- Pemilihan
- Cerita perjalanan
- Bepergian
- Hubungan
- belanja
- media sosial
- Spa & kebugaran
- Olahraga
- kota
- Pernyataan minggu ini
- Pantai
- Taal
- Dijual
- prosedur TEV
- Thailand pada umumnya
- Thailand dengan anak-anak
- tip thailand
- Pijat ala Thailand
- Pariwisata
- Keluar
- Mata uang – Baht Thailand
- Dari para editor
- Properti
- Lalu lintas dan transportasi
- Visa Kunjungan Singkat
- Visa tinggal lama
- Pertanyaan visa
- Tiket pesawat
- Pertanyaan minggu ini
- Cuaca dan iklim
Mensponsori
Terjemahan penafian
Thailandblog menggunakan terjemahan mesin dalam berbagai bahasa. Penggunaan informasi yang diterjemahkan adalah risiko Anda sendiri. Kami tidak bertanggung jawab atas kesalahan dalam terjemahan.
Baca selengkapnya di sini penolakan.
Royalti
© Hak Cipta Thailandblog 2024. Semua hak dilindungi undang-undang. Kecuali dinyatakan sebaliknya, semua hak atas informasi (teks, gambar, suara, video, dll.) yang Anda temukan di situs ini adalah milik Thailandblog.nl dan penulisnya (blogger).
Seluruh atau sebagian pengambilalihan, penempatan di situs lain, reproduksi dengan cara lain dan/atau penggunaan komersial dari informasi ini tidak diizinkan, kecuali izin tertulis telah diberikan oleh Thailandblog.
Menautkan dan merujuk ke halaman-halaman di situs web ini diperbolehkan.
Beranda » Tiket pesawat » Brussels akan mengatasi persaingan tidak adil dari maskapai penerbangan di kawasan Teluk
Brussels akan mengatasi persaingan tidak adil dari maskapai penerbangan di kawasan Teluk
Maskapai dari luar UE yang menerima dukungan keuangan atau lainnya dari pemerintah mereka sendiri akan dikenakan sanksi. Minggu ini, Komisi Eropa mengajukan proposal menentang persaingan tidak sehat dalam penerbangan. Sanksi itu berupa denda atau pencabutan hak pendaratan, menurut orang dalam.
Maskapai penerbangan di Eropa, termasuk KLM, telah lama menyerukan tindakan terhadap dugaan bantuan negara, misalnya Emirates, Etihad Airways, dan Qatar Airways. Berkat petrodolar, mereka bisa menawarkan tiket pesawat lebih murah dan mereka harus membayar lebih sedikit untuk minyak tanah. Persaingan tidak sehat ini dapat menyebabkan maskapai penerbangan di Eropa mendapat masalah dan akhirnya bangkrut, sehingga mengakibatkan ribuan lapangan kerja hilang.
Komisaris Transportasi UE Violeta Bulc telah berdiskusi dengan perusahaan-perusahaan dari kawasan Teluk selama beberapa waktu, namun hal ini belum menghasilkan sesuatu yang nyata.
Sumber: Luchtvaartnieuws.nl
Artinya, tiket pesawat untuk penerbangan ke Timur Jauh akan menjadi (jauh) lebih mahal. Jadi pendekatan ini berarti kita semua harus membayar pajak lebih banyak lagi.
Pengeluaran uang pajak yang lebih baik (...) juga dapat menghasilkan pengurangan pajak. Saya tidak akan menjelaskan lebih detail mengenai hal ini agar tanggapan saya tetap singkat.
Brussel tidak perlu ikut campur dalam politik dalam negeri negara-negara Teluk dan negara-negara lain. Bagaimanapun, negara-negara tersebut (mungkin) tidak ikut campur dalam politik negara-negara Eropa.
(Saya juga tinggal di wilayah Brussel.)
Mari kita berpikir... Jika maskapai penerbangan (yang lebih murah) kehilangan izinnya, maka akan lebih sedikit pesawat yang mendarat di UE. Perusahaan-perusahaan di UE mungkin hanya dapat memberikan kompensasi terbatas, karena beberapa penumpang mungkin keluar karena tarif yang lebih tinggi. Sebagian penumpang lainnya mungkin akan pindah ke bandara lain, seperti London (yang akan berada di luar UE) dan Zurich...
Kami pasti akan mengawasinya!
Keinginan untuk melindungi maskapai penerbangan Eropa melalui pengambilan keputusan politik juga merupakan persaingan tidak sehat, yang dituduhkan kepada perusahaan-perusahaan Timur Tengah.
Misalnya, jika Emirates mengajukan keluhan, akan ada kasus yang sangat kuat karena alasan berikut…
Maka dukungan negara itu harus dibuktikan dulu, dan itu belum terjadi. Hanya tuduhan dan bantahan, tidak ada bukti.
Saya lupa menyebutkan bahwa banyak perusahaan Eropa – termasuk KLM 'kami' – telah memperoleh manfaat penuh dari dukungan negara...
Kornelius yang terhormat,
KLM sudah cukup lama menerima dukungan negara. Omong-omong, KLM kami telah mampu berkontribusi banyak terhadap penciptaan lapangan kerja dan kesejahteraan. Adakah yang tahu berapa banyak orang yang dipekerjakan oleh total penerbangan di Schiphol? Komisi Eropa pernah memberlakukan pajak CO2 untuk maskapai penerbangan yang berbasis di Eropa. Perusahaan-perusahaan dari, misalnya, negara-negara Teluk tidak membayar pajak ini dan tidak diperbolehkan membebankannya kepada pelanggan mereka, namun mereka dapat menawarkan tarif yang bersaing. Bagaimana hal itu bisa terjadi? Anda berbicara tentang bukti, namun perusahaan besar sangat pandai membuat konstruksi seperti itu tidak jelas. Berhati-hatilah dalam mengecualikan persaingan yang sehat, pasokan menyusut dan perusahaan-perusahaan besar akan menentukan harga tiket. KLM membutuhkan pasokan dari Eropa untuk penerbangan antarbenua. Maskapai penerbangan bertarif rendah seperti Ryanair dan Easyjet menelusuri pasar dengan penerbangan murah di Eropa. Bagi saya, masuk akal jika suatu negara ingin melindungi lapangan kerja di negaranya sendiri. Setiap kali maskapai asing memutuskan untuk menghentikan rute karena tidak lagi menguntungkan, masalah lain akan muncul. Bagaimanapun, seseorang dapat membuat daftar poin-poin tentang bantuan negara yang tidak sah, saya tidak ingin menjelaskan terlalu banyak detail, tetapi ini jauh lebih rumit daripada yang dipikirkan orang.
AirFrance, yang mana KLM sekarang menjadi bagiannya, menerima dukungan fiskal dari pemerintah Perancis SETIAP TAHUN dan juga pada tahun 2017. Jadi “sudah lama sekali” tidak benar. Omong-omong, adalah munafik dan naif jika berpikir bahwa tidak ada bantuan negara di Perancis, Jerman atau Belanda. Disebut berbeda, tetapi setiap pemerintah memberikan bantuan negara.
Sedangkan untuk minyak tanah; Emirates, Etihad, dan Qatar hanya mengisi bahan bakar di Schiphol dan membayar harga yang juga dibayar oleh orang lain. JIKA ada keuntungan, maka memang di negara asalnya.
Dan ketika Schiphol, atau orang-orang yang peduli terhadap Schiphol, mulai berbicara tentang “peluang kerja besar” yang ditawarkannya, maka saya benar-benar membutuhkan sebuah mangkuk. Schiphol mendapat untung dari petugas kebersihan, penjaga keamanan, dan penumpang; Staf dari perusahaan yang bekerja di Schiphol tersingkir karena tender terendah menang melalui tender. Hal ini memerlukan biaya dan personel merupakan item biaya utama yang juga dapat Anda hemat banyak. Hal yang sama juga berlaku untuk penjaga keamanan. Sedangkan untuk penumpang; mereka membayar harga utama untuk makanan, minuman, dan parkir. Burger King membayar sewa bulanan €25000 ditambah persentase omset yang besar (yang dibayar oleh penumpang). Jadi jangan mulai dengan Schiphol yang menyedihkan. Schiphol adalah mesin uang keras bagi pemerintah Belanda.
Benar, ini sangat ringkas: “Hal ini seharusnya sudah diatasi sejak lama, dan hak pendaratan harus dicabut.” Seperti yang ditulis Daniel: “Brussel tidak perlu ikut campur dalam politik dalam negeri negara-negara Teluk dan negara-negara lain. Bagaimanapun, negara-negara tersebut (mungkin) tidak ikut campur dalam politik negara-negara Eropa.” Brussel semakin ingin menentukan apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan oleh negara lain di luar Eropa. Sudah sangat muak jika mereka melakukan hal tersebut di UE, dengan segala konsekuensinya.
Saya menyadari betul bahwa segala sesuatunya sangat rumit, namun hal itu jangan sampai menimbulkan kecurigaan dan asumsi yang menjadi dasar tindakan 'hukuman', melainkan temuan yang obyektif.
Dengan cara ini, UE sekali lagi akan memastikan bahwa sesuatu menjadi lebih mahal bagi masyarakat. Kali ini tiket pesawat.
Maskapai penerbangan membayar pajak yang sangat tinggi, terutama di Eropa. Hal ini tidak terjadi di Timur Tengah, dan mereka menyebutnya sebagai “dukungan finansial atau lainnya” dari negara-negara tersebut.
Pemerintahan-pemerintahan tersebut tidak terlalu serakah dibandingkan dengan UE dan pemerintah-pemerintah di dalam UE.
Namun masih ada orang yang tidak melihat betapa salahnya UE bagi mereka.
UE hadir bukan untuk rakyatnya, tapi terutama untuk dirinya sendiri, bank-bank, dan perusahaan multinasional.
Saya mendoakan yang terbaik bagi semua orang yang masih tinggal di sana di tahun-tahun mendatang.
Saya tidak melihat banyak perbedaan, ketika saya melihat atau memesan, KLM selalu lebih murah dibandingkan maskapai Timur Tengah tersebut. Ketika saya melihat bahwa tiket BC seharga 1900 euro sudah termasuk pajak dan biaya pendaratan sebesar 800 euro, mereka harus melakukan sesuatu terlebih dahulu.
Terlalu menyederhanakan bahwa ini adalah persaingan tidak sehat, hanya karena mereka mengisi bahan bakar dengan lebih cerdas, membaca lebih murah… kami juga melakukan hal yang sama dengan mobil. Dan KLM juga melakukan hal yang sama, mengisi jumbo sehingga mereka bisa mendapatkan duppie lebih murah per liternya.
Jika Anda benar-benar ingin terbang lebih murah, Anda harus melihat British Airways dan Swiss Airways, yang selalu lebih murah beberapa ratus euro, tetapi Anda harus selalu berganti lagi.
Sebenarnya kalau saya pesan tiket dari Dusseldorf dengan KLM ke BKK juga bagus, tapi kemudian saya harus ke Dusseldorf dulu, dari sana naik pesawat ke AMS dan saya tetap ke BKK dengan KL875 yang sama. , apakah kamu masih mengerti??
Informasi berikut mengenai tiket Dusseldorf via Amsterdam ke Bangkok mungkin terkesan logis. Penerbangan langsung dari Jerman ditawarkan oleh, misalnya, Lufthanse ke Bangkok. Guna menarik pelanggan yang juga harus transfer, KLM menawarkan tiket dari luar negeri lebih murah dibandingkan di Belanda. Maskapai penerbangan lain melakukan hal yang persis sama: mencoba menarik pelanggan dari pesaing Anda dengan menawarkan tiket yang lebih murah, namun dengan transfer, sehingga perjalanan memakan waktu lebih lama.
Begitu juga di Etihad yang tiketnya juga bisa dipesan lebih murah di DUS atau BRU dibandingkan di AMS, tapi memang repot harus ke DUS atau BRU dulu dan ganti juga di AUH. Tidak, saya lebih suka menghubungi KLM secara langsung.
Saya pikir Anda harus hati-hati melihat daftar tunjangan itu lagi.
Fuel surcharge bukanlah pajak, melainkan hanya sebagian dari harga tiket yang mempunyai nama berbeda.
Dan dengan sedikit niat baik, SURCHARGE bahan bakarnya lebih tinggi dari jumlah yang dibayarkan perusahaan untuk bahan bakar tersebut.
Sangat bagus bahwa kebijakan ini diterapkan di tingkat UE. Sangatlah penting bagi perusahaan-perusahaan Timur Tengah untuk memperlambat (berhenti?) memperkuat posisi pasar mereka. Bagaimanapun, mereka melakukan ini dengan petrodolar yang kami berikan kepada mereka. Persaingan mempunyai dampak positif baik bagi produsen maupun konsumen. Namun, jika hal ini menghasilkan pembentukan monopoli secara de facto, manfaat tersebut tidak akan diimbangi dengan dampak negatifnya bagi konsumen.
Perdagangan bebas adalah cara yang benar, namun tentu saja berada pada level persaingan yang sama.
Bukan dalam permainan penipuan yang mengarah pada pembentukan monopoli swasta.
Ada satu hal yang lebih buruk dari monopoli pemerintah, yaitu monopoli swasta (de facto), karena hal ini jauh lebih mahal bagi konsumen.
Saya tidak pernah benar-benar memahami keributan ini; “Arab 3” hanyalah sebagian kecil dari jumlah penerbangan dan penumpang.
Emirates, Etihad, dan Qatar menjemput maksimal 1500 penumpang setiap hari dari Schiphol (2x A380, 1x B787, dan 1x B777). Schiphol mengangkut rata-rata 160.000 setiap hari. Itu kurang dari 1% dari jumlah penumpang. Itu kacang!
Corretje, menurutku kamu masih belum mengerti. Anda terus-menerus membicarakan tentang betapa bagusnya Uni Eropa, namun semua "para pejabat tinggi" yang duduk di sana pertama-tama memikirkan diri mereka sendiri tiga kali dan jika mereka masih punya waktu tersisa, mereka mungkin juga mulai memikirkan orang lain. Saya senang “Arab 3” begitu Anda menyebutnya ada di sini. Mereka masih menawarkan layanan nyata, yang sulit ditemukan di banyak perusahaan Eropa.
Bagaimana Cor, bagaimana maskapai penerbangan yang BERSAMA mengangkut kurang dari 1% jumlah penumpangnya bisa merusak pasar? Itu tidak mungkin. Tidak sekarang, tidak selamanya.
Ini hanyalah proteksionisme. Seperti diketahui, hal ini diawali dengan lobi besar-besaran dari Lufthansa, AirFrance/KLM dan BA/Iberia. Dan UE suka memberikan perhatian pada perusahaan-perusahaan besar, seperti halnya dalam skandal filter partikulat (VW/Audi) belum ada sanksi yang dijatuhkan pada perusahaan.
Sekali lagi; Arab 3 tidak merusak pasar. Pasar sedang dirusak oleh LCC (maskapai penerbangan berbiaya rendah seperti Ryanair, Easyjet, Wizz Air, dll.) yang memiliki biaya rendah dibandingkan dengan maskapai lain (misalnya staf) dan oleh karena itu dapat bersaing dengan maskapai penerbangan mapan, yang pada gilirannya tertinggal. tertinggal selama 20 tahun terakhir. untuk tidur. Dan tentu saja peran (di NL) Schiphol. Dia membiarkan keadaan memburuk selama 10 tahun terakhir, sehingga sekarang menjadi berantakan.
Moderator: Tolong jangan pribadi.
Selamat sore,
Kami senang terbang ke Thailand dengan Qatar Airways, dan ke negara lain dengan Etihad dan
emirat. Tingkat layanannya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan maskapai penerbangan kami sendiri.
Jika ada masalah, akan diselesaikan dengan cepat dan efisien.
Terima kasih EU………dengan aturan kecemburuan.
Inge
Apa saja keterlibatan Brussel? Pesawat-pesawat Arab itu sebenarnya tidak terbang di udara atau berkontribusi pada penerbangan tersebut.
Bantuan negara ke Allitalia, ke Delta Airlines (USA) sebelumnya ke Sabena (Belgia) bagaimana dengan dukungan Perancis untuk Air France?
Dan saya bahkan tidak berbicara tentang bantuan Negara kepada KLM selama bertahun-tahun dan penjualan ke Air France dengan harga murah (€ 900 juta!!)
Kalau ada tuntutan hukum soal ini, butuh waktu bertahun-tahun.
Ini merupakan titik awal yang baik bagi Brussel untuk mengejar kartel, monopoli, perjanjian harga, dan bentuk persaingan tidak sehat lainnya. Brussels sudah mendenda beberapa partai besar di berbagai sektor karena alasan ini. Hal ini mencegah pemain besar menghancurkan semua kompetisi saat ini atau di masa depan dan dengan demikian secara signifikan menipu konsumen saat ini atau dalam jangka panjang.
Namun, tidak mengherankan jika negara memberikan subsidi pada sektor tertentu. Hal ini dapat menyebabkan perselisihan secara internasional dan pilihan pertama adalah melihat apakah Anda dapat membuat perjanjian internasional mengenai hal ini. Namun jika hal tersebut tidak membantu dan Anda tidak ingin membiarkan perusahaan Anda bangkrut, masuk akal jika Anda mencari solusi lain.
Dalam berita terkait:
Maskapai penerbangan Asia memperoleh keuntungan sebesar USD 5 per penumpang, rata-rata dunia sebesar USD 7,69, dan maskapai Timur Tengah sebesar USD 1,78 per penumpang.
Sumber: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Oleh karena itu, maskapai penerbangan dari dalam UE yang menerima dukungan finansial atau lainnya dari pemerintah mereka sendiri tidak akan terkena sanksi.