Dua pertiga dari semua penumpang di Schiphol memiliki motif rekreasi untuk terbang. Mereka terbang untuk pergi berlibur, mengunjungi keluarga dan teman. Rasio ini berlaku baik untuk penerbangan langsung maupun penerbangan transfer, dan juga berlaku untuk tujuan besar dan kecil.
Riset yang dilakukan biro riset SEO untuk organisasi payung perjalanan ANVR menunjukkan bahwa pemikiran klasik di Schiphol sudah berakhir. Segmen sangat terkait dan bergantung satu sama lain, yang berarti bahwa bandara mendapat manfaat dari keragaman dalam hal maskapai dan jenis penumpang.
Perusahaan jaringan, yang dimaksudkan untuk mempertahankan jaringan antarbenua khususnya, bergantung pada penumpang transfer. Dan - bertentangan dengan apa yang sering diasumsikan - mayoritas penumpang transfer ini (63%) bepergian dengan motif rekreasi.
Bisnis dan liburan tidak dapat berjalan tanpa satu sama lain, tetapi sebenarnya saling memperkuat. Dimana bisnis bertanggung jawab untuk memperluas jaringan penerbangan, rekreasi bertanggung jawab untuk meningkatkan frekuensi penerbangan di tempat tujuan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa fokus hanya pada pengembangan tujuan bisnis terlalu berat sebelah dan tidak menguntungkan kemakmuran.
Sebagian besar bepergian untuk tujuan non-bisnis
Jaringan Schiphol yang luas sangat penting secara ekonomi, tetapi pertumbuhannya sekarang terbatas. Oleh karena itu penting untuk mengetahui pilihan mana yang harus diambil.
Survei SEO yang dilakukan pada bulan-bulan pertama tahun 2019 menunjukkan bahwa 2/3 penumpang melakukan perjalanan untuk tujuan non-bisnis. Pangsa ini bahkan tumbuh dari tahun 2000 hingga sekarang dari 60% menjadi 67%. Ini adalah 65% untuk perusahaan jaringan dan 75% untuk perusahaan point-to-point. Setidaknya 63% penumpang transfer, terutama yang relevan untuk pemeliharaan jaringan tujuan antarbenua, bepergian dengan motif rekreasi. Ini bahkan 70% dari penumpang jaringan yang berangkat di Schiphol.
Dari semua penerbangan penumpang komersial dari Schiphol, 83% terbang ke apa yang disebut tujuan pelabuhan utama. Dua pertiga dari penumpang ini bepergian dengan motif santai. Oleh karena itu, sejumlah besar pelancong rekreasi inilah yang memungkinkan frekuensi penerbangan yang tinggi di tempat tujuan.
Kebetulan, 20% masih terbang ke tujuan non-mainport dengan motif bisnis. Namun, pemikiran yang terkotak-kotak ini bukan lagi saat ini; pelancong dan maskapai penerbangan berurusan dengan sektor hibrida dan keterikatan melekat padanya.
Kenyamanan berkontribusi pada kemakmuran
Dengan 375.000 penerbangan, perusahaan jaringan di Schiphol setiap tahun menyumbangkan € 2,7 miliar untuk kemakmuran Belanda. 50% (€ 1,4 miliar) dari jumlah ini disebabkan oleh penumpang liburan.
- Maskapai point-to-point berkontribusi € 110.000 miliar untuk kemakmuran setiap tahun dengan 1,7 penerbangan. 73% (€ 1,3 miliar) dari jumlah ini disebabkan oleh penumpang liburan.
- Penerbangan ke tujuan mainport berkontribusi € 3,6 miliar per tahun untuk kemakmuran. 48% (€ 1,7 miliar) dari jumlah ini disebabkan oleh penumpang liburan.
- Penerbangan ke tujuan non-mainport menyumbang € 1,4 miliar untuk kemakmuran setiap tahunnya. 80% (€ 1,1 miliar) dari ini dapat dikaitkan dengan penumpang rekreasi.
Kenyamanan dan bisnis saling memperkuat
Dalam perdebatan sosial tentang perluasan Schiphol, kepentingan ekonomi sering ditunjukkan. Menurut banyak orang, setiap perluasan kapasitas di Schiphol harus digunakan untuk meningkatkan jumlah penerbangan ke tujuan bisnis.
SEO telah menghitung efek pertumbuhan tahunan 2% di Schiphol; pertumbuhan moderat dengan kelangkaan kapasitas yang masih ada. Mereka kemudian menghitung berbagai skenario masa depan saat mengalokasikan kapasitas ekstra ini ke tujuan dengan banyak lalu lintas bisnis.
Perhitungan SEO menunjukkan bahwa fokus sepihak pada pengembangan tujuan bisnis tidak optimal untuk kesejahteraan. Tampaknya mendistribusikan kapasitas ekstra secara proporsional di semua tujuan menghasilkan lebih banyak kemakmuran, karena lebih banyak pelancong Belanda yang mendapat manfaat dari hal ini.